一年已過六分之一，韶光易逝，卻是春光正好，春風(fēng)送暖入屠蘇，來喝了這杯暖身酒。ITS114第五次來嘗試做行業(yè)年度發(fā)展猜想，回過頭來看，有很多猜想還是空中樓閣，有些猜想已經(jīng)落地。在時間尺度上，有些猜想對于行業(yè)來說，一年時間不夠長，一些技術(shù)或者模式以及政策，在短期內(nèi)，就像瞎子摸象，難窺全貌。但這是一個快速變化的時代，跑在最前面的就是資本，追逐創(chuàng)新技術(shù)，創(chuàng)新模式，像敦刻爾克海灘上的潰軍，蜂擁爭搶撤回英倫三島的艦船，大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能、區(qū)塊鏈，網(wǎng)約車、智能停車、智能駕駛、二手車交易等等，哪個環(huán)節(jié)還沒有資本的浸染？
這是一個由技術(shù)、資本共同推動快速改變的時代，要做一些預(yù)測、猜想，會變得更為困難，2018年，ITS114不自量力的又提了一些問題，也希望得到您的回答，能夠觸發(fā)您的思考，社會發(fā)展很快，我們能否稍微慢一點？
猜想六
2017年4月1日，部標《營運客車安全技術(shù)條件》正式實施，JT/T1094標準中，為減少追尾事故、偏離車道事故的發(fā)生，減輕事故造成的傷害，要求車高超過3.7米時，需安裝電子穩(wěn)定性控制系統(tǒng)（ESC）；車長大于9米的客車，應(yīng)裝備前撞預(yù)警系統(tǒng)（FCWS）及車道偏離預(yù)警系統(tǒng)（LDWS）。為減少營運客車爆胎失控引發(fā)的事故，要求營運客車應(yīng)裝用無內(nèi)胎子午線輪胎、胎壓監(jiān)測系統(tǒng)或胎壓報警裝置。
10月底，全國道路運輸標準化技術(shù)委員會發(fā)布了《營運貨車安全技術(shù)條件第一部分載貨汽車（征求意見稿）》（簡稱“意見稿”）。意見稿中要求所有貨運車輛均應(yīng)安裝符合要求的衛(wèi)星定位系統(tǒng)車載終端，并明確要求所有N3營運貨車均應(yīng)裝備電子穩(wěn)定性控制系統(tǒng)（ESC），以此來提高車輛的安全性。（N3營運貨車是指重質(zhì)量大于12000kg的貨車）
2017年,《江蘇省重點營運車輛主動安全智能防控系統(tǒng)終端技術(shù)規(guī)范》、《江蘇省重點營運車輛主動安全智能防控系統(tǒng)平臺技術(shù)規(guī)范》和《江蘇省重點營運車輛主動安全智能防控系統(tǒng)通訊協(xié)議規(guī)范》已經(jīng)通過團體標準審定,并已發(fā)布。2018年6月底前江蘇省將完成所有"兩客一危"車載終端設(shè)備的安裝，并在此基礎(chǔ)上,逐步將安裝范圍擴大至城鄉(xiāng)客運車輛、半掛牽引車和重型載貨汽車(總質(zhì)量為12噸及以上的普通貨物運輸車輛),力爭2020年底全部安裝到位。
2017年11月，“十三五”國家重點研發(fā)計劃“道路交通安全主動防控技術(shù)與系統(tǒng)集成”項目啟動，根據(jù)規(guī)劃，將在5個省份試點。
現(xiàn)在的問題還是落地問題，也就是誰來“出錢”的問題，交通運輸部目前并沒有試點項目，各地方交通部門也沒有明確配套政策，部分省份出了指導(dǎo)意見，像江蘇這樣，明確要大力推動的省份很少，即便是江蘇，也并沒有財政方面的支持，也需要探索多方合作的商業(yè)模式。預(yù)計2018年，營運車輛主動安全仍是行業(yè)熱點，模式探討和成本降低是兩個繞不開的坎。
所以，我們的問題是，2018年，營運車輛主動安全防控能規(guī)模普及嗎？
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