正是乍暖還寒，最難將息的正月，離“春風似剪刀”的農(nóng)歷二月，也還要板著手指數(shù)一下。只是時間歡快的向前，2019年已經(jīng)開完了頭，大踏步的開始跑了起來。
每年初，ITS114都會不自量力的做一下行業(yè)年度“十大猜想”，從技術(shù)、模式、趨勢等等維度來粗淺的預測一下，2019年會有哪些驚喜或者轉(zhuǎn)折。2018年的預測，有些是踩到了熱點，比如LTE-V與汽車電子標識的結(jié)合、卡車編隊行駛、交通大腦落地、營運車輛主動安全防控、RFID路側(cè)停車試點、互聯(lián)網(wǎng)+智慧出行、交通支付大戰(zhàn)等，但也有不在點上的，比如中運量公交、交通工程師的需求等等。
一個階段有一個階段發(fā)展需求和建設重點。資本對于交通行業(yè)的推動，從前一階段的正面為主，變成了正負都有，尤其在共享單車、共享汽車、二手車交易等以C端為主的行業(yè)創(chuàng)新方面，不少創(chuàng)業(yè)者帶著資本驅(qū)使的狂奔墜入山崖，即便像滴滴這樣曾以為是獨角獸的，也陷入困境，現(xiàn)在資本還在撬動智慧停車、車路協(xié)同、自動駕駛、智能視頻分析、人工智能等等領域的發(fā)展，未來如何發(fā)展，也是行業(yè)重點關(guān)注的內(nèi)容。
當然，資本不是推動行業(yè)發(fā)展的核心，核心仍在于需求，沒有需求的支撐，就無法讓商業(yè)模式完成閉環(huán)，沒有造血功能，技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品生產(chǎn)也就無法得到營養(yǎng)?，F(xiàn)階段的需求是什么？痛點、難點的破除、改良，新技術(shù)、模式下的效率提升，比如信號集成管控平臺，比如車路協(xié)同等新技術(shù)的建設、運營模式，比如“大腦”更智慧等等。
從這些角度出發(fā)，我們又提了幾個問題，您也許能給我們回答，當然，最終要到年底，甚至于更久的以后，才會有答案，時間很歡快，我們也不必那么沉重。
猜想二、信控集成管控平臺會逐步推廣嗎？
道路交通信號控制領域一直以來都存在的問題是，因為各種原因，導致一個城市同時存在不同廠家的多個不同型號的控制機，協(xié)議不同，算法不同，煙囪式的互不相通。這種情況在低水平的單點固定式信號控制階段，是沒有問題的，但如需完成線、面上的交通信號控制優(yōu)化，如自適應控制、綠波帶、區(qū)域自適應等，就會遇到問題。事實上，信控水平的大幅提升，也就是這幾年的事情，此前，即便是自適應信號機，也被當做了固定周期的信號機，用起來的綠波帶更是稀有。
這其中原因，固然是因為需求倒逼水平提升，也更因為交通數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)處理能力的提高，技術(shù)的進步，交警單位對信控認識的提升，因而也對信控有了更高的要求。信號集成管控平臺，也就是這一要求下的產(chǎn)物，而且從理論變成了現(xiàn)實。
1月21日起，深圳交警啟用信號集成管控平臺，能夠?qū)崿F(xiàn)對全市不同品牌、規(guī)格的信號控制機進行統(tǒng)一聯(lián)網(wǎng)控制。在確保安全的前提下，深圳交警將以信號集成管控平臺投入使用為契機，進一步拓展和優(yōu)化全市信號綠波帶。
根據(jù)公安部交通管理科學研究所交通控制技術(shù)部主任邱紅桐在2018年的演講中提到兩個集成管控的方案，一種是在交通集成管控平臺外，建一個統(tǒng)一的交通信號控制系統(tǒng)，將不同品牌、不同型號的信號機全部接入這個平臺，再將這個系統(tǒng)接入交通集成管控平臺，深圳交警目前應該采用的就是這個模式；其次就是很理想化的方案，所有數(shù)據(jù)處理、配時指令都在交通集成管控平臺下的交通信號控制模塊完成和下達，不存在中間環(huán)節(jié)，但到這個階段，信號機企業(yè)的核心優(yōu)勢——算法的先進性也就喪失了，信號機也就淪為了執(zhí)行工具，屆時，信控行業(yè)又會如何發(fā)展？
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