物流運(yùn)輸可視化，到底是什么？

大家都在講運(yùn)輸可視化，但是運(yùn)輸可視化究竟是什么？今天鋆途科技為您解讀運(yùn)輸可視化的昨天、今天和明天。

一、背景

1．“部標(biāo)”要求推動(dòng)技術(shù)變革

2011年4月11日由交通運(yùn)輸部、公安部、安全監(jiān)管總局、工業(yè)和信息化部聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于加強(qiáng)道路運(yùn)輸車輛動(dòng)態(tài)監(jiān)管工作的通知》（交運(yùn)發(fā)〔2011〕80號(hào)），通知要求所有運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)必須執(zhí)行《道路運(yùn)輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)車載終端技術(shù)要求》（JT/T794-2011）和《道路運(yùn)輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)平臺(tái)技術(shù)要求》（JT/T796-2011）兩項(xiàng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。從事道路運(yùn)輸車輛動(dòng)態(tài)監(jiān)控的企業(yè)監(jiān)控平臺(tái)及各級(jí)交通運(yùn)輸部門監(jiān)管平臺(tái)所屬單位，需通過(guò)檢測(cè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行系統(tǒng)平臺(tái)檢測(cè)。

由于GPS“部標(biāo)”要求的產(chǎn)生，無(wú)論是開(kāi)發(fā)GPS設(shè)備硬件還是開(kāi)發(fā)應(yīng)用軟件，都會(huì)面臨國(guó)家交通部發(fā)布的道路運(yùn)輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)部標(biāo)認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)對(duì)原有GPS系統(tǒng)產(chǎn)生的技術(shù)變革。

2．行業(yè)發(fā)展的客觀需求

隨著信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的不斷深入，交通運(yùn)輸業(yè)務(wù)管理、車輛軌跡跟蹤、GPS系統(tǒng)和TMS系統(tǒng)等相關(guān)服務(wù)的平臺(tái)相繼產(chǎn)生。但這些平臺(tái)基本都是以單一服務(wù)為主，導(dǎo)致用戶不得不將完整的物流信息鏈條分割為運(yùn)輸管理部分和運(yùn)輸軌跡跟蹤等多個(gè)部分，然后再通過(guò)額外的定制開(kāi)發(fā)將這些信息重新拼接起來(lái)組成完整的物流信息鏈，無(wú)形中增加了企業(yè)物流信息系統(tǒng)管理和運(yùn)營(yíng)的成本。不僅如此，各個(gè)系統(tǒng)平臺(tái)服務(wù)商出于對(duì)自身技術(shù)的保護(hù)，也導(dǎo)致平臺(tái)間的協(xié)作結(jié)果難以滿足用戶的原始期望。

3．物流信息缺乏及時(shí)共享機(jī)制

隨著用戶對(duì)運(yùn)輸管理、軌跡跟蹤需求的不斷提升，缺乏信息及時(shí)共享機(jī)制，主要表現(xiàn)在企業(yè)與下游承運(yùn)商缺乏有效及時(shí)的信息互通，車輛調(diào)度信息、貨物在途信息、貨物簽收情況、回單返還情況不能及時(shí)的反饋；企業(yè)與承運(yùn)商簽訂了運(yùn)輸時(shí)效保證合同，但由于在途節(jié)點(diǎn)信息反饋不及時(shí)，出現(xiàn)異常問(wèn)題時(shí)無(wú)法第一時(shí)間處理，難以確定責(zé)任方。

二、物流運(yùn)輸可視化

1．概念

物流可視化系統(tǒng)，是綜合運(yùn)用計(jì)算機(jī)及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、GPS技術(shù)、地理信息技術(shù)、通信技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、自動(dòng)識(shí)別采集技術(shù)等，實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確地獲取和處理物流運(yùn)輸?shù)臄?shù)字化信息，并對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行有效控制的一體化綜合電子信息系統(tǒng)。實(shí)現(xiàn)物流在運(yùn)的可視化，能及時(shí)、準(zhǔn)確地掌握物資的位置、狀況、活動(dòng)等信息，為物流運(yùn)輸提供優(yōu)質(zhì)高效的系統(tǒng)化服務(wù)，提高管理與決策水平，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的增值。

2．愿景

將運(yùn)輸業(yè)務(wù)和運(yùn)輸軌跡跟蹤相結(jié)合，再通過(guò)可視化門戶系統(tǒng)、手機(jī)APP等渠道將信息傳遞并展示給最終用戶，同時(shí)可以滿足承運(yùn)方（車隊(duì)、司機(jī)）在運(yùn)作過(guò)程中對(duì)系統(tǒng)交互性的需求。物流運(yùn)輸可視化并不是某一家用戶的特殊需求，而是隨著信息技術(shù)進(jìn)步與行業(yè)發(fā)展，物流行業(yè)對(duì)自身業(yè)務(wù)管理能力的提升已成為普遍愿望?；谶@種行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，打造出的物流運(yùn)輸可視化服務(wù)平臺(tái)不僅滿足客戶需要與自身業(yè)務(wù)管理需要，還在物流服務(wù)的技術(shù)和模式上取得質(zhì)的飛躍。

3．建設(shè)

a)“實(shí)時(shí)、透明、在線”

整個(gè)可視化系統(tǒng)包含基礎(chǔ)管理、承運(yùn)商管理、客戶管理、訂單管理、運(yùn)輸管理、司機(jī)APP、客戶Portal、車輛與終端監(jiān)控、運(yùn)輸基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理、車輛軌跡管理、運(yùn)單執(zhí)行跟蹤及報(bào)警、電子鎖控制及狀態(tài)查詢、外部系統(tǒng)集成等等眾多一級(jí)模塊、二級(jí)模塊。提供了客戶端接入、門戶接入、手機(jī)接入等多種接入方式，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸業(yè)務(wù)、終端派送業(yè)務(wù)的物流信息全生命周期管理和監(jiān)控。

滿足客戶對(duì)于全程供應(yīng)鏈物流信息提出的“實(shí)時(shí)、透明、在線”的要求，并將運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)管理的可視化作為營(yíng)造企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵舉措之一。

b)依托物聯(lián)網(wǎng)，將技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)轉(zhuǎn)化為服務(wù)交付能力

結(jié)合對(duì)物流行業(yè)的理解和對(duì)物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)及通訊技術(shù)的透徹把握，建設(shè)能夠適應(yīng)市場(chǎng)新需求的物流運(yùn)輸可視化服務(wù)平臺(tái)。除了包含運(yùn)輸管理外，還涵蓋了車輛與終端監(jiān)控、運(yùn)輸基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理、車輛軌跡管理、運(yùn)單執(zhí)行跟蹤及報(bào)警、電子鎖控制及狀態(tài)查詢等物流可視化業(yè)務(wù)的主要管理和操作功能，使物流可視化服務(wù)能力進(jìn)一步得到提升。

c)系統(tǒng)架構(gòu)

i．應(yīng)用層：包括可視化門戶系統(tǒng)（PORTAL）、訂單管理系統(tǒng)（OMS）、運(yùn)輸管理系統(tǒng)（TMS）、運(yùn)力管控系統(tǒng)（GPS）、車隊(duì)移動(dòng)系統(tǒng)（APP），司機(jī)移動(dòng)系統(tǒng)（APP）等六個(gè)應(yīng)用子系統(tǒng)。

可視化門戶系統(tǒng)（PORTAL）：包括在線下單、運(yùn)單查詢、運(yùn)單跟蹤、運(yùn)單軌跡、運(yùn)輸執(zhí)行車輛報(bào)警信息查詢等功能模塊。

訂單管理系統(tǒng)（OMS）：包括客戶檔案的維護(hù)，以及客戶運(yùn)單（即物流訂單）的錄入導(dǎo)入，以及訂單的查詢、維護(hù)、處理等功能模塊。

運(yùn)輸管理系統(tǒng)（TMS）：包括運(yùn)輸線路、路由節(jié)點(diǎn)設(shè)置、承運(yùn)商管理、車輛資源管理、運(yùn)輸任務(wù)調(diào)度管理（包括物流公司統(tǒng)一調(diào)度或者承運(yùn)商自主調(diào)度）、以及回單管理。

運(yùn)力管控系統(tǒng)（GPS）：包括通訊服務(wù)器以及運(yùn)力管控應(yīng)用系統(tǒng)。其中，運(yùn)力監(jiān)控應(yīng)用系統(tǒng)包括運(yùn)力監(jiān)控中心、車輛軌跡、線路、電子圍欄、電子鎖控制、以及其它相關(guān)的車輛報(bào)警信息等功能模塊。

車隊(duì)移動(dòng)系統(tǒng)（APP）：包括車隊(duì)任務(wù)接收、任務(wù)調(diào)度、任務(wù)執(zhí)行跟蹤等功能模塊。

司機(jī)移動(dòng)系統(tǒng)（APP）：包括指令接收、指令接受、指令拒絕、執(zhí)行過(guò)程反饋、電子回單等功能模塊。

ii．通訊協(xié)議層：包括通訊協(xié)議以及通訊數(shù)據(jù)報(bào)文格式，是應(yīng)用層與應(yīng)用服務(wù)層的紐帶。通訊協(xié)議支持Socket、HTTP、SOAP等通訊協(xié)議，采用XML、JSON等數(shù)據(jù)格式。

iii．應(yīng)用服務(wù)層：包括業(yè)務(wù)系統(tǒng)應(yīng)用服務(wù)（訂單管理和運(yùn)輸管理）和運(yùn)力管控系統(tǒng)（GPS）的應(yīng)用服務(wù)；

業(yè)務(wù)系統(tǒng)應(yīng)用服務(wù)：包括基礎(chǔ)應(yīng)用服務(wù)、用戶賬戶權(quán)限應(yīng)用服務(wù)、訂單業(yè)務(wù)應(yīng)用服務(wù)、運(yùn)輸管理應(yīng)用服務(wù)、以及可視化門戶應(yīng)用服務(wù)等。

運(yùn)力管控應(yīng)用服務(wù)：包括GPS通訊服務(wù)、定位服務(wù)、報(bào)警服務(wù)、應(yīng)用（線路、電子圍欄、電子鎖等）服務(wù)、地圖服務(wù)等。

iv．?dāng)?shù)據(jù)存儲(chǔ)層：包括業(yè)務(wù)系統(tǒng)（OMS和TMS）數(shù)據(jù)庫(kù)以及運(yùn)力管控?cái)?shù)據(jù)庫(kù)。

v．平臺(tái)接口服務(wù)層：包括與用戶訂單系統(tǒng)（OMS）、業(yè)務(wù)信息展示平臺(tái)進(jìn)行EDI對(duì)接等。

與用戶訂單系統(tǒng)（OMS）對(duì)接：OMS系統(tǒng)下發(fā)運(yùn)單信息，運(yùn)輸可視化平臺(tái)接收運(yùn)單信息。

與業(yè)務(wù)信息展示平臺(tái)對(duì)接：運(yùn)輸可視化平臺(tái)實(shí)時(shí)上報(bào)運(yùn)單可視化數(shù)據(jù)（運(yùn)單號(hào)、HTM號(hào)、子運(yùn)單號(hào)、車牌號(hào)、經(jīng)度、緯度等信息），用戶業(yè)務(wù)信息展示平臺(tái)接收運(yùn)單可視化數(shù)據(jù)。

4．技術(shù)特點(diǎn)

a)“混合云”結(jié)構(gòu)

物流可視化平臺(tái)采用了基于SAAS結(jié)構(gòu)的公有云與企業(yè)私有云結(jié)合的混合結(jié)構(gòu)，并采用了基于云端的存儲(chǔ)設(shè)備。使系統(tǒng)具備了低成本、高可靠性、快速部署、簡(jiǎn)易維護(hù)的特性。

b)支持多協(xié)議的標(biāo)準(zhǔn)接口通訊產(chǎn)品

使用已有的成熟產(chǎn)品來(lái)執(zhí)行項(xiàng)目中所有的接口通訊任務(wù)，該產(chǎn)品在生產(chǎn)環(huán)境中已被廣泛采用，并經(jīng)長(zhǎng)期使用驗(yàn)證產(chǎn)品具備良好的穩(wěn)定性和可靠性。產(chǎn)品已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了對(duì)Socket、Soap、HTTP等協(xié)議的支持。同時(shí)，產(chǎn)品具備完善的監(jiān)控功能，能夠?qū)崿F(xiàn)數(shù)據(jù)通信成功與否的實(shí)時(shí)監(jiān)控，同時(shí)并緩存日志信息。為通信服務(wù)的穩(wěn)定可靠運(yùn)行提供必要的保證。

c)符合“部標(biāo)“的GPS設(shè)備

在對(duì)車載、手持便攜及開(kāi)閉傳感器等相關(guān)配套硬件設(shè)備的選擇上，物流可視化平臺(tái)支持符合“部標(biāo)”相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)（JT/T794-2011、JT/T796-2011）標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品。為產(chǎn)品的合法化使用及無(wú)障礙升級(jí)提供了基礎(chǔ)。

5．解決方案

全程供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)平臺(tái)主要解決了以下問(wèn)題：

a)解決業(yè)務(wù)信息與運(yùn)輸軌跡信息對(duì)接與聯(lián)動(dòng)的問(wèn)題

在以往的可視化應(yīng)用場(chǎng)景中，由于業(yè)務(wù)信息和運(yùn)輸軌跡信息分別來(lái)自不同的軟件或系統(tǒng)，致使用戶在使用時(shí)需要先從業(yè)務(wù)系統(tǒng)中取得業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，再根據(jù)取得業(yè)務(wù)信息到GPS系統(tǒng)中進(jìn)行查詢相應(yīng)的運(yùn)輸軌跡信息。不僅操作繁雜而且人工操作也更容易出現(xiàn)誤差，尤其是當(dāng)GPS系統(tǒng)出現(xiàn)車輛運(yùn)輸狀態(tài)的報(bào)警信息時(shí)，用戶僅能立即獲知是哪一輛車在運(yùn)輸途中出現(xiàn)了異常情況，然后再根據(jù)車輛信息到業(yè)務(wù)系統(tǒng)中反查問(wèn)題車輛對(duì)應(yīng)的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，這些中間操作所消耗掉的時(shí)間往往令企業(yè)錯(cuò)失應(yīng)對(duì)問(wèn)題的最佳時(shí)機(jī)，從而被迫承擔(dān)不必要的安全風(fēng)險(xiǎn)和經(jīng)濟(jì)損失。

現(xiàn)階段物流運(yùn)輸可視化服務(wù)平臺(tái)完全可以摒棄業(yè)務(wù)信息分項(xiàng)、單獨(dú)管理的模式，將企業(yè)的業(yè)務(wù)管理作為平臺(tái)服務(wù)的基本面，通過(guò)將運(yùn)輸業(yè)務(wù)系統(tǒng)和GPS運(yùn)輸軌跡跟蹤系統(tǒng)有效的整合起來(lái)，很好的解決了業(yè)務(wù)單證、貨物、車輛、司機(jī)、軌跡等運(yùn)輸業(yè)務(wù)關(guān)鍵信息的綁定和聯(lián)動(dòng)問(wèn)題。物流運(yùn)輸可視化服務(wù)平臺(tái)中，一旦發(fā)生運(yùn)輸狀態(tài)預(yù)警，用戶會(huì)在第一時(shí)間得知是哪一票業(yè)務(wù)、貨主是誰(shuí)、貨物是什么、收貨人是誰(shuí)、哪一位司機(jī)駕駛的哪一輛車在什么時(shí)間、什么地點(diǎn)發(fā)生了什么情況，免去了用戶二次甚至是多次查詢才能獲得完整相關(guān)信息所消耗的時(shí)間成本，使用戶可以立即著手對(duì)運(yùn)輸異常情況進(jìn)行有針對(duì)性的處置，減少甚至避免可能發(fā)生的業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。

b)“一體化”服務(wù)理念，降低用戶的再開(kāi)發(fā)成本

受制于以往可視化應(yīng)用場(chǎng)景中信息來(lái)源比較分散的客觀特性，用戶若要將可視化信息完整的展示出來(lái)則需要通過(guò)再次開(kāi)發(fā)將相關(guān)信息匯集到一個(gè)展示系統(tǒng)中。眾所周知，各個(gè)系統(tǒng)之間由于關(guān)注點(diǎn)不同，其信息構(gòu)成與數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)即使是通過(guò)EDI對(duì)接的方式也很難輕易的匹配和關(guān)聯(lián)起來(lái)，為了能夠滿足業(yè)務(wù)管理需要，企業(yè)必將為此付出高額的對(duì)接、定制與研發(fā)費(fèi)用。而“一體化”物流運(yùn)輸可視化服務(wù)平臺(tái)不僅自身具備了運(yùn)輸業(yè)務(wù)管理、車輛與終端監(jiān)控、運(yùn)輸基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理、車輛軌跡管理、運(yùn)單執(zhí)行跟蹤及報(bào)警、電子鎖控制及狀態(tài)查詢等物流運(yùn)輸可視化業(yè)務(wù)的主要管理功能，免去用戶為了關(guān)聯(lián)各方信息所產(chǎn)生的研發(fā)成本，還在平臺(tái)設(shè)計(jì)之初就充分考慮到了用戶對(duì)業(yè)務(wù)信息展示的需要，通過(guò)專門的功能模塊對(duì)匯聚后的數(shù)據(jù)進(jìn)行多層面的呈現(xiàn)，免去了用戶在數(shù)據(jù)整合及關(guān)聯(lián)、呈現(xiàn)等方面投入的再次開(kāi)發(fā)成本。

三、實(shí)施效果

1．經(jīng)濟(jì)效益

a)直接效益

在直接經(jīng)濟(jì)效益方面，物流運(yùn)輸可視化服務(wù)平臺(tái)的“一體化”特性一方面可以有效地幫助用戶節(jié)省數(shù)據(jù)整合、關(guān)聯(lián)和呈現(xiàn)的定制開(kāi)發(fā)與再開(kāi)發(fā)成本，另一方面由于減少了業(yè)務(wù)管理中所涉及的系統(tǒng)數(shù)量，還可以幫助企業(yè)降低系統(tǒng)運(yùn)維所投入的人工成本。

b)間接效益

在間接經(jīng)濟(jì)效益方面，流運(yùn)輸可視化服務(wù)平臺(tái)在業(yè)務(wù)執(zhí)行過(guò)程中可以第一時(shí)間提供完整的運(yùn)輸任務(wù)預(yù)警信息，幫助用戶在第一時(shí)間掌握業(yè)務(wù)異常情況，使用戶可以在最短的時(shí)間內(nèi)對(duì)異常情況做出應(yīng)對(duì)，從而幫助用戶規(guī)避潛在的安全風(fēng)險(xiǎn)和不必要的經(jīng)濟(jì)損失。

2．社會(huì)效益

a)為物流運(yùn)輸可視化發(fā)展提供了新的思路

物流運(yùn)輸可視化服務(wù)作為物聯(lián)網(wǎng)范疇的核心板塊之一，是國(guó)家大力倡導(dǎo)并給予政策扶持的。我國(guó)目前在GPS定位技術(shù)、GPS設(shè)備的研發(fā)和制造水平上已經(jīng)步入國(guó)際先進(jìn)行列，完全可以滿足運(yùn)輸軌跡跟蹤的市場(chǎng)需要，各種運(yùn)輸管理系統(tǒng)更是琳瑯滿目。但放眼市場(chǎng)，能夠直接滿足企業(yè)對(duì)運(yùn)輸全程可視化管理需求的平臺(tái)卻少之又少，其根本原因在于市場(chǎng)上的GPS、TMS產(chǎn)品商大部分是信息科技型企業(yè)，物流管理經(jīng)驗(yàn)相對(duì)薄弱。著眼于企業(yè)對(duì)物流管理的真實(shí)需要，通過(guò)“一體化”物流運(yùn)輸可視化服務(wù)平臺(tái)將企業(yè)的業(yè)務(wù)和運(yùn)輸軌跡等可視化信息無(wú)縫銜接在了一起，不僅完整的實(shí)現(xiàn)了企業(yè)自身的業(yè)務(wù)發(fā)展需求，還為物流運(yùn)輸可視化服務(wù)領(lǐng)域提供了一個(gè)全新的發(fā)展思路。

b)改進(jìn)運(yùn)輸可視化服務(wù)模式，滿足社會(huì)需要

通過(guò)將“部標(biāo)”GPS跟蹤定位設(shè)備、無(wú)線傳感技術(shù)與運(yùn)輸管理有機(jī)的結(jié)合在一起，使業(yè)務(wù)單證、運(yùn)力和貨物信息運(yùn)輸軌跡無(wú)縫銜接，再通過(guò)圖形等相關(guān)面向?qū)ο蟮闹庇^展現(xiàn)方式人性化的展現(xiàn)給最終用戶，改進(jìn)了傳統(tǒng)運(yùn)輸可視化服務(wù)在面向最終用戶時(shí)存在的多系統(tǒng)、多窗口的落后模式。在滿足用戶使用需求、提升用戶使用感受的同時(shí)，還幫助企業(yè)降低了系統(tǒng)管理和運(yùn)維的成本。

四、未來(lái)規(guī)劃

1．立足物聯(lián)網(wǎng)，擁抱互聯(lián)網(wǎng)

物流運(yùn)輸可視化服務(wù)平臺(tái)將以物聯(lián)網(wǎng)服務(wù)為基礎(chǔ)，引入互聯(lián)網(wǎng)概念，利用公有云資源將現(xiàn)有物流運(yùn)輸可視化服務(wù)平臺(tái)模塊化、SAAS化，使其最終發(fā)展成為一個(gè)面向社會(huì)提供服務(wù)的公共物流運(yùn)輸可視化服務(wù)平臺(tái)。當(dāng)平臺(tái)完成向SAAS架構(gòu)的轉(zhuǎn)型，屆時(shí)用戶就可以免去以往系統(tǒng)部署、實(shí)施、運(yùn)維的設(shè)備成本和人工成本，只需要在平臺(tái)上注冊(cè)一個(gè)企業(yè)賬號(hào)即可通過(guò)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)在物流運(yùn)輸可視化上的業(yè)務(wù)需求。不僅如此，用戶還可根據(jù)自身對(duì)業(yè)務(wù)管理的側(cè)重點(diǎn)不同，僅選擇適合自身業(yè)務(wù)管理需要的功能模塊使用，最大限度的幫助企業(yè)節(jié)省成本。

2．引入傳感技術(shù)，提供多元化服務(wù)

未來(lái)，物流運(yùn)輸可視化服務(wù)平臺(tái)還將引入針對(duì)車輛運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)控、燃油監(jiān)控、溫度監(jiān)控等與物流運(yùn)輸可視化相關(guān)的傳感技術(shù)，將傳感器所檢測(cè)的數(shù)據(jù)與物流業(yè)務(wù)信息和運(yùn)輸軌跡信息結(jié)合起來(lái)，不僅使平臺(tái)能夠滿足用戶更為精細(xì)化的可視化服務(wù)需求，還要令平臺(tái)能夠滿足生鮮冷鏈、醫(yī)藥試劑、化工產(chǎn)品等特殊領(lǐng)域?qū)ω浳镞\(yùn)輸環(huán)境的監(jiān)控及管理需求。