無(wú)人駕駛進(jìn)入2018時(shí)刻表

     　全國(guó)兩會(huì)上，無(wú)人駕駛技術(shù)成為熱議話題。無(wú)人汽車長(zhǎng)啥樣?無(wú)人駕駛啥時(shí)候上路?真能實(shí)現(xiàn)“無(wú)人”嗎?無(wú)人駕駛除了能解放人們的雙手，還能帶來(lái)哪些改變?

　　無(wú)人駕駛進(jìn)入2018時(shí)刻表

　　【無(wú)人駕駛汽車進(jìn)入開(kāi)放道路】

　　日前，上汽集團(tuán)與蔚來(lái)汽車發(fā)出國(guó)內(nèi)首批無(wú)人駕駛汽車開(kāi)放道路測(cè)試號(hào)牌。相對(duì)于封閉道路而言，開(kāi)放道路是更加自然真實(shí)的交通環(huán)境，無(wú)人駕駛汽車將直面不可確定的人流、車流等多重考驗(yàn)。

　　全國(guó)人大代表、上海汽車集團(tuán)股份有限公司董事長(zhǎng)陳虹介紹，上汽此前已有了5萬(wàn)公里封閉路線的無(wú)人駕駛經(jīng)驗(yàn)，在2018年，上汽集團(tuán)還計(jì)劃針對(duì)擁堵、停車難、交通安全等痛點(diǎn)問(wèn)題推出智能駕駛量產(chǎn)產(chǎn)品。

　　【百度無(wú)人駕駛小巴將實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)】

　　全國(guó)政協(xié)委員、百度創(chuàng)始人李彥宏透露，在2018年7、8月份，百度和金龍客車合作的無(wú)人駕駛小巴將實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，這批小巴將“沒(méi)有方向盤、沒(méi)有駕駛位，沒(méi)有什么可以操控的東西”，但只能在封閉道路的特定場(chǎng)景下使用?！?018年底到2019年，我們希望從技術(shù)上能夠在北京到上海的高速路上實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛?！崩顝┖暾f(shuō)。

　　【全國(guó)多個(gè)城市：無(wú)人駕駛納入規(guī)劃】

　　無(wú)人駕駛技術(shù)為交通運(yùn)輸發(fā)展帶來(lái)廣闊前景。記者了解到，目前我國(guó)無(wú)人駕駛技術(shù)規(guī)范正在研究起草中。除上海以外，全國(guó)有多個(gè)城市和地區(qū)將無(wú)人駕駛納入了城市建設(shè)規(guī)劃：北京出臺(tái)公布自動(dòng)駕駛車輛“路考細(xì)則”，雄安新區(qū)嘗試無(wú)人車測(cè)試，深圳試水無(wú)人駕駛公交車開(kāi)放道路試運(yùn)行，合肥將在高新區(qū)引入“自動(dòng)駕駛”公交車試點(diǎn)，浙江“超級(jí)公路”杭紹甬高速公路未來(lái)將全面支持車路協(xié)作式自動(dòng)駕駛。

　　無(wú)人駕駛真能“無(wú)人”嗎?

　　值得注意的是，目前能夠上路的無(wú)人駕駛汽車，還無(wú)法實(shí)現(xiàn)真正“無(wú)人”。

　　在位于上海嘉定的國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車(上海)試點(diǎn)示范區(qū)科普體驗(yàn)區(qū)開(kāi)展的首次開(kāi)放道路測(cè)試上，無(wú)人駕駛汽車的駕駛位就坐著一位“老司機(jī)”，對(duì)無(wú)人駕駛的表現(xiàn)進(jìn)行監(jiān)控。上汽方面表示，這批駕駛員技術(shù)好、心態(tài)穩(wěn)，受過(guò)專業(yè)培訓(xùn)，萬(wàn)一遇到危險(xiǎn)能夠立即干預(yù)，確保安全。李彥宏也表示，在開(kāi)放道路實(shí)現(xiàn)真正無(wú)人駕駛，目前這項(xiàng)技術(shù)在全球范圍都不夠成熟，預(yù)計(jì)還要幾年時(shí)間才能夠?qū)崿F(xiàn)。

　　業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，網(wǎng)絡(luò)化、智能化、數(shù)字化是汽車發(fā)展的必然趨勢(shì)。真正的無(wú)人駕駛、智能汽車、人機(jī)互連出現(xiàn)之后，汽車很可能是第二辦公室和第二個(gè)家。

　　“未來(lái)的汽車不僅是無(wú)人駕駛，還會(huì)變成大手機(jī)、大電腦、大電視、大充電寶，還是個(gè)能辦事的‘小秘書’、移動(dòng)的小房子，就像一個(gè)全能的‘汽車人’。”高級(jí)工程師、桑德集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)文一波說(shuō)。

　　無(wú)人駕駛還得爬坡過(guò)坎

　　政府工作報(bào)告提出，“加強(qiáng)新一代人工智能研發(fā)應(yīng)用”。不少代表委員表示，在無(wú)人駕駛汽車的新賽道上，我國(guó)有機(jī)會(huì)跑出“中國(guó)速度”。

　　“無(wú)人駕駛技術(shù)所帶來(lái)的全新變革，將改變汽車行業(yè)近百年來(lái)所沿用的技術(shù)和商業(yè)模式。眼下無(wú)人駕駛技術(shù)正處于產(chǎn)業(yè)化探索初期，政策與技術(shù)進(jìn)步是否匹配，一定程度上決定了產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新速度和競(jìng)爭(zhēng)力?！崩顝┖暾f(shuō)。

　　代表委員表示，安全是無(wú)人駕駛面臨的最大挑戰(zhàn)。而要實(shí)現(xiàn)安全，除了仰仗更為精準(zhǔn)、智能的無(wú)人駕駛技術(shù)，還需要有更高水平的現(xiàn)代通信、網(wǎng)絡(luò)、制造等技術(shù)應(yīng)用作支撐。

　　全國(guó)人大代表、科大訊飛公司董事長(zhǎng)劉慶峰認(rèn)為，無(wú)人駕駛汽車需要建立多方面的信息連接，因此高可靠、低延時(shí)、寬帶寬、廣覆蓋的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)非常關(guān)鍵。“一定程度上，響應(yīng)速度是決定無(wú)人駕駛汽車命運(yùn)的‘生死線’。”

　　李彥宏認(rèn)為，鑒于信息安全在自動(dòng)駕駛汽車產(chǎn)業(yè)中的重要性，還應(yīng)加強(qiáng)防范汽車被黑客攻擊、關(guān)鍵數(shù)據(jù)被控制而造成的巨大風(fēng)險(xiǎn)。

　　此外，多名相關(guān)行業(yè)代表委員還建議，加大在政策領(lǐng)域的創(chuàng)新力度，如支持企業(yè)做大做強(qiáng)自動(dòng)駕駛開(kāi)放平臺(tái)，加快研究并出臺(tái)運(yùn)營(yíng)政策，從國(guó)家層面為加快自動(dòng)駕駛汽車產(chǎn)業(yè)化奠定法律基礎(chǔ)，推進(jìn)智能化道路基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃建設(shè)等，讓政策創(chuàng)新也成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的競(jìng)爭(zhēng)力、新經(jīng)濟(jì)的生產(chǎn)力。