北斗+高鐵：以北斗高精度護(hù)航高鐵速度

       天上的北斗和地上的高鐵，被譽(yù)為新時(shí)代中國(guó)速度和中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)家名片。高鐵速度的背后，也離不開(kāi)北斗精度的護(hù)航。在2013年1月，原清華大學(xué)地球空間信息研究所所長(zhǎng)過(guò)靜珺教授和她的團(tuán)隊(duì)參與了中國(guó)鐵路總公司《衛(wèi)星定位和激光組合技術(shù)在高速鐵路軌道檢測(cè)和監(jiān)測(cè)中的應(yīng)用》科研攻關(guān)項(xiàng)目，2016年8月，該項(xiàng)目通過(guò)了鐵總科技部的驗(yàn)收，邁出了北斗+高鐵歷史性的一步。
       高鐵軌道的不平順，輕則影響乘坐舒適性，重則會(huì)造成列車(chē)降速，甚至?xí)辛熊?chē)脫軌的重大安全隱患。過(guò)靜珺教授和她的團(tuán)隊(duì)自主研發(fā)的軌檢小車(chē)融合了軌道工程沉降變形監(jiān)測(cè)和軌道幾何狀態(tài)靜態(tài)檢測(cè)于一體。該技術(shù)基于北斗兼容GNSS衛(wèi)星定位和慣導(dǎo)技術(shù)組合的監(jiān)測(cè)及檢測(cè)技術(shù)系統(tǒng)，在費(fèi)用節(jié)約一半的情況下，效率較原有技術(shù)提升一個(gè)數(shù)量級(jí)，將大大提升我國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)養(yǎng)護(hù)保障能力。
       “什么是北斗精度？我們的要求是快速靜態(tài)定位精度必須達(dá)到毫米級(jí)?！边^(guò)靜珺教授說(shuō)“高鐵要發(fā)展，軌檢技術(shù)也必須跟上這個(gè)步伐。我們?cè)瓉?lái)的檢測(cè)技術(shù)是德國(guó)進(jìn)口的，耗時(shí)耗力。我就想我能不能用北斗技術(shù)幫上忙?！?br>       目前，通過(guò)算法優(yōu)化，他們研發(fā)的新技術(shù)對(duì)特征點(diǎn)的靜態(tài)測(cè)量已經(jīng)可以達(dá)到2分鐘3毫米。隨著這個(gè)技術(shù)的大規(guī)模應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)高鐵軌道絕對(duì)坐標(biāo)2分鐘快速、毫米級(jí)定位，確保高鐵運(yùn)行安全可靠，每年可為國(guó)家節(jié)省數(shù)億元人民幣。
       2020年，全國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)里程將達(dá)到15萬(wàn)公里，其中高速鐵路3萬(wàn)公里，建成“四縱四橫”高速鐵路主骨架構(gòu)網(wǎng)，到2025年，鐵路網(wǎng)規(guī)模將達(dá)到17.5萬(wàn)公里左右，其中高速鐵路3.8萬(wàn)公里，基本實(shí)現(xiàn)“八縱八橫”主通道為骨架、區(qū)域連接線銜接、城際鐵路補(bǔ)充的高鐵路網(wǎng)。同時(shí)，隨著“走出去”戰(zhàn)略，未來(lái)10-20年，中國(guó)將在世界各地建成不少于2萬(wàn)公里的高速鐵路。為了保持世界領(lǐng)先，高鐵的發(fā)展還必須加大基礎(chǔ)和應(yīng)用技術(shù)創(chuàng)新成果運(yùn)用，通過(guò)北斗等新一代信息技術(shù)與高速鐵路技術(shù)的集成融合，實(shí)現(xiàn)高鐵智能建造、智能裝備、智能運(yùn)營(yíng)技術(shù)水平全面提升，使鐵路運(yùn)營(yíng)更加安全高效、更加綠色環(huán)保、更加便捷舒適，推動(dòng)中國(guó)高鐵綜合技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)跑世界。
       從古至今，中國(guó)人都非?？粗乇倍沸堑淖饔谩?018年到2020年，北斗全球組網(wǎng)將進(jìn)入密集發(fā)射期。未來(lái)，我國(guó)將建成一個(gè)以北斗系統(tǒng)為核心的，構(gòu)建空天地海無(wú)縫覆蓋、高精度安全可靠、萬(wàn)物互聯(lián)萬(wàn)物智能的國(guó)家綜合定位導(dǎo)航授時(shí)（PNT）體系。屆時(shí)，時(shí)空信息服務(wù)將滲透到我們生活的每一個(gè)角落，北斗將無(wú)處不在，無(wú)時(shí)不在。