V2X智能網聯實踐及產業(yè)化探索

由中國智能交通協會主辦的2018 中國智能交通產業(yè)技術創(chuàng)新論壇上，北京星云互聯科技有限公司副總經理王易之發(fā)表演講，主題為《V2X智能網聯實踐及產業(yè)化探索》，本文為ITS114整理，未經演講者審核。

    王易之：各位領導、各位專家。我的演講主題是“V2X智能網聯實踐及產業(yè)化探索?！币驗閂2X正處于一個還沒有產業(yè)化的階段，我們也是一個很年輕的公司，不到三年歷史，專注于V2X應用，希望跟各位做V2X產業(yè)化探索的分享。

    簡單介紹下我們的團隊，來自于清華大學，2003年在學校組建， 2010年作為核心成員承接了國內首個車路協同863研究項目，為產業(yè)化奠定基礎，2015年成立的公司，以公司經營來推動國內V2X技術的產業(yè)化。

    現在公司處在蓬勃發(fā)展的階段，在國內智能網聯領域沖得比較靠前。智能網聯或者車路協同技術，國外提出已經有一二十年，但國內產業(yè)環(huán)境比國外發(fā)展還要超前。歐美并沒有做到很大規(guī)模的產業(yè)化。

V2X究竟是什么？

從大的角度講，就是交通系統(tǒng)網聯化。現在每個人都有手機，可以隨時跟朋友、家人聯系。未來在車與車之間、車與道路、車與后端服務者提供便捷的網聯化服務，實現安全、提升效率和環(huán)保的效果。

    智能網聯技術最早的車載信息服務，可能就是一些導航、遠程救援設施，現在提出網聯汽車發(fā)展?！爸袊圃?025”中，網聯汽車是發(fā)展重點，未來要實現智能網聯生態(tài)。在智能網聯實踐過程中，我們提出一個完備的智能車載系統(tǒng)，應分為車載和路側兩個部分。車載系統(tǒng)在目前階段以智能車載終端為核心，負責車輛網聯和應用的承載，包括輔助駕駛終端和輔助天線。這樣一套智能網聯車載系統(tǒng)基于V2X技術，可提供安全駕駛、信息娛樂等30多種的服務，同時進行DSRC、LTE-V雙模的通訊，采用新出相關標準的數據協議。

    現階段網聯技術主要用于輔助駕駛。

    基于V2X技術的輔助駕駛叫協作式輔助駕駛系統(tǒng)C-DAS，高級輔助駕駛?，F在我們很多量產車上面配備了自動的剎車，前撞預警、追尾防撞等等簡單輔助駕駛功能。我們提出協作式，主要就是基于車車和車路之間交互，通過信息交互的方式來輔助駕駛。比如網聯汽車之間，基于網聯交互分享方式，通過軌跡預測就能夠進行碰撞的預測。如果檢測到前車有碰撞發(fā)生，我們就可以把這個信息給其他車輛進行緊急制動。

    基于V2X技術的智能車載系統(tǒng)。

    剛提到有30多個應用，有兩種已經在用的用戶交互輔助駕駛的工具，左邊是APP主要通過網聯信息感知車輛、感知周圍環(huán)境，來避免碰撞。我們開車也會遇到視線受阻的情況，比如排隊通過路口時，前面有一公交車擋住了，容易闖紅燈。而通過路側網聯化設備將信號數據發(fā)送到車內，駕駛員可以通過交互終端獲知信號燈狀態(tài)，避免被動闖紅燈。

    進一步來考慮，我們未來自動駕駛汽車同樣能夠通過V2X方式來得到周圍的環(huán)境信息以及路口交通信號狀態(tài)信息等等信息進行輔助駕駛。單車智能化通過視覺去看前方路口的信號燈，這是一個很困難的問題，沒有辦法得到百分之百準確率，而通過DSRC通訊的方式可以輕而易舉實現。

    把智能駕駛系統(tǒng)嵌入到智能后視鏡、中控屏、甚至手機APP里面，再加上網聯車載終端就可以打造基于V2X輔助駕駛系統(tǒng)，給駕駛員提供圖形化或者智能語音駕駛服務提示。

    路側有智能路側系統(tǒng)。

    路側設備主要用來實現傳統(tǒng)交通設施網絡化。不管是信號還是視頻監(jiān)控還是雷達等交通管理電子設備，這些設備的數據都可以和V2X路側設備對接，把這些數據應用到車路協同系統(tǒng)。一方面提供給交警用于交通管理，一方面通過車路通訊支持智能駕駛和自動駕駛。

    基于這樣一個車載和路側的網聯設備，我們搭建了開放的網聯平臺。

    我們覺得V2X網聯技術是一個工具化、平臺化的東西，只是一個手段?；诩夹g將現有智能系統(tǒng)進行全智能網聯化的升級。ICU路側單元來實現傳統(tǒng)路側設施系統(tǒng)網聯化，把各種信號燈、檢測數據收集起來廣播出去。當路側單元檢測到有很人過馬路，就可以把行人目標發(fā)送到即將經過的車輛中，車主就可以根據行人的位置和自己的運動軌跡去做判斷。如果有沖突的話，給出自動剎車操作或者給駕駛員一個提醒。

    基于網聯平臺開放第三方應用平臺。

    我們平臺不可能做全部的應用，只是通過車車、車路的通訊，把車輛周圍所有交通信息、行人車輛、目標等等信息搜集起來，通過運算，把所有目標進行分析分類，哪些是碰撞目標，哪些車是需要避讓的目標，有沒有行人跟行駛汽車有沖突，把這些目標進行結構化，通過API方式提供出來?，F在平臺已經有很多成功案例，比如跟一些車企的自動駕駛團隊進行合作，把V2X技術嵌入到網聯自動駕駛系統(tǒng)里面。

    我們和長安汽車做過兩個典型應用，一個是路口盲區(qū)，路口盲區(qū)有遮擋，車輛自帶雷達不可能探測到盲區(qū)的目標，但V2X技術則可探測是否有行人和其他車輛，從而避免碰撞。一個是信號燈，信號配時信息通過路側設備發(fā)送到車載設備，從而采用最佳速度通過路口。

    當然我們還可以整合到其他應用，將應用放到iPad端或者手機等。如圖，這是我們跟清華大學跟長安汽車聯合在做基于V2X的智能網聯自動駕駛車隊。我們想要驗證一個事情，基于V2X網聯技術+一個避撞的傳感器是否就可以做自動駕駛編隊行駛。現在一輛自動駕駛車的成本就達數百萬，V2X網聯技術的加入能使自動駕駛降低成本。

    V2X產業(yè)化路徑探討

    我們在這里提出一個關于V2X產業(yè)化路徑的探討。要實現V2X技術產業(yè)化，需要更多的人參與進來。星云互聯推送V2X產業(yè)化的探索，主要是參與到國內很多網聯汽車示范區(qū)、測試區(qū)的建設，包括加強路側的網聯環(huán)境、運營環(huán)境，特殊車輛和網聯設備的提供等。我們的美好愿景是未來每輛車上都要裝置V2X網聯技術設備。    此外，我們積極跟車廠等自動駕駛初創(chuàng)團隊進行合作，提供網聯技術和他們的系統(tǒng)進行整合，為未來V2X技術前裝做準備。

    對產業(yè)化之路，我們總結了三句話，一個是后裝帶動前裝，先后裝試點示范，然后進行前裝產業(yè)化，一個是示范項目、示范道路帶來項目實施，最后一個是路側帶動車載。根據我國國情分析，運營車輛是有動力將V2X網絡即車間通信搭建起來，最后帶到民用車輛上面。因為私家車沒有很好效果之前不會花錢去裝這個東西。

    非常希望在智能網聯領域有更多合作伙伴參與進來，我們也可以一起合作來推動產業(yè)化。