【熱點(diǎn)】共享汽車(chē)如何有尊嚴(yán)地生存？

隨著城市化進(jìn)程的不斷加快，共享汽車(chē)作為便利、經(jīng)濟(jì)、高效、環(huán)保的出行方式，逐漸成為更多用戶出行的優(yōu)先選擇。2017年8月8日，交通運(yùn)輸部住房城鄉(xiāng)建設(shè)部發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)小微型客車(chē)租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《意見(jiàn)》），其中明確提到鼓勵(lì)共享汽車(chē)發(fā)展，因此有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，2018年將是共享汽車(chē)迎來(lái)破局的一年。

　　共享汽車(chē)停車(chē)難亟待破解

　　《2017中國(guó)智慧停車(chē)行業(yè)大數(shù)據(jù)報(bào)告》中曾指出，當(dāng)下我國(guó)的停車(chē)位保有量約為8000萬(wàn)，而停車(chē)位的需求數(shù)量則高達(dá)2.8億，預(yù)測(cè)2020年這一數(shù)字將達(dá)到3.7億，供需缺口將進(jìn)一步變大。所以共享汽車(chē)給消費(fèi)者的出行帶來(lái)便利的同時(shí)，“停車(chē)難、停車(chē)貴”成為當(dāng)下發(fā)展必須面對(duì)的課題。

　　根據(jù)共享汽車(chē)的種類(lèi)，停車(chē)模式不盡相同。據(jù)了解，共享汽車(chē)的停車(chē)模式主要有三種，一為固定網(wǎng)點(diǎn)停車(chē)，提供的是電動(dòng)汽車(chē)，由于受到充電樁的限制，必須規(guī)劃固定的專(zhuān)用停車(chē)網(wǎng)點(diǎn)，通過(guò)網(wǎng)點(diǎn)規(guī)劃，在公共停車(chē)位、商業(yè)租賃位、商業(yè)合作車(chē)位等地提供停車(chē)位資源。另一種“隨行隨?！蹦Ｊ?，主要以燃油汽車(chē)為主，采用不固定車(chē)位的停車(chē)模式，只要在它規(guī)定的還車(chē)范圍內(nèi)均可停車(chē)。還有第三種“混合型”停車(chē)，既有“車(chē)樁位一體化”的固定模式，也有在一定范圍內(nèi)停車(chē)的“自由”模式。

　　然而，無(wú)論是固定停車(chē)還是“隨行隨?！蹦壳岸即嬖诤芏鄦?wèn)題。一些共享汽車(chē)的固定停車(chē)場(chǎng)只有3到5個(gè)車(chē)位，如果這些網(wǎng)點(diǎn)停滿，用戶就只能再找別的網(wǎng)點(diǎn)，否則就交不了車(chē)。共享電動(dòng)車(chē)固定停車(chē)點(diǎn)之間距離較遠(yuǎn)，有時(shí)候找停車(chē)點(diǎn)，途中車(chē)沒(méi)電了還需要換車(chē)，增加了時(shí)間成本和精力成本。而“隨行隨?！钡墓蚕砣加推?chē)雖然可以在一定范圍內(nèi)隨便停車(chē)，但是很容易違章。目前，在使用共享汽車(chē)時(shí)，如果碰上在正規(guī)范圍內(nèi)還車(chē)卻因?yàn)檫`停而收到罰單的情況，用戶只能自行承擔(dān)損失。

　　此外，一些共享汽車(chē)品牌雖然規(guī)定可以在任意正規(guī)停車(chē)場(chǎng)或停車(chē)位停放還車(chē)，但也存在停車(chē)費(fèi)過(guò)高的問(wèn)題。如果停在收費(fèi)停車(chē)場(chǎng)，下一位要承擔(dān)的"巨額車(chē)費(fèi)"可能在100元以上甚至更多。

　　如何避免淪為“共享圍城”

　　共享汽車(chē)面臨的種種問(wèn)題讓許多業(yè)內(nèi)人士擔(dān)憂，就像迅猛發(fā)展的共享單車(chē)一樣，共享汽車(chē)的出現(xiàn)一方面方便了公共出行，但另一方面，如果管理不善，缺少必要的監(jiān)管，共享汽車(chē)難免又變成“共享圍城”。

　　這個(gè)問(wèn)題在我國(guó)大中型城市中的表現(xiàn)尤其明顯。以北京市為例，北京市停車(chē)資源普查報(bào)告顯示，截至2016年年底，全市居住車(chē)位失衡缺口達(dá)129萬(wàn)之多。除了共享汽車(chē)的用戶在體驗(yàn)和思考，各家共享汽車(chē)品牌也在爭(zhēng)搶停車(chē)資源，應(yīng)對(duì)停車(chē)問(wèn)題，途徑多種多樣，有的自建網(wǎng)點(diǎn)、有的臨時(shí)租用、有的靠人工取送、有的共享公共網(wǎng)點(diǎn)等。

　　國(guó)家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所城市交通中心主任程世東表示，“如果我們不考慮使用共享汽車(chē)會(huì)減少私人汽車(chē)的擁有，那共享汽車(chē)一定是增加了城市車(chē)輛的停車(chē)需求。因?yàn)橥＼?chē)跟車(chē)輛的擁有量有直接關(guān)系。增加了車(chē)輛，一定增加了資源占用，增加了停車(chē)資源的緊張程度?！?/p>

　　去年8月發(fā)布的《意見(jiàn)》中提到，鼓勵(lì)城市商業(yè)中心、政務(wù)中心等人流密集區(qū)域的公共停車(chē)場(chǎng)為分時(shí)租賃車(chē)輛停放提供便利。《意見(jiàn)》還鼓勵(lì)探索通過(guò)優(yōu)惠城市路內(nèi)停車(chē)費(fèi)等措施，推動(dòng)租賃車(chē)輛在依法劃設(shè)的城市路內(nèi)停車(chē)泊位停放，在不增加城市道路擁堵、不影響其他社會(huì)車(chē)輛停放的情況下，提高路內(nèi)停車(chē)泊位的使用效率和租賃車(chē)輛使用便利度。

　　據(jù)了解，為進(jìn)一步推進(jìn)共享汽車(chē)網(wǎng)點(diǎn)布局，北京市計(jì)劃將40余處高架橋下的空間改造作為共享汽車(chē)租賃點(diǎn)，而上海市則對(duì)共享汽車(chē)運(yùn)營(yíng)企業(yè)購(gòu)買(mǎi)車(chē)輛給予補(bǔ)貼，并計(jì)劃2020年建成相關(guān)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)6000個(gè)。