交通運(yùn)輸部周煒：主動(dòng)安全及機(jī)動(dòng)車智能化發(fā)展

11月14-16日，由工業(yè)和信息化部、應(yīng)急管理部、科學(xué)技術(shù)部、廣東省人民政府指導(dǎo)舉辦的“2018中國(guó)安全產(chǎn)業(yè)大會(huì)”在廣東佛山舉行。車云主辦“安全出行主題論壇暨第二屆交通安全產(chǎn)業(yè)峰會(huì)”，峰會(huì)以"安全出行"為主題，"專業(yè)論壇+創(chuàng)新展"聯(lián)動(dòng)，打通汽車、交通、電子、通信等多個(gè)行業(yè)，探討最具前瞻性和可行性的安全出行模式與生態(tài)，強(qiáng)勢(shì)推動(dòng)跨界融合與協(xié)同發(fā)展，全面提升大會(huì)關(guān)注度及影響力。

論壇期間，交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院汽車運(yùn)輸研究中心主任周煒研究員發(fā)表了以《主動(dòng)安全及機(jī)動(dòng)車智能化發(fā)展》為主題的演講，周主任主要從事交通運(yùn)輸領(lǐng)域智能安全、運(yùn)行保障、車路協(xié)同、智能交通、應(yīng)急處置及救援等方面技術(shù)研究。

以下是周主任的主題演講全文：

新的和老的朋友們，大家都下午好！

受主辦方的邀請(qǐng)，然后我和大家交流一些，關(guān)于技術(shù)方面的問題，我叫周煒。簡(jiǎn)單介紹一下，我來這開兩場(chǎng)會(huì)，第一場(chǎng)會(huì)就是我們安全出行方面的會(huì)，第二場(chǎng)會(huì)就是與國(guó)家重點(diǎn)專項(xiàng)公共安全相關(guān)的。因?yàn)槲医鼛啄晁龅墓ぷ鞫际桥c安全相關(guān)的，包括交通事故的分析和處理，近來的30人以上的交通事故我是都到了現(xiàn)場(chǎng)。有這么幾個(gè)問題，其實(shí)是老生常談，大家都清楚。我們研究交通安全的時(shí)候就要考慮交通要素的問題，它是由這么幾個(gè)要素組成的，以前講人、車、路、環(huán)、管是五個(gè)交通要素，從2015年以后任何一場(chǎng)汽車為主題的會(huì)議都融入了很多智能化的問題，那么智能化分解一下落到車上是網(wǎng)、信的問題。那么車輛作為生產(chǎn)力發(fā)展水平的標(biāo)志，毫無疑問是非常重要的；我們對(duì)新涌現(xiàn)的各類技術(shù)在真正推動(dòng)的時(shí)候我們很慎重，相對(duì)客觀，低調(diào)冷靜，視角宏觀，對(duì)于一些熱點(diǎn)電動(dòng)化、智能化和共享化等熱點(diǎn)比較冷靜。因?yàn)樽詈笤诋a(chǎn)品傳遞的過程中都到了交通運(yùn)輸行業(yè)，要承載和承擔(dān)的責(zé)任太多。

我們?cè)趯W(xué)習(xí)的時(shí)候都說車輛的安全包括被動(dòng)安全，主動(dòng)安全。其實(shí)現(xiàn)在被動(dòng)安全、主動(dòng)安全的界限已經(jīng)被打破了，或者正在融合。比如安全帶，可是現(xiàn)在有很多車輛的智能安全帶它是要感知環(huán)境的，然后它再調(diào)節(jié)它的約束力、預(yù)警力等，它不僅僅是一個(gè)被動(dòng)安全的設(shè)備。

提出智能安全這個(gè)理念毫無疑問是對(duì)的，因?yàn)槲覀円阉械陌踩假x予智能化的一些特點(diǎn)和特征。現(xiàn)在存在最大的問題是什么呢？我們很多概念是不清楚的，或者是交叉的融合的，邊界不清晰的。急需要在標(biāo)準(zhǔn)上、規(guī)范上去給予界定。比如說主動(dòng)安全、ADAS、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，智能化的分類或者是自動(dòng)駕駛分類標(biāo)準(zhǔn)，站到不同角度可能有不同的看法，如果不同的人有不同的說法，這種評(píng)價(jià)就存在缺少一個(gè)公允評(píng)價(jià)的問題，這也是我們要加大力度進(jìn)行研究的，要解決的問題。

總結(jié)一下，無非是傳統(tǒng)的兩個(gè)概念，一個(gè)是自動(dòng)化，一個(gè)是網(wǎng)聯(lián)化。智能化的核心是一系列主動(dòng)安全系統(tǒng)，自動(dòng)駕駛的實(shí)現(xiàn)，實(shí)際上是一系列主動(dòng)安全技術(shù)的疊加和集成。本質(zhì)上講智能化它本質(zhì)就是網(wǎng)聯(lián)的，但是網(wǎng)聯(lián)它所表現(xiàn)出來的特征和特點(diǎn)也不相同。包括車車的聯(lián)系問題，車路的聯(lián)系問題，車和人的交互問題，車和云的關(guān)系，凡是網(wǎng)聯(lián)的事情一定要注重安全，網(wǎng)絡(luò)安全問題已經(jīng)來到我們跟前。自助式的、孤立的系統(tǒng)要向協(xié)同式或者是智能網(wǎng)聯(lián)式的發(fā)展，我個(gè)人認(rèn)為獨(dú)立自主式的智能化系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的發(fā)展是受限的，是有問題的，未來的發(fā)展一定是立體通信、車路協(xié)同、高度融合的。

第二，產(chǎn)品升級(jí)涉及到生態(tài)的戰(zhàn)略問題，重點(diǎn)說四個(gè)不可行。第一個(gè)是僅僅依賴本車的智能化，是不可行的；第二，僅僅依賴于GNSS，也就是衛(wèi)星定位系統(tǒng)以及高精度地圖的智能化是也是受限的；第三，僅僅依賴單一種類的識(shí)別是不可行的，一定是多源感知、高度融合的；第四，把智能機(jī)器人放到車?yán)飳?shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，是不可行的。智能汽車依然是汽車產(chǎn)品，核心問題是產(chǎn)能太大了，兩千多萬輛產(chǎn)能，中國(guó)國(guó)內(nèi)甚至人類社會(huì)在長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)能夠吸收多少，這是一個(gè)大問題。同時(shí)智能汽車依然是汽車產(chǎn)品它存在很多的問題我們還沒有徹底的解決，所以我們且不要太過分的高興能夠彎道超車，有些東西我們是超不過去的。那么涉及到的領(lǐng)域也比較多，重要的防止下面四個(gè)誤區(qū)：

第一，產(chǎn)業(yè)規(guī)模無序擴(kuò)張，我向工信部的、發(fā)改委也建議過，汽車的產(chǎn)能不能再擴(kuò)大了，擴(kuò)大以后對(duì)我們中國(guó)的未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展是一個(gè)大的問題。

第二，產(chǎn)業(yè)方向超越現(xiàn)實(shí)，研究可以超越現(xiàn)實(shí)，產(chǎn)業(yè)不能超越現(xiàn)實(shí)。

第三，防止系統(tǒng)縱向壟斷，現(xiàn)在縱向壟斷非常嚴(yán)重，好在近幾年有一系列的法律法規(guī)出臺(tái)防止壟斷問題。

第四，汽車產(chǎn)品供給與運(yùn)輸業(yè)態(tài)的需求不匹配，我們典型的問題是生產(chǎn)領(lǐng)域說生產(chǎn)，使用領(lǐng)域說使用，雙方上下有結(jié)合緊密程度嚴(yán)重不夠。

說說智能化發(fā)展面臨的障礙：

第一，汽車底盤技術(shù)是根本，現(xiàn)在的問題是我們汽車產(chǎn)量上去了，汽車技術(shù)也發(fā)展了，但是底盤技術(shù)是有問題的，尤其是大客、大貨，我們?cè)谘芯康臅r(shí)候都趕上時(shí)髦了，但是底層基礎(chǔ)的東西我們沒有深入的探究，這個(gè)問題可能會(huì)影響我們智能化的發(fā)展。

第二，汽車零部件，中國(guó)幾乎沒有哪個(gè)企業(yè)能夠獨(dú)立完成EBS、ESC、BSP，我們的企業(yè)現(xiàn)在還不能拿出可以與博世相匹配的或者是可類比的制動(dòng)等產(chǎn)品；比如說AEBS的研發(fā)，執(zhí)行器基本上不是中國(guó)的。

第三，系統(tǒng)的可靠性，好在近幾年我們有很多的一些技術(shù)推動(dòng)可靠性問題，1983年第二次可靠性會(huì)議以后，中國(guó)可靠性沒有再召開大規(guī)模的會(huì)議，包括我們的安全問題也是一樣，當(dāng)然網(wǎng)絡(luò)安全是非常重要的。

第一，貨運(yùn)模式要發(fā)生很大的變化，現(xiàn)在我們正在調(diào)整結(jié)構(gòu)，就是貨運(yùn)結(jié)構(gòu)調(diào)整文件已經(jīng)發(fā)了，大家都知道。那么未來我們認(rèn)為道路運(yùn)輸?shù)拇笈康呢浳锸羌s化運(yùn)輸，希望有產(chǎn)業(yè)集團(tuán)、運(yùn)輸企業(yè)集團(tuán)、小批量的貨物要專業(yè)化運(yùn)輸，對(duì)于客運(yùn)來說，400公里以內(nèi)的覆蓋半徑是道路客運(yùn)的主責(zé)，超過400公里，也就是直徑800公里以上的就不是道路客運(yùn)的主責(zé)，就應(yīng)該到鐵路上到民航上去，在技術(shù)需求上，我們要求有更好的車輛技術(shù)。

第二，車輛的智能化技術(shù)我們的方向是明確的，也就是說，根據(jù)中國(guó)特色基于車路協(xié)同的智能化可能是一個(gè)比較好的發(fā)展方向，同時(shí)運(yùn)輸?shù)男履Ｊ讲粩嘤楷F(xiàn)，就提出了與車輛相匹配一系列的要求。

那么我們當(dāng)下要做的事情就一件事兒，解決碰撞安全的關(guān)鍵問題。當(dāng)下做的事兒就是交通運(yùn)輸安全，道路運(yùn)輸安全要解決的一件事兒就是碰撞事故，減少碰撞事故就是我們牽住了牛鼻子。

好，謝謝大家。