AIOT賦能人車通行場景 構(gòu)建無感通行時(shí)代

當(dāng)各行各業(yè)都在積極嘗試用數(shù)據(jù)驅(qū)動行業(yè)決策，人、車作為最核心的動態(tài)數(shù)據(jù)產(chǎn)生源，無疑成為諸多行業(yè)領(lǐng)域最先進(jìn)行數(shù)據(jù)采集和分析的對象。通過數(shù)據(jù)的融合分析，以此來輔助管理方針對不同的業(yè)務(wù)類型展開相關(guān)應(yīng)用。

前言：得益于人臉識別、車牌識別等技術(shù)在生活場景中的普及應(yīng)用，大家越來越能感受到無感通行所帶來的極大便利。與此同時(shí)，在技術(shù)的賦能作用之下，傳統(tǒng)的人行、車行場景也衍生出了新的商業(yè)模式，傳統(tǒng)的線下流程逐漸朝線上轉(zhuǎn)移，改寫了特定場景的管理方式和效率。

“無感通行”的概念最初從智慧停車領(lǐng)域衍生出來，車牌識別的普及應(yīng)用，讓停車場的出入口控制系統(tǒng)從傳統(tǒng)的取卡讀卡模式升級到車牌識別自動管控模式，這一進(jìn)出場控制模式的轉(zhuǎn)變，很大程度上提升了停車場管理方的管理效率，也為后續(xù)基于車牌車輛身份驗(yàn)證的智慧停車場相關(guān)應(yīng)用奠定了基礎(chǔ)。當(dāng)下，隨著停車場自動繳費(fèi)(移動支付)系統(tǒng)的上線，停車場運(yùn)營最核心的兩大環(huán)節(jié)——車輛進(jìn)出和繳費(fèi)系統(tǒng)全面打通，停車場開始進(jìn)入到 “無感通行”甚至“無人值守”時(shí)代。

智慧停車領(lǐng)域的“無感通行”，很大程度上是為了解決城市停車難問題?；谲嚺谱R別、移動支付、地磁傳感、視頻車位引導(dǎo)等技術(shù)手段，運(yùn)用“互聯(lián)網(wǎng)+”運(yùn)營思維來實(shí)現(xiàn)對傳統(tǒng)停車場系統(tǒng)的改造升級。一方面可加快停車場的車位周轉(zhuǎn)效率，讓城市中**的停車位實(shí)現(xiàn)資源的最大化利用;另一方面，停車場系統(tǒng)的智能化升級，可極大的替代原本需要人工處理的操作環(huán)節(jié)，讓管理方實(shí)現(xiàn)降本增效。

挖掘城市靜態(tài)交通車行數(shù)據(jù)的應(yīng)用價(jià)值

停車場作為現(xiàn)代化城市的基礎(chǔ)配置，在機(jī)場、文博體、商業(yè)綜合體、醫(yī)院、學(xué)校、寫字樓、園區(qū)、住宅社區(qū)等不同規(guī)模的建筑場所已成為衡量該場所整體智慧化水平的一個(gè)重要指標(biāo)。智慧停車場的建設(shè)，不光是為了提高進(jìn)出車輛的通行效率和體驗(yàn)，作為智慧建筑其中的一個(gè)子環(huán)節(jié)，停車場還有一個(gè)特殊的“身份”，即城市靜態(tài)交通車行數(shù)據(jù)的輸出口。

這個(gè)輸出口的核心在于對停車相關(guān)信息的采集和分析，包括車牌、綁定的車主信息、出入場時(shí)間信息、繳費(fèi)信息等，在這個(gè)基礎(chǔ)之上，再結(jié)合應(yīng)用場所的特定需求，將數(shù)據(jù)導(dǎo)入到配套的業(yè)務(wù)模塊當(dāng)中，通過信息的整合梳理，以車牌為車輛的身份憑證，勾畫車主畫像，以此來輔助管理方及用戶制定基于可靠數(shù)據(jù)的經(jīng)營/服務(wù)方案。其中，最為大家熟知的要數(shù)住宅社區(qū)、商業(yè)綜合體的智慧停車系統(tǒng)的應(yīng)用。

越來越多住宅社區(qū)已經(jīng)啟用了基于車牌識別的停車場系統(tǒng)，系統(tǒng)可通過車牌來辨別業(yè)主、訪客車輛，月卡或臨時(shí)車等相關(guān)信息，根據(jù)事先預(yù)設(shè)的處理規(guī)則對當(dāng)前車輛的出入場權(quán)限進(jìn)行自動化處理，整個(gè)過程無需崗?fù)すぷ魅藛T過多操作。在部分高端或具有一定規(guī)模的住宅社區(qū)，物業(yè)還會聯(lián)合第三方企業(yè)，圍繞著業(yè)主&車主的社區(qū)生活依托專門的社區(qū)管理平臺推出針對性的服務(wù)，如汽車美容、車險(xiǎn)等在線下單業(yè)務(wù)。

而對于商業(yè)綜合體的智慧停車場，大部分商業(yè)綜合體的停車場收費(fèi)制度都和車主的消費(fèi)情況有所綁定，在特定場所光顧或消費(fèi)，才能享受免費(fèi)停車或是消費(fèi)滿額即免費(fèi)(優(yōu)惠)停車的服務(wù)。商業(yè)綜合體的智慧停車場系統(tǒng)相比于其他公共場所，由于車輛進(jìn)出的高頻次以及和商業(yè)運(yùn)營息息相關(guān)，更具有數(shù)據(jù)挖掘的價(jià)值。一是為了更好的優(yōu)化商業(yè)場所日常大流量的車輛進(jìn)出管控以及車位資源配置，二是通過接入停車場數(shù)據(jù)，來豐富商場管理方對于顧客信息采集利用的維度，為精準(zhǔn)化營銷儲備數(shù)據(jù)資源。如可通過將停車管理系統(tǒng)與購物中心客戶消費(fèi)平臺的對接，實(shí)現(xiàn)人性化VIP消費(fèi)者停車自動免單或折扣收費(fèi)，增加消費(fèi)客戶人性化的使用體驗(yàn)。

以人臉識別為核心的人員通行場景

過去一兩年，人臉識別在交通出行、商超零售、移動支付等領(lǐng)域迎來了全面開花的應(yīng)用態(tài)勢。人臉識別技術(shù)的成熟，讓人臉已經(jīng)成為個(gè)人身份的有效憑證，正是基于這一層關(guān)系，所有需要進(jìn)行個(gè)人身份驗(yàn)證的場景，均有可能被挖掘出來成為人臉識別落地應(yīng)用的場景。

此前最受用戶質(zhì)疑的安全問題，在活體檢測等技術(shù)的加持下，也進(jìn)一步鞏固了人臉識別應(yīng)用的安全性，使其有機(jī)會進(jìn)入到更多的細(xì)分應(yīng)用場景，比如社區(qū)、園區(qū)、景區(qū)、商業(yè)樓宇等。

隨著建筑結(jié)構(gòu)的復(fù)雜程度提高，人流密度的增加，提升通行體驗(yàn)以及基于聯(lián)網(wǎng)智能的通行系統(tǒng)輔助人流管控如今正成為社區(qū)、園區(qū)、景區(qū)、商業(yè)樓宇等場所的關(guān)鍵需求，也因此，人員通行場景的轉(zhuǎn)型升級備受關(guān)注。在這個(gè)過程中，依托于人臉識別方案來展開對人、訪客、黑名單、白名單的管理無疑成為最佳的手段。

最為大家所熟知的應(yīng)該是人臉識別系統(tǒng)在社區(qū)的應(yīng)用?；谌四樧R別的門禁、梯控、訪客系統(tǒng)的上線，為社區(qū)居民的日常出行帶來了極大的便利。在多地陸續(xù)出臺的《關(guān)于加快智慧社區(qū)建設(shè)的實(shí)施意見》中，人臉識別門禁系統(tǒng)幾乎成為智慧社區(qū)的標(biāo)配。截至目前為止，包括深圳、廣州、東莞、佛山、武漢、南昌、天津、西安等城市都已啟動了人臉識別視頻門禁的政府工程。

社區(qū)場景對于人臉識別系統(tǒng)的熱衷，是人員通行場景轉(zhuǎn)型升級的有力表現(xiàn)。當(dāng)然，第一維度仍以社區(qū)的安全防范為主;其次是作為城市實(shí)有人口管控的有效手段，小區(qū)住戶需要提前在管理中心錄入住戶的個(gè)人身份信息包括名字、地址和人臉圖像，建立數(shù)據(jù)庫。在部分城市的保障性住房項(xiàng)目中，人臉識別更是作為社區(qū)落實(shí)“實(shí)人制”的監(jiān)管手段，以防止轉(zhuǎn)租、轉(zhuǎn)借現(xiàn)象發(fā)生，確保政策性住房資源的公平公正;最后依托于人臉識別通行系統(tǒng)，打造社區(qū)無感通行體驗(yàn)，提升社區(qū)出入的便捷程度，提升居民的幸福感和安全感。

而在智慧園區(qū)、智慧景區(qū)等場所，人臉識別在人員通行場景的啟用，更多的是從提升管理效率的角度出發(fā)。

比如智慧園區(qū)場景下，基于人臉識別的門禁系統(tǒng)、通道系統(tǒng)、梯控系統(tǒng)、訪客系統(tǒng)以及考勤系統(tǒng)，構(gòu)建起了整個(gè)園區(qū)“智慧人行”的通行場景。區(qū)別于傳統(tǒng)的智慧園區(qū)的“一卡通”方案，人臉識別帶來的是“一臉通”的無感通行體驗(yàn)。

而從管理的角度而言，如果說 “一卡通”帶來的只是空間、時(shí)間維度的數(shù)據(jù)，那么“一臉通”將主要以人的身份識別為第一維度，疊加空間和時(shí)間數(shù)據(jù)，讓運(yùn)營管理者第一時(shí)間掌握人員身份和實(shí)時(shí)位置，進(jìn)一步的主動部署安防或服務(wù)工作。據(jù)悉，這類方案目前已在業(yè)內(nèi)某智慧園區(qū)投入應(yīng)用。

場景化應(yīng)用驅(qū)動人、車數(shù)據(jù)融合

當(dāng)各行各業(yè)都在積極嘗試用數(shù)據(jù)驅(qū)動行業(yè)決策，人、車作為最核心的動態(tài)數(shù)據(jù)產(chǎn)生源，無疑成為諸多行業(yè)領(lǐng)域最先進(jìn)行數(shù)據(jù)采集和分析的對象。上面提到的靜態(tài)交通車行數(shù)據(jù)以及存留在人員通行管理平臺中的人行數(shù)據(jù)，它們之間雖分屬于不同的數(shù)據(jù)類型，但由于應(yīng)用場景的共通性，因此很大程度上會被管理方整合進(jìn)同一個(gè)綜合管理平臺。通過數(shù)據(jù)的融合分析，以此來輔助管理方針對不同的業(yè)務(wù)類型展開相關(guān)應(yīng)用。

這里仍以智慧社區(qū)為例，社區(qū)作為人、車聚合的典型場所，從另一個(gè)角度看人、車的角色即是業(yè)主(租客)和車主。而隨著社區(qū)社會化概念的逐漸普及，圍繞著智慧社區(qū)這個(gè)場景將衍生出社區(qū)管理、物業(yè)管理、社區(qū)O2O等相關(guān)細(xì)分應(yīng)用。而這些應(yīng)用展開的基礎(chǔ)將主要基于社區(qū)的人、車相關(guān)數(shù)據(jù)。

業(yè)主在社區(qū)的高頻應(yīng)用主要以門禁開門、訪客邀請、物業(yè)繳費(fèi)、投訴報(bào)修等為主，而這些需求的滿足，需要依賴前端硬件系統(tǒng)+管理平臺+移動端應(yīng)用三大系統(tǒng)，打通了感知層和應(yīng)用層，才能將需求發(fā)出并得到響應(yīng)。同理，車主的需求主要集中在無感支付、月卡續(xù)費(fèi)方面，同樣需要依托于車牌識別、移動支付的前端系統(tǒng)以及移動端的應(yīng)用來完成出入場、繳費(fèi)的相關(guān)應(yīng)用。

而物業(yè)管理將面向業(yè)主、車主的雙重需求展開，通過融合人行場景、車行場景以及社區(qū)移動端的數(shù)據(jù)信息來進(jìn)行日常的物業(yè)繳費(fèi)、投訴報(bào)修、月卡續(xù)費(fèi)等業(yè)務(wù)處理。

在智慧景區(qū)、智慧園區(qū)、商業(yè)樓宇等領(lǐng)域，將人、車通行數(shù)據(jù)融合進(jìn)整個(gè)場景的管理平臺也正在成為顯著的趨勢，這是垂直行業(yè)邁向數(shù)字化的重要一步。除此之外，根據(jù)不同場景的應(yīng)用需求，管理方還會打通消費(fèi)系統(tǒng)、售檢票系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)高效進(jìn)出場、集中管控、增值運(yùn)營等應(yīng)用，提升體驗(yàn)的同時(shí)能助力管理方實(shí)現(xiàn)降本增效。

打通數(shù)據(jù)孤島 織就AIOT應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)

上面提到的諸多場景的創(chuàng)新應(yīng)用和智慧方案，離不開當(dāng)前AIOT、大數(shù)據(jù)、云技術(shù)在垂直行業(yè)領(lǐng)域的賦能作用。人工智能大幅提升了人行、車行硬件系統(tǒng)的識別效率，帶來更好的無感通行體驗(yàn)，物聯(lián)網(wǎng)的全面覆蓋，驅(qū)動了人、車、設(shè)備之間的互聯(lián)互通。

不過，在構(gòu)建全場景數(shù)據(jù)融合過程中，當(dāng)前階段仍有數(shù)據(jù)孤島的問題存在。在部分行業(yè)領(lǐng)域，受用戶需求、場地規(guī)模、系統(tǒng)改造升級成本等因素的影響，針對建筑車行、人行場景的系統(tǒng)配套很多只完成了門禁系統(tǒng)、訪客系統(tǒng)、梯控系統(tǒng)的第一輪智能化改造。由于還沒有統(tǒng)一的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，各子系統(tǒng)之間的“數(shù)據(jù)孤島”依舊存在，這就造成了目前樓宇智能化改造的綜合管理難題。

為了切實(shí)解決因數(shù)據(jù)孤島造成的樓宇管理便捷性、安全性難題，目前業(yè)內(nèi)正在試圖基于感知層、網(wǎng)絡(luò)層、平臺層、應(yīng)用層，通過簡單化的平臺解決方案的對接，跟整個(gè)大的IoT平臺做關(guān)聯(lián)，這些關(guān)聯(lián)形成到最上面的應(yīng)用層就有了人員管理方案、智能停車、智能物業(yè)等方案，構(gòu)建起一大張公共AIoT子網(wǎng)，真正實(shí)現(xiàn)人行、車行場景的融合，全面迎來無感通行和數(shù)字化管理的時(shí)代。