【聚焦】智慧物流引領市場新未來

        進入2018年，智慧物流呈現(xiàn)蓬勃發(fā)展態(tài)勢。 3月6日，記者從宜昌市物流局獲悉，三峽(宜昌)智慧物流公共信息平臺(一期)項目建設已完成大量調研工作，確定了大物流數(shù)據歸集中心、大物流數(shù)據轉換中心、大物流數(shù)據分析中心、物流行業(yè)信用評價體系、物流政務系統(tǒng)等9項重點建設內容，相關工作正在有序推進，各系統(tǒng)將于今年4月底全部上線試運行。

　　隨著國家“互聯(lián)網+”戰(zhàn)略和“十三五規(guī)劃”的實施，加上數(shù)字化應用程度在生活中的提升，我國物流迎來新一輪科技革命和產業(yè)變革，智慧物流應運而生。那么，智慧物流究竟如何影響我們的生活?

　　智慧物流整合人工智能技術，使物流系統(tǒng)能模仿人的智能，具有思維、感知、學習、推理、判斷和自行解決物資流通過程中某些問題的能力。通過電子商務與智慧物流的整合，利用精細、動態(tài)、科學的管理方式，發(fā)揮智慧物流的自動化、可視化、可控化、智能化、網絡化優(yōu)勢，可以推動協(xié)同物流、實時物流、單元化物流和程控化物流這四大物流模式創(chuàng)新。

數(shù)據驅動助力行業(yè)轉型升級

　　隨著數(shù)字技術不斷成熟，大量新技術的廣泛應用正在推動物流業(yè)進入智慧時代。最新統(tǒng)計數(shù)據顯示，作為衡量物流效率的重要指標，我國社會物流總費用與GDP的比率從2015年的16%,2016年的14.9%，進一步下降到2017年的14.6%，效率逐年提升。

　　阿里研究院最新發(fā)布的報告顯示，2016年智慧物流的市場規(guī)模已超過2000億元，預計到2025年，智慧物流市場將達到萬億級規(guī)模。隨著物流信息化、自動化、智能化技術的廣泛應用，智慧物流已經成為物流業(yè)轉型升級的新動能。

　　“物聯(lián)網、大數(shù)據、云計算”等技術與物流業(yè)的進一步深度融合，將對物流業(yè)的轉型升級帶來積極促進作用。具體來說，智慧物流發(fā)展呈現(xiàn)出如下幾大特點：

　　物流信息共享，為智慧物流的發(fā)展奠定了基礎。目前，我國有超過400萬輛重載貨車安裝了北斗定位裝置，托盤、集裝箱、倉庫、貨物的數(shù)據也在不斷地接入網絡平臺中，借助智慧物流的協(xié)同共享理念，破解企業(yè)邊界和信息不對稱問題。智慧物流因其“依托大數(shù)據平臺實現(xiàn)智能調度、依據網絡實現(xiàn)數(shù)據共享”的優(yōu)勢，在降低物流成本與提高物流效率方面大有潛力可挖。

　　物流平臺公司涌現(xiàn)，讓智慧物流成為資源的整合者。近年來，市場上出現(xiàn)了大量依托互聯(lián)網、物聯(lián)網以及大數(shù)據技術而誕生的平臺公司，包括G7、貨車幫、易貨嘀、真好運等。他們通過技術手段迅速整合大量貨源信息，有效消除信息不對稱，完成車貨匹配，降低空載，通過智能調度，可實現(xiàn)對閑置資源的充分利用，實現(xiàn)效益和效率的雙提升。

　　物流資源互聯(lián)共享，讓智慧物流成為分散物流市場的集中者。物流平臺紛紛涌現(xiàn)，對于分散資源的掌控陷入了一場更為激烈的搶奪之中，以公路貨運市場為例，道路貨物運輸經營業(yè)戶有718萬戶，其中個體運輸戶659萬戶，全國營運貨車超過1300萬輛。通過數(shù)據賦能，實現(xiàn)分散資源的互聯(lián)共享，激發(fā)個體創(chuàng)業(yè)的積極性的同時，促進了物流組織向集約化方向發(fā)展。

問題導向新興領域面臨瓶頸

　　2017年，在交通運輸部科學研究院、菜鳥網絡與阿里研究院舉辦的《2017中國智慧物流大數(shù)據發(fā)展報告》發(fā)布會上，菜鳥網絡CTO王文彬表示，“行業(yè)現(xiàn)在的短板正是最大的機會，共享協(xié)同是出路?！?/p>

　　根據報告，2016年智慧物流指數(shù)全年均值為40.9，尚處于快速安裝階段。其中，物流業(yè)務數(shù)據化程度相對較好，但跨境物流詳情數(shù)據完備率指數(shù)僅為13.5;數(shù)據基礎設施還處于起步階段，指數(shù)值為18.8;物流協(xié)同化處于高速發(fā)展中期，基礎協(xié)同相對成熟，2016年12月末端協(xié)同率僅為9.4。

　　這意味著，智慧物流面臨的瓶頸包括跨境數(shù)據鏈路銜接不足、末端智能程度有待加強、數(shù)據基礎設施建設等方面。

　　首先，末端物流配送效率不高。一方面，當物流發(fā)展到一定程度，可以開發(fā)和利用的資源越來越少，大量存量資源受所有權限制，沉淀在傳統(tǒng)業(yè)務領域無法退出，不能滿足逐步增長的高端服務需求;另一方面，大量物流資源閑置，貨車空駛率在30%以上，倉庫空置率在15%左右，整個物流行業(yè)“單節(jié)點效率高，多節(jié)點之間的協(xié)同效率差”的問題日益突顯。

　　其次，物流基礎設施設備有待完善。消費者對于物流需求在持續(xù)增大，并且對于流通過程及價值的要求不斷提高，但在倉儲、流通、包裝等環(huán)節(jié)的基礎設施設備卻沒有實質提升，形成了效率“堰塞湖”。

　　再次，物流大數(shù)據的整合水平有待提升。物流信息平臺建設不完備，區(qū)域基礎建設差異明顯。我國目前尚未有專門用于承載制造商、物流商、客戶之間信息流通的大信息集成平臺，而地區(qū)之間行業(yè)發(fā)展不平衡的問題突顯，我國東部地區(qū)物流信息平臺已經正式投入使用，但中西部地區(qū)的物流信息平臺卻仍處于規(guī)劃階段，區(qū)域發(fā)展差距明顯。與此同時，物流企業(yè)間的信息化連接不足，信息孤島問題嚴重，導致物流企業(yè)仍然按照傳統(tǒng)物流商業(yè)模式進行經營，這與日益發(fā)展的智慧物流理念不符。

　　最后，智慧物流生態(tài)圈尚未形成。具體表現(xiàn)為，一是設施投入不足，與物流互聯(lián)網相關的物流大數(shù)據、物流云等智能基礎設施與實際需要相比存在較大差距，物流互聯(lián)網覆蓋廣度與精確度尚顯不足;二是標準尚未統(tǒng)一，我國現(xiàn)有車型有兩萬種之多，車輛裝載單元標準化短板凸顯，嚴重影響了社會車輛的交換互用;三是監(jiān)管體系落后，智能物流打破了企業(yè)邊界和所有權限制，使與之相關的監(jiān)管制度特別是財稅制度無法適應市場需求，導致部分智能物流商業(yè)模式游走在灰色地帶，不利于創(chuàng)新;四是誠信體系有待建立。智慧物流打破了傳統(tǒng)關系模式，要維系眾多陌生關系，形成常態(tài)市場交易，就亟待建立社會化誠信管理體系。

發(fā)揮優(yōu)勢加快行業(yè)發(fā)展步伐

　　2月5日,“陜西省全域無人機物流配送經營性活動試點啟動儀式暨產業(yè)創(chuàng)新發(fā)展論壇”在西安舉辦,民航西北地區(qū)管理局向京東集團授予“陜西省無人機航空物流多式聯(lián)運創(chuàng)新試點”企業(yè)，京東成為首個以省域為范圍進行無人機物流配送的國家級試點企業(yè)。

　　伴隨著信息技術的飛速發(fā)展，尤其是云計算、機器人、物聯(lián)網技術的成熟，推動了以大數(shù)據應用為標志的智慧物流產業(yè)興起。

　　事實表明，助推智慧物流實現(xiàn)跨越式發(fā)展，唯有充分發(fā)揮智能化優(yōu)勢，將移動物聯(lián)網、移動互聯(lián)網、云計算、大數(shù)據等技術應用在產品可追溯、在線調度、自動配送、智能配貨等模塊，通過互聯(lián)網、APP和云端上實現(xiàn)物流訂單的便捷管理、合理配載、智能調度、實時跟蹤，并實現(xiàn)最終交付全流程的可視化、網絡化、標準化和智能化。因此，要想物流業(yè)變得更加“聰明”，必須加快智慧物流發(fā)展步伐，持續(xù)關注客戶需求的新變化，不斷開發(fā)個性化、體驗式服務，最終實現(xiàn)轉型升級。

　　提升智慧物流管理的效率。不管時代如何進步，物流的基本功能如運輸、倉儲等不會改變。物流組織過程的基本邏輯就是分與合、集與散，技術的引入、組織方式的進步，是為了更好提高效率，壓縮流通時間，創(chuàng)造價值。因此，物流管理要從科學管理開始，完善“全生命周期”管控、引入先進管理經驗和成熟管理體系，將智慧融入企業(yè)經營之中。具體來說，應從搭建大數(shù)據平臺、實現(xiàn)全流程可視化管控、加強倉儲管理、制定預防管理應對機制等方面來實現(xiàn)物流效率。

　　發(fā)揮產業(yè)鏈的協(xié)同效應。在發(fā)展物流線上服務的同時，更要加強物流線下服務建設，積極運用大數(shù)據改善現(xiàn)今城市物流車輛空載率高的問題，實現(xiàn)產業(yè)鏈優(yōu)勢。通過“建平臺”整合物流公司、商家、消費者以及第三方機構數(shù)據信息，實現(xiàn)物流過程的數(shù)字化、可視化，達成物流運力共享，并通過線下國內布局，建立服務節(jié)點，整合當?shù)剡\力，建立“運力池”。司機通過APP連接到物流平臺，進而自動進行貨物匹配和優(yōu)化路線，減少無效車輛流動，使物流公司和商家的信息一一對稱，從而達到最優(yōu)配置。

　　創(chuàng)造智慧化轉型平臺。隨著我國“一路一帶”政策的實施，我國境外電商物流的薄弱環(huán)節(jié)日益顯現(xiàn)，必須出臺簡化貨物出境手續(xù)的政策，提升境外物流運輸效率。鼓勵物流企業(yè)“走出去和請進來”相結合，進行物流基礎建設，提供稅收和政策優(yōu)惠，實現(xiàn)“政府搭臺，大家唱戲”。創(chuàng)造智慧化轉型平臺要從加大財政收入、成立智慧物流發(fā)展專項基金、加強智慧物流專業(yè)人才的培養(yǎng)三方面入手，加速戰(zhàn)略資源向智慧物流領域聚集。

　　構建智慧物流發(fā)展政策制度環(huán)境。智慧物流是跨企業(yè)、跨行業(yè)、跨區(qū)域的新興產業(yè)，涉及交通、商貿、環(huán)境、經濟等眾多領域和管理部門的系統(tǒng)對接、信息整合、數(shù)據處理和政策協(xié)調，需要企業(yè)間、行業(yè)間、政企間、區(qū)域間的協(xié)同與聯(lián)動。具體來說，應從做好頂層設計，成立專門項目工作小組、政策優(yōu)惠、制定行業(yè)發(fā)展法律法規(guī)等方面著手，提高企業(yè)參與發(fā)展智慧物流的積極性。

展望未來多種形態(tài)蓬勃發(fā)展

　　最新統(tǒng)計數(shù)據顯示，作為衡量物流效率的重要指標，我國社會物流總費用與GDP的比率從2015年的16%,2016年的14.9%，進一步下降到2017年的14.6%，效率逐年提升。

　　“科技和資本正在助推物流行業(yè)提質增效、做大做強，”中國物流與采購聯(lián)合會會長何黎明認為，尤其是互聯(lián)網與物流業(yè)的深度融合，讓智慧物流呈現(xiàn)蓬勃發(fā)展態(tài)勢。

　　未來智慧物流加快轉型升級成為必然趨勢。而如何推動物聯(lián)網技術在物流中更好地應用，是下一步智能物流發(fā)展的目標和方向。

　　首先，物流自動化將迎來跨越式發(fā)展。在新零售時代，“線上線下一盤貨，服務產品一體化”將長期、全面的影響物流業(yè)發(fā)展。未來依托共享IT平臺，每一個人、每一個輛車、每一個閑置的倉儲庫房，都有可能成為物流的共享環(huán)節(jié)，物流資源將像云計算一樣，按需付費，碎片化的運力、倉儲資源都有可能會參與到社會化物流環(huán)節(jié)中。據不完全統(tǒng)計，截止到2017年，全國已累計建成自動化立體庫2600多座，煙草、醫(yī)藥零售、電商是主要應用領域，據預測，我國物流自動化改造市場空間將達到1000多億。

　　其次，大數(shù)據促進物流供應鏈優(yōu)化。電商大數(shù)據提高物流配送效率，所有訂單信息發(fā)送到企業(yè)配送倉庫，智能倉儲可在最短時間內根據買家地址檢索存放商品的最近倉儲中心位置，實施就近出庫，快遞部門根據訂單數(shù)量裝車，由無人駕駛飛機或汽車自動運輸?shù)街付ㄎ恢茫?jié)約成本，提高效率。依托智能制造興起的云倉，將成為電子商務發(fā)展的中堅力量。

　　最后，智能物流可更靈活地滿足消費者需求。信息化、智能化、集約化和小批量定制是未來物流的發(fā)展趨勢，智能物流以客戶需求為中心，靈活實施物資調動，滿足下游需求?；ヂ?lián)網拓展了營銷渠道，通過互聯(lián)網及時反饋消費者需求信息，信息將快速到達生產企業(yè)指令中心，而智能物流促進了資源配置的優(yōu)化與高效運作，實施訂單化管理，減少企業(yè)庫存，降低上游經營風險。

　　總之，未來智慧物流借助其連接升級、數(shù)據升級、模式升級、體驗升級、智能升級和綠色升級的力量助推供應鏈全方位升級，這將深刻影響社會生產與流通方式。只有立足現(xiàn)有規(guī)模，通過創(chuàng)新引領，充分發(fā)揮當下各類技術優(yōu)勢，盡快建立起標準化、專業(yè)化、精益化、多元化、市場化和信息化的智慧物流生態(tài)體系，未來才能促進中國物流市場的飛躍。智慧物流也必將深刻影響社會生產和流通方式，促進產業(yè)結構調整和動能轉換，推進供給側結構性改革，為我國物流行業(yè)發(fā)展保駕護航。