杭州市全國(guó)城市智慧出行指數(shù)居全國(guó)第二

近日，騰訊金融科技智庫(kù)發(fā)布《國(guó)人智慧出行報(bào)告》。報(bào)告通過(guò)對(duì)全國(guó)多個(gè)城市的智慧出行數(shù)據(jù)進(jìn)行調(diào)研，從國(guó)人出行現(xiàn)狀、國(guó)人智慧出行使用程度、國(guó)人對(duì)智慧出行的認(rèn)知與展望、政府與企業(yè)對(duì)智慧出行的支持程度四個(gè)方面系統(tǒng)分析了國(guó)人智慧出行的現(xiàn)狀。

　　報(bào)告顯示，國(guó)人智慧出行服務(wù)總體使用程度較高。在公交支付方式的選擇上，雖然公交卡依然是大部分市民支付的首選，但乘車(chē)碼發(fā)展迅速，成為公交支付新寵。在期望方面，大部分公眾期待政企合作，共同推動(dòng)智慧交通發(fā)展。

　　此外，報(bào)告還為全國(guó)20個(gè)城市編制了城市智慧出行指數(shù)，其中，深圳居全國(guó)首位，杭州第二，青島第三；乘車(chē)碼使用率最高的城市前三名分別為深圳、廣州、西安。

　　超過(guò)半數(shù)公交族

　　認(rèn)為兩個(gè)問(wèn)題最大

　　報(bào)告顯示，駕車(chē)、公交車(chē)、自行車(chē)或電動(dòng)車(chē)、地鐵是市內(nèi)出行最主要的四種方式。其中，一線城市市民更多地選擇地鐵，公交地鐵依賴(lài)率高達(dá)69.6%，而非一線城市市民出行更依賴(lài)私家車(chē)。但無(wú)論選擇何種交通工具，國(guó)人日常出行均面臨堵車(chē)、停車(chē)難、公交地鐵人太多三大難題。

　　超過(guò)半數(shù)公交族認(rèn)為最大的兩個(gè)問(wèn)題是“運(yùn)力不足，等不來(lái)，擠不上”和“等候時(shí)間不確定，缺少實(shí)時(shí)位置查詢(xún)服務(wù)”，44.1%的公交一族則認(rèn)為“支付方式落伍，用不了手機(jī)支付”。而對(duì)開(kāi)車(chē)族而言，最需要“停車(chē)位和停車(chē)費(fèi)實(shí)時(shí)查詢(xún)”和“交通狀況實(shí)時(shí)查詢(xún)”功能。

　　因此，報(bào)告認(rèn)為，提升國(guó)人出行體驗(yàn)，一方面，可從治理堵車(chē)和停車(chē)問(wèn)題入手，另一方面，持續(xù)推動(dòng)公交系統(tǒng)的建設(shè)和提高公交系統(tǒng)的智能化水平，助力國(guó)人智慧出行。

　　乘車(chē)碼成公交支付新寵

　　報(bào)告顯示，國(guó)人智慧出行服務(wù)總體使用程度較高，但是不同服務(wù)之間存在較顯著的差異。半數(shù)以上的國(guó)人使用過(guò)網(wǎng)約車(chē)、移動(dòng)地圖、共享單車(chē)等服務(wù)，但使用過(guò)網(wǎng)上租車(chē)和代駕服務(wù)的國(guó)人均不足8%。

　　不過(guò)，國(guó)人對(duì)“公交實(shí)時(shí)位置查詢(xún)”和“交通狀況實(shí)時(shí)提示”的功能使用頻率較低，這與許多城市仍然缺乏該兩大功能有關(guān)。

　　而在公交支付方式的選擇上，40.9%的國(guó)人選擇公交卡支付，36.1%的國(guó)人選擇刷乘車(chē)碼支付，20.7%的國(guó)人選擇用現(xiàn)金購(gòu)票。

　　另外，為評(píng)價(jià)各城市當(dāng)前智慧出行的發(fā)展情況，報(bào)告還基于“智慧出行普及程度”“智慧公交使用程度”“政府和企業(yè)支持力度”和“智慧交通發(fā)展水平”4個(gè)方面共9個(gè)維度的數(shù)據(jù)，為全國(guó)20個(gè)城市編制了城市智慧出行指數(shù)。

　　根據(jù)指數(shù)排行，杭州市總分排名第二，在政府和企業(yè)支持力度、智慧公交使用程度兩方面分列第三、第二。智慧出行工具的使用程度和公交智慧出行便利程度等指標(biāo)得分最高，乘車(chē)碼普及率排名第二，市民對(duì)企業(yè)推動(dòng)智慧出行的相關(guān)舉措感知程度也很高。