建設(shè)智慧城市要打破數(shù)據(jù)孤島

  日前在北京舉行的2018GIS（地理信息系統(tǒng)）軟件技術(shù)大會(huì)上，與會(huì)專家學(xué)者就GIS前沿技術(shù)、應(yīng)用與發(fā)展態(tài)勢(shì)等話題進(jìn)行了探討。其中，智慧城市建設(shè)成為大家關(guān)注的焦點(diǎn)。       

 阿里云人工智能科學(xué)家閔萬(wàn)里認(rèn)為，城市的“智慧”要以需求為本，它不僅是簡(jiǎn)單的管理智能化，更應(yīng)該是服務(wù)智能化。拿交通出行來說，智慧城市要讓開車上班少遇紅燈，多走綠燈。2017年，阿里云城市大腦“接管”了杭州128個(gè)信號(hào)燈路口，試點(diǎn)區(qū)域通行時(shí)間減少了15.3%，高架道路出行時(shí)間節(jié)省4.6分鐘。在主城區(qū)，城市大腦日均事件報(bào)警500次以上，準(zhǔn)確率達(dá)92%。經(jīng)測(cè)試，同樣路段救護(hù)車行駛時(shí)間壓縮了7分鐘，21個(gè)路口沒有遇到一個(gè)紅燈，且零人工介入?！?分鐘于普通人來說不算什么，但是對(duì)病人可能就是生與死的差別?！遍h萬(wàn)里說。        中國(guó)工程院院士郭仁忠認(rèn)為，智慧城市是若干個(gè)信息系統(tǒng)的集成，它基于共同的設(shè)施和數(shù)據(jù)資源，具有大量共性化的操作，因而需要一個(gè)操作系統(tǒng)。城市是一個(gè)地理空間，所有的城市對(duì)象都具有位置屬性，因此位置才是整合各類城市數(shù)據(jù)的紐帶，而位置恰恰是GIS的強(qiáng)項(xiàng)。       

 “時(shí)空大數(shù)據(jù)平臺(tái)是智慧城市的‘大腦’，把時(shí)空框架數(shù)據(jù)和時(shí)空變化數(shù)據(jù)聚合到一個(gè)特定的平臺(tái)上，這個(gè)特定的平臺(tái)就是GIS軟件?！敝袊?guó)工程院院士王家耀說。

據(jù)了解，目前阿里巴巴、華為等公司的智慧城市服務(wù)解決方案中均可見到GIS的身影，在智慧城市建設(shè)典型城市如深圳、福州、武漢等的解決方案中，GIS也有廣泛的應(yīng)用。       

 超圖集團(tuán)董事長(zhǎng)鐘耳順介紹，GIS已經(jīng)成為信息技術(shù)的重要組成部分，人工智能與GIS的融合，目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)智能化的GIS。構(gòu)建在云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、人工智能基礎(chǔ)上的多維動(dòng)態(tài)新一代GIS，將在智慧城市建設(shè)中發(fā)揮越來越重要的作用。       

 “目前，GIS平臺(tái)尚不能勝任智慧城市的全部需求?！?/strong>

郭仁忠強(qiáng)調(diào)，智慧城市建設(shè)光有地圖還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，它需要可視化的城市地理環(huán)境，需要地上、地下一體化的模型等。GIS從業(yè)者在數(shù)據(jù)的集成與融合、可視化表達(dá)等方面，還有很多工作要做。        近年來，智慧城市建設(shè)如火如荼。郭仁忠說，一些地方在建設(shè)智慧城市時(shí)還在沿用傳統(tǒng)的管理手段和方法。比如，公安部門負(fù)責(zé)智慧公安，旅游部門負(fù)責(zé)智慧旅游，交通部門負(fù)責(zé)智慧交通，各自為政，往往形成數(shù)據(jù)孤島，導(dǎo)致大部分?jǐn)?shù)據(jù)被束之高閣，數(shù)據(jù)共享平臺(tái)建設(shè)相對(duì)滯后。但數(shù)據(jù)一旦共享，又會(huì)涉及權(quán)屬問題。專家表示，用戶在使用互聯(lián)網(wǎng)時(shí)產(chǎn)生的信息數(shù)據(jù)究竟屬于誰(shuí)，誰(shuí)能使用，誰(shuí)不能使用，哪些數(shù)據(jù)可以使用，哪些數(shù)據(jù)不能使用等等，這些問題目前在法律上尚未得到明確的界定。      

  “智慧城市不僅包含地理空間，還包含網(wǎng)絡(luò)空間?！惫手艺f，在現(xiàn)實(shí)的地理空間，相關(guān)的治理模式、治理制度和法律法規(guī)已經(jīng)比較成熟，而在網(wǎng)絡(luò)空間，需要加快探索。