中國網(wǎng)約車政策及未來發(fā)展機(jī)會研究

隨著科技和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們的生活質(zhì)量逐漸提升，近年中國移動出行的用戶及交易規(guī)模穩(wěn)步增長，同時也催生了網(wǎng)約車這種新型出行業(yè)務(wù)的發(fā)展，逐漸優(yōu)化改善人們的出行方式。

多方力量推動網(wǎng)約車市場發(fā)展

中國巨大的出行需求催生網(wǎng)約車業(yè)務(wù)

國內(nèi)網(wǎng)約車的政策體系逐漸完善和普及

2016年7月28日，我國《關(guān)于深化改革推進(jìn)出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》、《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》出臺（下文簡稱為“新政”），是全球第一個部門規(guī)章層面的網(wǎng)約車監(jiān)管法規(guī)，標(biāo)志著網(wǎng)約車合法化，并于2016年11月1日起施行。

截至2018年8月24日，交通部公布網(wǎng)約車新政政策落地情況，已有214個城市因地制宜發(fā)布實(shí)施細(xì)則。

網(wǎng)約車發(fā)展現(xiàn)狀

中國網(wǎng)約車市場步入了優(yōu)勝劣汰的市場發(fā)展期

2010年，易到用車的成立標(biāo)志著網(wǎng)約車業(yè)務(wù)切入了中國市場，經(jīng)歷9年的發(fā)展時間，中國網(wǎng)約車市場經(jīng)歷了多個發(fā)展階段，從業(yè)務(wù)導(dǎo)入期、快速發(fā)展期、規(guī)范期，再到目前的平穩(wěn)期，中國網(wǎng)約車市場逐漸步入正軌，并進(jìn)入了優(yōu)勝劣汰的市場環(huán)境。

各區(qū)域?qū)W(wǎng)約車車型有不同的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范

各地方政府管理細(xì)則對網(wǎng)約車行業(yè)進(jìn)行了不同的限制，對車輛的各項(xiàng)參數(shù)進(jìn)行了嚴(yán)格規(guī)定，以保證市場的規(guī)范性以及乘客的安全。

網(wǎng)約車目前存在B2C和C2C兩種商業(yè)模式

B2C與C2C模式最大的區(qū)別就是：B2C用的是租賃公司的閑置車輛，有統(tǒng)一的管理和安排；而C2C用的只是私家車。而《新政》的出現(xiàn)對C2C商業(yè)模式打擊較大，因?yàn)檐囕v的參數(shù)受到限制。

網(wǎng)約車金融市場機(jī)會

網(wǎng)約車車型高于12萬元的標(biāo)準(zhǔn)激發(fā)融資租賃的需求

《新政》對車輛舒適性、安全性等方面以及司機(jī)都有了更嚴(yán)格的要求，部分級別較低的車輛無法加入網(wǎng)約車業(yè)務(wù)。

據(jù)威爾森監(jiān)測，中國消費(fèi)者當(dāng)前汽車購置價格多集中在12萬元以下，但多數(shù)區(qū)域?qū)W(wǎng)約車要求價格在12萬元以上，若車主想要加入網(wǎng)約車業(yè)務(wù)需購買中高端價格的車型，催生了大量融資租賃的需求。

融資租賃模式分兩種模式：直租和回租

融資租賃的主要產(chǎn)品方式可以歸納為兩種：直接租賃和售后回租，目前存在的大部分融資租賃產(chǎn)品都是基于直租和回租這兩種形式衍生而出。

網(wǎng)約車的發(fā)展趨勢

車市不景氣和巨大的出行需求矛盾將加快網(wǎng)約車衍生

車市進(jìn)入微增長時代，大部分重點(diǎn)城市都出現(xiàn)了限購政策，抑制汽車消費(fèi)。盡管國內(nèi)道路出行量有所下滑，但居民仍存在巨大的出行需求，兩者之間的矛盾將進(jìn)一步激發(fā)網(wǎng)約車業(yè)務(wù)的產(chǎn)生與發(fā)展。

未來網(wǎng)約車業(yè)務(wù)領(lǐng)域?qū)⒓哟罅Χ妊邪l(fā)無人駕駛技術(shù)

2018年11月26日，深圳交通委表示將啟動自動駕駛管理政策和道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)研究，據(jù)了解，已計劃開發(fā)自動駕駛專車運(yùn)營服務(wù)，未來市民或許能夠使用手機(jī)APP呼叫無人駕駛的網(wǎng)約車。

網(wǎng)約車在運(yùn)營的過程中，幾乎每筆訂單都需要抽取一部分費(fèi)用給司機(jī)、司機(jī)的保險以及維護(hù)等，對于公司來說是一筆相當(dāng)大的支出，因此各大傳統(tǒng)車企以及主流網(wǎng)約車平臺都在著手網(wǎng)約車的無人駕駛技術(shù)研發(fā)，以期降低運(yùn)營成本。

未來網(wǎng)約車服務(wù)將逐漸趨向個性化、定制化

目前，消費(fèi)者對網(wǎng)約車服務(wù)在響應(yīng)速度、價格、舒適性、安全性、便捷性等方面均有著不同的需求，隨著越來越多不同年齡段消費(fèi)者的加入，依據(jù)任務(wù)標(biāo)簽差異化，未來定制化的網(wǎng)約車服務(wù)或?qū)⒊蔀橹髁鳌?/p>

未來車企在網(wǎng)約車業(yè)務(wù)領(lǐng)域內(nèi)競爭將更加激烈

各車企陸續(xù)布局移動出行業(yè)務(wù)，以謀求更大的銷量增長空間。

購置及運(yùn)營成本上新能源汽車將較燃油車更具明顯優(yōu)勢

《中華人民共和國車輛購置稅法》的頒布意味著未來汽車購置稅減免概率大幅降低，而新能源汽車截至2020年依舊享受購置稅減免政策。

2018年，限購城市獲取燃油車牌照均價在2.5-8萬元之間，而新能源汽車牌照在限購城市只要申請即可獲取，可節(jié)約更多成本。另外，2018年七大限購城市（除上海，其只能競牌）的中簽率除了貴陽之外均低于1%，搖號概率低、時間長，對于急需投放運(yùn)營來說時間成本較高。

再對比燃油車和新能源車的運(yùn)營成本，燃油車的運(yùn)營成本明顯高于新能源車，未來在公共出行領(lǐng)域，“網(wǎng)約車”+“充電樁”的模式或?qū)⒅饾u代替現(xiàn)有的“出租車”+“加油站” 的模式。

政策刺激未來網(wǎng)約車市場拉動A級以上新能源車銷量

當(dāng)前純電動車市場中，A00、A0和A級市場份額占比較大，隨著新能源補(bǔ)貼政策“扶優(yōu)扶強(qiáng)”的持續(xù)推進(jìn)，未來市場份額或?qū)⒅鸩睫D(zhuǎn)向A0級和A級市場。目前大部分城市的網(wǎng)約車新政要求車身軸距需在2650mm以上，直接對標(biāo)A級及以上的車型。

以上內(nèi)容節(jié)選自威爾森《網(wǎng)約車政策及未來發(fā)展機(jī)會研究》報告。