云計(jì)算在智能交通領(lǐng)域中大有可為

      近年來，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展以及城市化水平的不斷提升，智能交通正在成為全球各國研究的重點(diǎn)。然而，在實(shí)際的應(yīng)用和研究中，智能交通仍然存在諸多亟待解決的難題如系統(tǒng)之間的信息共享、信息傳遞延緩等，這些都制約著智慧交通信息傳遞的可達(dá)性與準(zhǔn)確度，影響決策支持、管理調(diào)度的效率。值得欣喜的是，云計(jì)算技術(shù)的出現(xiàn)正在為解決這些難題提供有效途徑，云計(jì)算技術(shù)特有的超強(qiáng)計(jì)算能力和動(dòng)態(tài)資源調(diào)度、按需提供服務(wù)等優(yōu)勢(shì)以及海量信息集成化管理機(jī)制等，都將促進(jìn)智能交通公眾服務(wù)平臺(tái)的建立，為人類交通向智能化方向發(fā)展提供有力支撐。

      智能交通在全球蓬勃發(fā)展

      智慧交通是一個(gè)充分利用信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通信傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、衛(wèi)星導(dǎo)航與定位技術(shù)、控制技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)及交通工程等多項(xiàng)高新技術(shù)的集成及應(yīng)用，以交通需求為導(dǎo)向，以信息技術(shù)為手段，以全面提升交通安全、效率和服務(wù)品質(zhì)為目的，充分利用交通、空間、時(shí)間和移動(dòng)的資源，進(jìn)而形成的新交通系統(tǒng)。其突出特點(diǎn)是以信息的收集、處理、發(fā)布、交換、分析、利用為主線，為交通參與者提供多樣性的服務(wù)。

      目前，智能交通正在全球范圍內(nèi)蓬勃發(fā)展。美國、日本和歐盟是智能交通的三大研發(fā)與應(yīng)用陣營。美國在2010年發(fā)布的ITS戰(zhàn)略計(jì)劃，主要內(nèi)容涵蓋7大領(lǐng)域：出行和交通管理系統(tǒng)、出行需求管理系統(tǒng)、公共交通運(yùn)營系統(tǒng)、商用車運(yùn)營系統(tǒng)、電子收費(fèi)系統(tǒng)、應(yīng)急管理系統(tǒng)、先進(jìn)的車輛控制和安全系統(tǒng)，每個(gè)領(lǐng)域均包含相應(yīng)的用戶服務(wù)功能，并實(shí)現(xiàn)了在多種出行方式之間共享的信息服務(wù)，實(shí)現(xiàn)多種方式發(fā)布信息，如路邊動(dòng)態(tài)信息標(biāo)志、公路資訊電臺(tái)、公交終端的信息顯示等，常常與主干道、高速公路、公共交通和事故管理等系統(tǒng)結(jié)合起來進(jìn)行部署、管理與控制。

      日本政府在交通信息提供、電子收費(fèi)、公共交通、商業(yè)車輛管理以及緊急車輛優(yōu)先等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了智能交通的應(yīng)用。日本VICS中心是日本道路交通信息處理、發(fā)布中心，由警察部門和高速公路管理部門提供交通堵塞、駕駛所需時(shí)間、交通事故、道路施工車速及路線限制以及停車場(chǎng)空位等信息，進(jìn)行編輯處理后及時(shí)傳輸給道路用戶。

      與歐美國家相比，我國的交通信息化起步較晚。交通部于1995年開始了將衛(wèi)星定位技術(shù)應(yīng)用于車輛管理領(lǐng)域的研究，引領(lǐng)了衛(wèi)星定位的大規(guī)模應(yīng)用潮流，交通信息化的建設(shè)開始展開。目前，交通信息集成平臺(tái)、國家高速公路綜合交通服務(wù)與管理系統(tǒng)、遠(yuǎn)洋船舶及貨運(yùn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)等公共平臺(tái)開始運(yùn)營，高速公路不停車收費(fèi)、公交智能化技術(shù)開始全面推廣。

      云計(jì)算為智能交通提供新方向

      在當(dāng)前智慧交通領(lǐng)域存在著嚴(yán)重的信息孤島，系統(tǒng)之間信息共享困難、信息傳遞延緩，這些都將制約智慧交通領(lǐng)域信息傳遞的可達(dá)性與準(zhǔn)確度，影響決策支持、管理調(diào)度的效率，而云計(jì)算技術(shù)特有的超強(qiáng)計(jì)算能力、動(dòng)態(tài)資源調(diào)度、按需提供服務(wù)以及海量信息集成化管理機(jī)制等方案都將成為解決這一問題的重要手段。

      基于云計(jì)算的智慧交通系統(tǒng)還可以實(shí)現(xiàn)開放效應(yīng)，目前的智能交通系統(tǒng)一般都是采用專用的設(shè)備,構(gòu)筑在專用的系統(tǒng)上,信息的發(fā)布多采用單向傳播,缺乏互動(dòng)性。采用云計(jì)算以后,系統(tǒng)可以通過互聯(lián)網(wǎng)提供云計(jì)算在智慧交通中的應(yīng)用服務(wù)。智能交通的各種服務(wù)不僅僅向交通管理部門提供服務(wù),也可以向社會(huì)公眾提供服務(wù),從而使智能交通系統(tǒng)從一個(gè)相對(duì)封閉的系統(tǒng)變成開放的系統(tǒng)。

      云計(jì)算在智慧交通中的應(yīng)用具有明顯優(yōu)勢(shì)：

      超強(qiáng)計(jì)算能力。云由網(wǎng)絡(luò)上眾多的計(jì)算機(jī)構(gòu)成，而且可以不斷擴(kuò)展，就能形成超強(qiáng)的計(jì)算能力。

      通用性和易擴(kuò)展性。云計(jì)算不針對(duì)特定的應(yīng)用，在“云”的支撐下可以構(gòu)造出千變?nèi)f化的應(yīng)用，同一個(gè)“云”可以同時(shí)支撐不同的應(yīng)用運(yùn)行?！霸啤钡囊?guī)?？梢詣?dòng)態(tài)伸縮，滿足應(yīng)用和用戶規(guī)模增長的需要。

      高可靠性?！霸啤笔褂昧藬?shù)據(jù)多副本容錯(cuò)、計(jì)算節(jié)點(diǎn)同構(gòu)可互換等措施來保障服務(wù)的高可靠性，使用云計(jì)算比使用本地計(jì)算機(jī)可靠。

      按需提供服務(wù)。用戶完全根據(jù)自身情況提出需求，“云”可以為每個(gè)用戶量身定制，提供完全差異化的服務(wù)。

      節(jié)能減排。由于采用了特殊容錯(cuò)措施，所以可以采用極其廉價(jià)的節(jié)點(diǎn)來構(gòu)成云，大大降低了企業(yè)的投資成本。同時(shí)，“云”的通用性使資源的利用率較之傳統(tǒng)系統(tǒng)大幅提升。

      打造云計(jì)算智能交通公眾服務(wù)

      智慧交通服務(wù)可以在感知基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的基礎(chǔ)上，將信息采集技術(shù)、云計(jì)算技術(shù)與先進(jìn)的信息融合進(jìn)行完美結(jié)合，并整合挖掘出行信息資源，為社會(huì)公眾提供“出行前、出行中、出行后”全過程的人性化服務(wù)，達(dá)到在任意時(shí)間、任意地點(diǎn)通過任意通信終端都可實(shí)時(shí)獲取交通服務(wù)信息的無邊界服務(wù)水平，同時(shí)，又可為道路的相關(guān)管理部門提供公眾實(shí)時(shí)的數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)公眾和管理部門之間的良好互動(dòng)，同時(shí)，為其他行業(yè)提供相應(yīng)的服務(wù)支撐。

      從功能上看，基于云計(jì)算技術(shù)，充分利用行業(yè)內(nèi)外的各類信息資源，實(shí)現(xiàn)體系內(nèi)各平臺(tái)數(shù)據(jù)的分布式存儲(chǔ)和數(shù)據(jù)高速傳輸與共享，促進(jìn)異構(gòu)數(shù)據(jù)的充分融合，進(jìn)行融合數(shù)據(jù)的挖掘分析，面向用戶提供多元服務(wù)。

      智能交通面向不同群體、不同領(lǐng)域，每個(gè)特定領(lǐng)域都有相應(yīng)的數(shù)據(jù)和業(yè)務(wù)，因此構(gòu)建在數(shù)據(jù)融合的基礎(chǔ)上，進(jìn)行業(yè)務(wù)的協(xié)同，再上層向用戶按需動(dòng)態(tài)提供多元的智能交通信息服務(wù)。交通的大規(guī)模數(shù)據(jù)處理業(yè)務(wù)表現(xiàn)為計(jì)算密集型的應(yīng)用，可以通過虛擬化技術(shù)將資源進(jìn)行有效的組織和利用。通過虛擬化技術(shù)和云計(jì)算資源管理平臺(tái),實(shí)現(xiàn)資源的按需技術(shù)、虛擬資源調(diào)度和資源的集中管理。為了保證高可用、高可靠和經(jīng)濟(jì)性，云計(jì)算一般采用分布式存儲(chǔ)的方式存儲(chǔ)數(shù)據(jù)，并采用冗余存儲(chǔ)的方式進(jìn)一步保證數(shù)據(jù)的可靠性，通過構(gòu)建基于HDFS的云存儲(chǔ)服務(wù)系統(tǒng)，解決智能交通海量數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)難題。云計(jì)算的強(qiáng)大計(jì)算能力可對(duì)龐大、復(fù)雜而又無序的交通數(shù)據(jù)進(jìn)行有效的分析和處理，進(jìn)行交通數(shù)據(jù)建模、時(shí)空索引、交通數(shù)據(jù)的挖掘、交通數(shù)據(jù)的分布式處理及交通流動(dòng)態(tài)預(yù)測(cè)等。通過采用面向云服務(wù)的方式實(shí)現(xiàn)智慧交通應(yīng)用，以公眾出行信息需求為中心，整合各類位置及交通信息資源和服務(wù)，形成統(tǒng)一的交通信息來源，將所有的服務(wù)發(fā)布到云端，使公眾獲得多種形式的、便捷的、實(shí)時(shí)的出行信息服務(wù)。

      未來，智慧交通服務(wù)將在交通中發(fā)揮越來越重要的作用。如路徑誘導(dǎo)服務(wù)可通過綜合分析人、車、路等交通影響因素，利用各類信息發(fā)布手段，為道路使用者提供最優(yōu)路徑引導(dǎo)信息和各類實(shí)時(shí)交通幫助信息服務(wù)，在為眾多出行者優(yōu)化路徑的同時(shí)，改善整體路網(wǎng)交通狀況，營造暢通、便捷、高效的出行環(huán)境。

      結(jié)束語

      總體而言，云計(jì)算的出現(xiàn)和逐步成熟，為智慧交通公眾服務(wù)平臺(tái)建設(shè)提供了新的思路和方法?；谠朴?jì)算的智慧交通服務(wù)可以實(shí)現(xiàn)在數(shù)據(jù)融合基礎(chǔ)上的創(chuàng)新服務(wù)，以及公眾交通服務(wù)的集中管理、分布部署、統(tǒng)一發(fā)布和維護(hù)，能夠滿足多用戶的個(gè)性化需求，以一種按需的模式給用戶、行業(yè)及企業(yè)提供個(gè)性化的服務(wù)，從而實(shí)現(xiàn)全社會(huì)的交通服務(wù)整體協(xié)同管理的目標(biāo)，有利于提高整體交通行業(yè)的信息化水平。但目前相關(guān)方面的研究還不夠深入，實(shí)際應(yīng)用案例還相對(duì)較少，為了真正將云計(jì)算的思路和方法應(yīng)用到智慧交通公眾服務(wù)的建設(shè)中，仍需進(jìn)行大量的研究和嘗試。

來源：西部數(shù)碼新聞         作者：西部數(shù)碼新聞         責(zé)任編輯：小鵬