貨車幫和運滿滿兩只獨角獸合并100天后

2017年11月27日，兩家估值超過10億美元的互聯(lián)網(wǎng)物流平臺貨車幫和運滿滿宣布合并成立滿幫集團，著名投資人王剛擔任董事長兼CEO，羅鵬和運滿滿CEO張暉任聯(lián)席總裁。

在3月12日接受采訪時，羅鵬表示，經(jīng)過三個多月磨合，他發(fā)現(xiàn)整個過程比自己想象的要快要好。他和張暉負責業(yè)務推進，既有獨立，又互相依賴，而王剛負責滿幫集團的融資、文化和戰(zhàn)略等問題。

羅鵬覺得王剛干的一件特別正確的事就是先定文化基調(diào)。這不是一件簡單的事，“最難的是公司文化?！痹?017年底的大數(shù)據(jù)智慧交通論壇上，王剛如是說。在他看來，新的集團要更加包容。

春節(jié)前，貨車幫的年會，王剛和張暉也去了。王剛上臺說，“這是我見過的最走心的一次年會?！蹦陼?，貨車幫做了一個回顧企業(yè)發(fā)展的視頻，據(jù)說王剛和張暉坐在臺下，邊看視頻邊抹淚。

業(yè)務增長則是羅鵬和張暉的主要精力所在。比如規(guī)?；脑鲋捣?，如油品、ETC等等。一個最新的進展是，3月13日，貨車幫的保險經(jīng)紀牌照獲得保監(jiān)會批復公布，貨車幫也正式進入物流保險領域。

不久前，在一個只有王剛、羅鵬和張暉的微信群里，王剛發(fā)了一條信息，“要保持零成見的鮮活思維，了解一切新鮮事物?！绷_鵬介紹，包括自動駕駛、新能源汽車在內(nèi)，公司都在保持關注。

實際上，合并后的新團隊也保持著危機感。行業(yè)前兩名合并，自己像是突然進入了“無人區(qū)”，伴隨著興奮感，他也清楚地感知著壓力，像是兩個人賽跑，如果半路殺出來一只藏羚羊，該怎么辦？

在接受本刊采訪時，羅鵬還多了一個新身份——全國人大代表，這也是他第一次當選。在他看來，這個身份代表的是貴州省大數(shù)據(jù)企業(yè)、整個中國的中小物流企業(yè)和幾千萬貨車司機。

他的議案也與此相關。他建議，“助推大型互聯(lián)網(wǎng)物流平臺履行社會責任，搭建共享公共服務平臺”。

他認為，互聯(lián)網(wǎng)+、大數(shù)據(jù)、人工智能等技術的發(fā)展，最終都是要實現(xiàn)為“人”服務，擁有數(shù)以百萬甚至是千萬司機、貨主會員的大型互聯(lián)網(wǎng)物流平臺不僅承擔著引領傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)轉型升級，重塑物流業(yè)態(tài)的責任與使命，更需要履行社會責任，主動融入甚至是承擔公共服務，成為助力所有物流人共同實現(xiàn)中國夢最鮮活的市場經(jīng)濟載體。

以下為羅鵬的采訪整理：

合并三個月：從有點小尷尬到欣賞對方

合并后經(jīng)過三個月的業(yè)務劃分、人員融合、組織重組，這個過程遠遠比我想象的要快要好，從最開始有點小尷尬到現(xiàn)在發(fā)自內(nèi)心的去欣賞對方。

我們可以不再客氣，隨時可以交流，這是特別大的進步。

我們自己叫雙屋頂?shù)暮喜?。沒有合并之前，貨車幫在線下干得更多，運滿滿對于線上有更好的理解。更重要的是，我們這兩個團隊確確實實對這個夢想夠堅定，本身這個局也夠大，產(chǎn)業(yè)夠復雜，所需要做的方向夠多，讓我們彼此都有足夠的空間，我們感覺彼此都有了支撐。

我多了一個幫我干活的人，張暉也多了一個幫他干活的。業(yè)務現(xiàn)在是我跟張暉在推進，王剛解決融資、文化、戰(zhàn)略節(jié)奏的問題。至少到目前為止，不能說很嗨，但漸入佳境。

我覺得王剛干了一件特別正確的事情，一開始就定了文化的基調(diào)，我們現(xiàn)在有四個心：公心、將心比心、匠心和開心。

講人和公司的關系就是要有公心；人和人的關系要將心比心，和客戶將心比心，和同事將心比心；人和工作的關系，應該去做到極致，有匠心；你和你自己的關系，要開心。

去年12月20日的智慧交通論壇上，王剛第一次講文化基調(diào)，一下讓大家有了共同的地基。我覺得王剛同學是all in的。我相信這三個月（的進展）也超過了王剛的想法。

我們?nèi)齻€人之間的信任程度和欣賞程度是到達了一個相對比較高的高度。這三個月當中，我們彼此（的調(diào)整以及展現(xiàn)出來的洞察和胸懷）可能都超出對方的期望。當然困難未來還很多，但是從團隊來講真是比較幸運。

增量從哪里來？

我們現(xiàn)在的核心是現(xiàn)有業(yè)務的增長，我們得證明這個組織能夠產(chǎn)生增量。我們會不斷問自己，增量在哪里。

司機跟貨主的數(shù)量短期內(nèi)不會有顛覆性的增長，至少70%-80%司機已經(jīng)覆蓋。有些是合同車輛有固定貨源，這時候不能夠靠車貨匹配覆蓋，得靠油、ETC等覆蓋。

合并后第一個增量，我們會把車貨匹配做的更深更廣，讓用戶從無到有，從低活躍變成高活躍，我們也有機會把精力放在用戶體驗改進上。

比如油品業(yè)務拉新的時候，其中有1/3不是我們車貨匹配用戶，這意味著還有更多的場景需要拓展，還有盲點。

第二個增量來自于現(xiàn)在進行的規(guī)?；鲋捣铡?/p>

原來沒合并之前，雙方為了搶客戶有一些很激烈的競爭手段，其實會讓用戶體驗受傷害。以前比如一個四川司機，跑湖南、湖北再到江蘇、浙江，一定會裝兩個APP，而要為ETC去充值，只能通過貨車幫。

我們合并最大的價值，是讓我們站在另外一個視角格局去看這個生態(tài)。我們未來一定不僅僅是車貨匹配，它將是整個物流的基礎設施。

我們希望貨車司機只管開好車。對于貨車司機來講，難免會有交通違章，現(xiàn)在要去交罰款，要么花錢找代理，要么自己打車到市中心去交罰款。我們?nèi)ツ旮F州交警合作，做了代交罰款的嘗試。

我們也開始做互聯(lián)網(wǎng)+車管家，過去是貴陽車就必須回到貴陽年檢，現(xiàn)在全國檢測機構國家已經(jīng)打通，各地認定的檢測，通過我們的平臺傳上來，政府來認可就好了。我們今年也會更大力度地去推進這些事。

這件事情上我們沒有太多的商業(yè)訴求。我們商業(yè)上唯一的考量就是用戶粘性，讓用戶覺得所有需求都得到滿足。中長途貨車的剛需，除了車貨匹配就是公共服務。

但要把政府部門都接進來，工作量挺大，尤其是把數(shù)據(jù)要放到一個創(chuàng)業(yè)公司的平臺上挺難。我的建議是，在黨委政府的領導下，在合法合規(guī)的前提下，國家應該助推大數(shù)據(jù)和互聯(lián)網(wǎng)的平臺。我們不一定要獲取這些數(shù)據(jù)，我可以幫你導流量，數(shù)據(jù)還是你的，我們只要有這種服務能力就好。

合并的價值是，它給我們帶來一個可以去琢磨業(yè)務的相對穩(wěn)定態(tài)，一個做經(jīng)濟建設的時間。

合并最大的價值，就是雙方一起推開了過去靠你自己力量根本推不開的大門。我們現(xiàn)在開始琢磨用什么樣的保險產(chǎn)品能讓用戶接受，開始跟保險公司合作設計保險，基于碎片化的數(shù)據(jù)反向推出人的行為模式，這都是極其有價值的細活。

我們的數(shù)據(jù)在清洗之后，和國家大數(shù)據(jù)相加在一起，來承接一些智慧物流的項目。去年12月底，我們聘請了美國西北大學的聶宇教授。他是全球做算法優(yōu)化、路徑優(yōu)化中最牛的人之一。他的算法和我們的數(shù)據(jù)結合起來，推動真正意義上的數(shù)據(jù)應用。

保持危機感

我們內(nèi)部的困難在宣布合并前就消化掉了，現(xiàn)在面對的更多的是外部壓力。我們有了更大的空間和舞臺，站的更高，看到的東西就更多，面臨的不確定性會更大。

王剛前兩天發(fā)來一個信息說，“保持零成見的鮮活思維，了解一切新鮮事物，信息源頭在不斷變化，經(jīng)驗有時會帶來障礙?！?/p>

短短幾個月，我們不可能那么快把所有外界的環(huán)境都梳理清楚，但我們最重要的是構建了這種開放的心態(tài)跟組織形態(tài)，在未來遇到變化的時候有能力去應對。

就像無人駕駛、新能源汽車，我們都在考量，是我們戰(zhàn)略布局當中的要點。我們關注很長時間了，但現(xiàn)在我們還是在學習。

合并后，肯定不是1+1等于2，而是大于2，不然就不用合并了。因為它產(chǎn)生的格局不一樣了，最簡單的例子，我們現(xiàn)在去任何一個ETC的發(fā)卡方談，我們就是唯一。

行業(yè)前兩名合并后進入無人區(qū)，我相信對于大多數(shù)人來說，首先肯定是興奮。無人區(qū)有兩種表達，一種是發(fā)現(xiàn)天花板更高。還有一種就是我們這群人的內(nèi)心很清楚，不知道誰會從另外一個跑道跑到這來（超過你顛覆你）。

就好像兩個人在賽跑，我比你跑得快，突然殺出來一個藏羚羊。我覺得滿幫要時刻保持著零成見的鮮活思維，這個是我們能夠面對未來的最核心的要素。