2016年商用車車聯(lián)網(wǎng)年度十大事件及其盤點

　物換星移，時移事易。2017新年的鐘聲已經(jīng)敲響，為歲月的流逝，為未來的憧憬，雄雞待鳴，2017新春即將來臨。

　　2016年的商用車車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)是相對安靜的一年，沒有免費的囂叫，沒有東風壓倒西風的豪邁，沒有資本的火烤。一切都顯得那么平靜，垂垂老矣的價格戰(zhàn)，幾乎沒人愿意再提，雖然依然還是那個產(chǎn)品，依然是那個需求，依然是那個價格，就像從貴族貶落為奴隸的孩子，人還是那個人，卻也不再是那個人。所有的合縱連橫，創(chuàng)新追尋，也都在各自靜謐的進行，開始的時候沒有豪言壯語，失敗了也沒有悲乎哀哉。

　　政策的風，仍然在吹，但也沒有了2014、2015那些年，吹的太猛，吹的太亂，開始有方向、有節(jié)奏的吹，本應(yīng)該是黑土地的商用車車聯(lián)網(wǎng)，也開始孕育新一輪的希望。安全是商用車車聯(lián)網(wǎng)的根，把握政策的需求，滿足安全監(jiān)管的需要，不僅是商用車車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)身上的絞索，卻也是企業(yè)往上攀爬的繩索。2016年交通運輸部先后發(fā)布了重點營運車輛聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控考核辦法和服務(wù)商評價方法，旨在加強和規(guī)范全國重點營運車輛動態(tài)監(jiān)管工作，提升監(jiān)控數(shù)據(jù)質(zhì)量；要求建立運營車輛汽車電子健康檔案等；包括工信部等多部、省對營運車輛安裝限速裝置開展調(diào)研，對營運車輛的主動安全技術(shù)研發(fā)進行立項；其根本目的也就是提高營運車輛的在網(wǎng)率，提升監(jiān)管能力，降低安全風險。甚至于2016年，讓運營商們認為有機可乘的網(wǎng)約車監(jiān)管平臺，其本質(zhì)上也是為了政府為了安全監(jiān)管，維護原有利益格局，才有的政策機會。

　　但是滿足僅僅滿足于監(jiān)管，只能是立穩(wěn)腳跟，只有給運輸企業(yè)、駕駛者、乘客、承運方等其中一方提供真正有價值的服務(wù)，就會是“給點陽光你就燦爛”。2015到2016年，我們也看到了諸多細分領(lǐng)域的創(chuàng)新擴展，但是很遺憾，目前尚未有成規(guī)模的創(chuàng)新，變革是痛苦的，市場是無情的，創(chuàng)新是永恒的。

　　互聯(lián)網(wǎng)+的洪水沖破了許多行業(yè)的固有籬笆，信息時代的特征就是找到痛點，并打破或者繞開后覆蓋原有的利益格局。可以斷言，商用車車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)一直保持現(xiàn)在的發(fā)展模式，從業(yè)者依然把眼睛盯著政府的鍋，那么，遲早會有那么一天，會被技術(shù)+資本所顛覆，政策之手，不可能永遠護航，現(xiàn)在，沃爾沃、福田客車、宇通客車的自動駕駛技術(shù)已經(jīng)上路實測了，無人卡車已經(jīng)在港口等地方開始運營了。

　　這里的黎明靜悄悄，2017，會要天亮了吧。

　　在2017年的春節(jié)到來之前，我們與幾十位同行盤點、票選了過去一年內(nèi)商用車車聯(lián)網(wǎng)十大事件，邀您一同回顧這一年的艱辛與榮光！

　　事件一、各部委開展營運車輛主動安全研究、應(yīng)用

　　5月17日，由交通運輸部公路科學研究院主辦的“重點營運車輛主動安全示范應(yīng)用總結(jié)會暨汽車主動安全技術(shù)應(yīng)用研討會”在北京舉行。3月交通運輸部發(fā)布《機動車運行安全技術(shù)條件》（GB7258征求意見稿），新標準增加了“車長大于11米的客車應(yīng)裝備符合標準規(guī)定的車道偏離報警系統(tǒng)（LDW）和前車碰撞預警系統(tǒng)（FVCWs）的要求”等。

　　2016年第四季度，國務(wù)院安委會專家咨詢委員會下達“商用車輛主（被）動安全一體化方案研究”項目。此項目由車載信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)應(yīng)用聯(lián)盟（TIAA）牽頭組織，針對商用車輛實際需求和事故原因，立足ADAS、胎壓檢測、輪胎防爆、安全座椅等智能化主被動技術(shù)手段，全面評估現(xiàn)階段可以實施的技術(shù)路線和產(chǎn)品方案，以及強制手段和以保險車聯(lián)網(wǎng)等主的市場手段相結(jié)合的推廣方法，分析商用車輛主（被）動安全技術(shù)政策法規(guī)、標準體系、檢測驗證、推廣應(yīng)用、商業(yè)模式等方面的現(xiàn)狀和措施，并提出具體建議和實施方法。

　　10月18日，由工信部組織起草的國家強制性標準《車輛車速限制系統(tǒng)技術(shù)要求》征求意見稿正式發(fā)布，公開向社會征求意見。為進一步提高車輛安全技術(shù)性能，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司委托全國汽車標準化技術(shù)委員會，組織有關(guān)單位研究修訂《車輛車速限制要求》，在GB/T24545-2009《車輛車速限制系統(tǒng)技術(shù)要求》標準的基礎(chǔ)上做出一定改動，比如對最高車速限制系統(tǒng)和可調(diào)車速限制系統(tǒng)提出了更高的要求，將標準屬性由推薦性改為強制性，以保證限速裝置在某些車型上的應(yīng)用應(yīng)不可調(diào)。意見稿要求，除有特殊車速限制要求的區(qū)域，公路客車、旅游客車車速限值設(shè)定的最高車速不得超過100km/h，危險貨物運輸車、專用校車車速限值設(shè)定的最高車速不得超過80km/h。除此之外，標準還包括應(yīng)在駕駛員位置的易見范圍內(nèi)粘貼有車輛最高車速限制標識，字跡清晰可辨。車輛應(yīng)具有車速限制報警信號功能，以便在超速行駛時通過視覺或聽覺向駕駛員報警。

　　IOV114簡評

　　商用車是許多技術(shù)的試驗地，示范田，因為政府總能以安全之名來要求應(yīng)用各種不管先進還是不先進的技術(shù)，能夠影響商用車、商用車車聯(lián)網(wǎng)的主要部委包括工信部、交通運輸部、公安部、安監(jiān)總局，前裝的主要歸工信部管理，后裝的主要是交通運輸部和公安部，安監(jiān)總局是不可或缺的協(xié)同角色。

　　未來，三大部委對車輛通信、安全管理的主導權(quán)爭奪，一定會不可避免，公安部要求推行汽車電子標識，交通運輸部現(xiàn)在推ETC、聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控以及未來的交通控制網(wǎng)，工信部自然是要推車間通信、車路協(xié)同，目標都是為了安全管理、提升效率，但未來營運車輛不可能安裝太多的通信設(shè)備、終端，工信部前裝占據(jù)了一些優(yōu)勢，但是能否滿足其他部門的安全監(jiān)管需求，這就需要在主動安全、被動安全上，都有相應(yīng)的技術(shù)。

　　事件二、交通運輸部出臺《關(guān)于推進改革試點加快無車承運物流創(chuàng)新發(fā)展的意見》

　　3月，財政部、國家稅務(wù)總局印發(fā)了《關(guān)于全面推開營業(yè)稅改征增值稅試點的通知》，明確規(guī)定無車承運業(yè)務(wù)按照“交通運輸服務(wù)”繳納增值稅，為無車承運物流發(fā)展創(chuàng)造了必要的政策環(huán)境。

　　9月1日，交通運輸部辦公廳印發(fā)《關(guān)于推進改革試點加快無車承運物流創(chuàng)新發(fā)展的意見》，提出重點圍繞“規(guī)范經(jīng)營行為、強化信用建設(shè)、落實稅收政策、鼓勵模式創(chuàng)新、探索管理制度”五個方面開展相關(guān)工作，按照“初選論證、企業(yè)實施、過程監(jiān)管、總結(jié)評估”的步驟推進。無車承運人是以承運人身份與托運人簽訂運輸合同，承擔承運人的責任和義務(wù)，通過委托實際承運人完成運輸任務(wù)的道路貨運經(jīng)營者。無車承運人具有資源整合能力強、品牌效應(yīng)廣、網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)明顯等特點，利用互聯(lián)網(wǎng)手段和組織模式創(chuàng)新，有效促進貨運市場的資源集約整合和行業(yè)規(guī)范發(fā)展，對于促進物流貨運行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級和提質(zhì)增效具有重要意義。

　　10月至2017年12月，交通運輸部會在全國開展道路貨運無車承運人試點工作?！兑庖姟吩O(shè)定了規(guī)模條件、信息化條件、安全運營條件、風險賠付條件四個方面條件，擇優(yōu)選擇試點企業(yè)，符合條件的企業(yè)經(jīng)所在地的地市級交通運輸主管部門審核同意后，向省級交通運輸主管部門提出試點申請。此次試點工作重點針對法規(guī)制度、標準規(guī)范等方面開展試點和探索，逐步健全完善無車承運人相關(guān)的管理制度和標準規(guī)范，為無車承運人發(fā)展營造有利的制度環(huán)境。目前，內(nèi)蒙古自治區(qū)、江西省、湖北省的無車承運物流試點項目評審結(jié)果已經(jīng)出爐，多家企業(yè)成為首批無車承運物流試點企業(yè)。

　　IOV114簡評

　　類似于網(wǎng)約打車最后被“招安”，無車承運人也像是貨運領(lǐng)域的網(wǎng)約平臺合法化，最大的受益者還是原有的運輸企業(yè)、物流企業(yè)，反而第三方的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，目前通過試點評審的，占比較少。即便如此，現(xiàn)在依然有不少互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和資本盯著貨運、物流這塊“肉”，IVO114最近也接到了兩三個企業(yè)的咨詢，希望進入到這一領(lǐng)域，想了解目前的發(fā)展情況。與2015年相比，2016年獲得融資的貨運O2O變得稀少，而且大多集中在同城貨運領(lǐng)域，干線、散貨配送則似乎只有運滿滿、貨車幫等少數(shù)幾家獲得了進一步融資，貨車幫則是獲得了運管系統(tǒng)的大力支持，尤其是貴州省運管局。

　　最近幾年從事車貨匹配的車聯(lián)網(wǎng)運營商也有不少，真金白銀的投入也不少，但摸到了門的卻是太少，到目前為止，還是只有G7和易流科技算得上成功。無車承運人能給車聯(lián)網(wǎng)運營商機會嗎？目前看起來，這個機會窗口已經(jīng)關(guān)閉。

　　事件三、交通運輸部印發(fā)《全國重點營運車輛聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控系統(tǒng)考核管理辦法》、《道路貨運車輛動態(tài)監(jiān)控服務(wù)商服務(wù)評價辦法》

　　9月20日，交通運輸部發(fā)布了修訂后的《全國重點營運車輛聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控系統(tǒng)考核管理辦法》。12月16日，交通運輸部發(fā)布了《道路貨運車輛動態(tài)監(jiān)控服務(wù)商服務(wù)評價辦法》。這兩則辦法的主旨是加強和規(guī)范全國重點營運車輛動態(tài)監(jiān)管工作，提升監(jiān)控數(shù)據(jù)質(zhì)量，保障聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控系統(tǒng)穩(wěn)定可靠運行，促進道路運輸企業(yè)動態(tài)監(jiān)控主體責任落實；加強道路貨運車輛動態(tài)監(jiān)控，提高監(jiān)控數(shù)據(jù)質(zhì)量和在線率，保障全國道路貨運車輛公共監(jiān)管與服務(wù)平臺可靠、有效運行。

　　考核內(nèi)容中規(guī)定聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控系統(tǒng)考核對象包括道路運輸管理機構(gòu)、道路運輸企業(yè)、社會化動態(tài)監(jiān)控服務(wù)商。聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控系統(tǒng)考核指標包括：平臺連通率、跨域數(shù)據(jù)交換成功率、車輛入網(wǎng)率、車輛上線率、軌跡完整率、數(shù)據(jù)合格率、衛(wèi)星定位漂移車輛率、平臺查崗響應(yīng)率、平均車輛超速次數(shù)、平均疲勞駕駛時長。其中對道路運輸管理機構(gòu)的考核內(nèi)容包括：平臺連通率、跨域數(shù)據(jù)交換成功率（省級平臺考核）、車輛入網(wǎng)率、車輛上線率、軌跡完整率、數(shù)據(jù)合格率。對道路運輸企業(yè)的考核內(nèi)容包括：車輛入網(wǎng)率、車輛上線率、軌跡完整率、數(shù)據(jù)合格率、衛(wèi)星定位漂移車輛率、平均車輛超速次數(shù)、平均疲勞駕駛時長、平臺查崗響應(yīng)率。對服務(wù)商的考核內(nèi)容包括：平臺連通率、車輛上線率、軌跡完整率、數(shù)據(jù)合格率、衛(wèi)星定位漂移車輛率。服務(wù)商服務(wù)評價辦法中規(guī)定對服務(wù)商的服務(wù)評價指標包括：車輛數(shù)據(jù)規(guī)范率、終端域名設(shè)置正確率、圖片上傳正確率、車輛經(jīng)營者手機號碼驗證率、數(shù)據(jù)上傳時間間隔合格率、軌跡完整率和數(shù)據(jù)合格率。

　　修訂后的《全國重點營運車輛聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控系統(tǒng)考核管理辦法》，在2015年1月印發(fā)的《聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控考核辦法》的基礎(chǔ)上，主要修改了以下內(nèi)容：

　?。?）增加了對服務(wù)商的考核。

　?。?）優(yōu)化調(diào)整考核指標。

　　（3）調(diào)整指標分值權(quán)重。

　?。?）完善考核結(jié)果發(fā)布渠道。

　?。?）強化考核結(jié)果應(yīng)用。

　　（6）明確地方細化考核要求。

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　　日趨嚴厲的監(jiān)管要求和責任壓力，與日漸稀薄的服務(wù)利潤，這是目前商用車車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)面臨的最主要矛盾。而最深層次的問題在于，現(xiàn)在提供的服務(wù)只是服務(wù)于管理，而對其他環(huán)節(jié)，沒有服務(wù)。

　　事件四、第三方安全監(jiān)測/監(jiān)管平臺開始鋪開

　　2015年10月，中國交通運輸部在江蘇省徐州市調(diào)研“交通綜合運輸服務(wù)新業(yè)態(tài)新模式典型案例”，上海代表在座談會上發(fā)言介紹道路運輸?shù)谌奖O(jiān)測平臺，受到部領(lǐng)導充分好評與肯定，認為第三方平臺具有“可復制、可推廣”的前景。2016年5月，交通部辦公廳發(fā)文，要求各地積極借鑒上海經(jīng)驗，引入第三方社會專業(yè)力量參與動態(tài)監(jiān)控，提升行業(yè)安全生產(chǎn)水平。

　　2016年9月，新疆哈密、昌吉兩州開始試點；2017年1月，全國第一個省級道路運輸?shù)谌桨踩O(jiān)測平臺在江蘇上線，全省13個地級市總計30余萬輛營運車輛將全部納入第三方平臺監(jiān)測。；同月，湖北運管局在潛江試點第三方監(jiān)測平臺。

　　以江蘇平臺為例，受省交通運輸廳、省公安廳、省安監(jiān)局共同委托，上海環(huán)亞保險經(jīng)紀有限公司負責平臺建設(shè)和運營，工作人員將24小時全天候監(jiān)控車輛的運行情況，并實時向企業(yè)、企業(yè)主要負責人、分管安全負責人報警，定期向轄區(qū)的管理部門提供報表，在不改變企業(yè)動態(tài)監(jiān)控主體責任和管理部門監(jiān)管責任的基礎(chǔ)上，給重點營運車輛動態(tài)監(jiān)管和監(jiān)控工作再“加把鎖”。

　　目前，上海、江蘇、湖北潛江三地的平臺建設(shè)、運營由上海環(huán)亞保險經(jīng)紀有限公司負責，新疆的第三方安全監(jiān)管平臺由億程信息負責。

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　　現(xiàn)在的趨勢是，湖北和新疆都有建省一級第三方監(jiān)管平臺的計劃，新疆的進度將會比湖北要快，而據(jù)稱新疆的模式是向運輸企業(yè)/車主再收取每天2元的監(jiān)管服務(wù)費，原有的服務(wù)費用不變，其他省市的服務(wù)費用收取情況不明，但據(jù)猜測，應(yīng)該是免費，而推銷其保險服務(wù)，車輛的保險、運輸企業(yè)的安全責任保險，以及政府也可以投保安全險，所以才能在江蘇、湖北落地。

　　第三方安全監(jiān)管平臺，其實就是將原有省級運管部門的監(jiān)管壓力交給了專業(yè)第三方，政府和運輸企業(yè)相應(yīng)的安全事故責任也分散給了第三方，所以，在2017年應(yīng)會有更多省市出現(xiàn)類似的平臺，除非政策發(fā)生改變——政府必須全部負責。目前從事第三方安全監(jiān)管平臺的企業(yè)除了億程信息外，還有成都網(wǎng)闊信息。

　　總的來講，這是對越來越嚴厲的監(jiān)管要求、事故責任倒查壓力下，所演變出來的新服務(wù)模式。

　　事件五、網(wǎng)約車新政落地

　　2015年10月10日，交通運輸部對外發(fā)布了《關(guān)于深化改革進一步推進出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的指導意見（征求意見稿）》（簡稱《指導意見》）和《網(wǎng)絡(luò)預約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法（征求意見稿）》（簡稱《管理辦法》），進行為期一個月的公開征求意見。

　　大半年后，《網(wǎng)絡(luò)預約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》已于2016年7月14日經(jīng)交通運輸部第15次部務(wù)會議通過，并經(jīng)工業(yè)和信息化部、公安部、商務(wù)部、工商總局、質(zhì)檢總局、國家網(wǎng)信辦同意，現(xiàn)予公布，自2016年11月1日起施行。文件明確將網(wǎng)約車車輛登記為“預約出租客運”，通過量身定制監(jiān)管模式，給予網(wǎng)約車合法身份，支持其規(guī)范健康發(fā)展。網(wǎng)約車的經(jīng)營許可變成“兩級工作、一級許可”的許可程序。“兩級工作”是指對網(wǎng)約車平臺公司的線上和線下服務(wù)能力認定由省和市（縣）兩級分別完成，“一級許可”是指由服務(wù)所在地市級或者縣級出租汽車行政主管部門結(jié)合兩級能力認定結(jié)果一次許可。文件明確，網(wǎng)約車平臺公司要承擔承運人責任，厘清運輸服務(wù)過程中各方權(quán)責，一旦發(fā)生事故時有明確的責任主體，保障乘客和駕駛員等各方的合法權(quán)益，減少糾紛。

　　從2016年9月開始，各地陸續(xù)開始出臺地方網(wǎng)約車監(jiān)管細則，大幅提高準入門檻，同時向傳統(tǒng)運輸企業(yè)和社會資本開放。截至10月11日，遼寧、江蘇、河南、廣東、陜西已出臺深化出租汽車行業(yè)改革的指導意見。北京、上海、天津、重慶4個直轄市，廣州、杭州、深圳等省會城市、計劃單列市，梅州、惠州、江門、肇慶、清遠、韶關(guān)、潮州等中小城市，已結(jié)合自身情況擬定了深化出租汽車行業(yè)改革的指導意見和辦法，目前正向社會公開征求意見。

　　10月，交通運輸部辦公廳發(fā)布《關(guān)于征求交通運輸行業(yè)標準<巡游出租汽車運營服務(wù)規(guī)范（征求意見稿）>意見的函》。11月，交通運輸部發(fā)布《關(guān)于網(wǎng)絡(luò)預約出租汽車車輛準入和退出有關(guān)工作流程的通知》，其中要求，地方出租汽車行政主管部門和公安機關(guān)要加強相關(guān)信息系統(tǒng)之間的信息共享與互聯(lián)互通，為車輛登記、證件發(fā)放等工作創(chuàng)新服務(wù)方式，提高辦理效率，進一步便民利民。

　　10月29日，由中國道路運輸協(xié)會旅客運輸工作委員會、中國衛(wèi)星應(yīng)用產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟、中國商用車車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)聯(lián)盟和深圳市智慧交通產(chǎn)業(yè)促進會主辦，海王傳媒承辦的國網(wǎng)約車發(fā)展論壇在惠州TCL國際酒店會議廳隆重開幕，與會嘉賓就中國網(wǎng)約車的發(fā)展現(xiàn)狀和未來趨勢交換了真知灼見，全場座無虛席，現(xiàn)場氛圍異常熱烈。

　　IOV114簡評

　　一句話，希望商用車車聯(lián)網(wǎng)運營商，不要錯失大網(wǎng)約車的市場機會。

　　事件六、中國首款無人駕駛超級卡車問世

　　11月14日，國內(nèi)首款無人駕駛卡車在上海發(fā)布。這是福田汽車集團與百度公司跨界合作以來，聯(lián)合開發(fā)的我國首款具備無人駕駛技術(shù)的重卡產(chǎn)品，宣告了中國商用車行業(yè)的重要技術(shù)進步，并將比肩歐美卡車巨頭的無人駕駛技術(shù)。

　　雖然目前無人駕駛技術(shù)產(chǎn)品在研發(fā)成本、政策法規(guī)等各方面還受到諸多制約，無人駕駛的商用車產(chǎn)品真正實現(xiàn)上路運行還尚需時日，但是，無人駕駛技術(shù)已經(jīng)成為全球一線企業(yè)共同研發(fā)的前沿課題。相比乘用車，無人駕駛技術(shù)在物流行業(yè)將為用戶帶來更多便利，商用車對車聯(lián)網(wǎng)、輔助駕駛和自動駕駛等無人駕駛技術(shù)帶來的運輸效益提升更為敏感，因而在技術(shù)上更能反映汽車數(shù)字化的趨勢。在無人駕駛技術(shù)的合作上，雙方基于百度高精度地圖的level3自動駕駛技術(shù)，結(jié)合福田汽車研發(fā)的無人駕駛技術(shù)和商用車大數(shù)據(jù)，共同研發(fā)出這款無人駕駛超級卡車。

　　未來，雙方還會繼續(xù)合作，建設(shè)商用車車聯(lián)網(wǎng)運營服務(wù)平臺，共享商用車車聯(lián)網(wǎng)運營收益，并結(jié)合車聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等智能化高科技手段，通過整合商用車大數(shù)據(jù)，共同研究打造更多個性化的數(shù)據(jù)產(chǎn)品。

　　IOV114簡評

　　不管百度和福田的真實進展如何，不管沃爾沃、戴姆克萊斯勒的無人卡車什么時候進入中國，也不管宇通研發(fā)了無人公交車之后，其他OEM廠商是否也會進入到商用車自動駕駛領(lǐng)域，無人駕駛的商用車離我們越來越近了，而且可以肯定，無人駕駛商用車一定會比無人駕駛乘用車要先推廣開來，降低車隊管理方面的人工成本，以及因為人為失誤帶來的安全事故成本。

　　我們要考慮的是，如果無人駕駛商用車上路，對商用車車聯(lián)網(wǎng)的需求變化，但也可以肯定的是，后裝領(lǐng)域，機會會越加渺茫。就像人工智能一樣，“雖遠必至”，無人駕駛商用車比人工智能要近不少。所以，埋頭走路的人們，偶爾也請?zhí)痤^來看看方向吧。

　　事件七、全國道路貨運車輛公共監(jiān)管與服務(wù)平臺入網(wǎng)車輛數(shù)突破400萬

　　12月2日，全國道路貨運車輛公共監(jiān)與服務(wù)平臺迎來了一個歷史性時刻——入網(wǎng)車輛數(shù)突破400萬。

　　全國道路貨運車輛公平臺自上線以來，不斷為道路貨運車輛提供自動提醒，超速駕駛糾正率達96%以上，疲勞駕駛糾正率達41%，近幾年由貨車引起的道路交通事故率逐年下降，對行業(yè)從業(yè)人員安全意識的提高效果顯著。

　　平臺為2015年國慶閱兵、APEC峰會、2016年杭州G20峰會等大型活動的安保工作保駕護航，得到大會安保組的充分肯定。400萬對于全國道路貨運車輛公共平臺是一個新的里程碑，更是一個新的起點。

　　平臺自2016年起，開始探索面向社會、企業(yè)、用戶的各類服務(wù)。在進行了深入了市場調(diào)研后，總結(jié)了現(xiàn)在物流行業(yè)在運輸環(huán)節(jié)存在的一系列痛點，如車輛的合法性核實難、外協(xié)車輛運輸管理難、車貨信息不對稱、誠信問題等等。針對這樣的痛點，平臺從優(yōu)勢資源出發(fā)做好車輛資源整合，開發(fā)出了面向規(guī)模企業(yè)用戶的API數(shù)據(jù)接口服務(wù)、GIS專用地理信息系統(tǒng)服務(wù)、H5功能頁面嵌入服務(wù)等；面向中小型企業(yè)用戶的“智運”系列產(chǎn)品，在“管車”、“找車”、“發(fā)貨”、“大數(shù)據(jù)挖掘”等方面深耕細作。

　　最新消息是貨運公共平臺數(shù)據(jù)2017年將全面開放，據(jù)平臺介紹，此次數(shù)據(jù)開放是在貨運車輛大數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，進行了多維度的數(shù)據(jù)加工、整合、挖掘，結(jié)合行業(yè)用戶的數(shù)據(jù)使用場景和特點，按類別進行的開放，包括：數(shù)據(jù)開放、平臺開放、技術(shù)共享三個方面。

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　　400萬，可以做一些大數(shù)據(jù)應(yīng)用了，可以做些增值服務(wù)了，事實上，平臺的運營商中交興路已經(jīng)開始在做了。雖然數(shù)據(jù)是從車輛直接上傳到平臺，再從平臺下發(fā)到各省市平臺，但終端安裝維護、運營服務(wù)是地方運營商在做，平臺要做直接面向車主的增值服務(wù)（據(jù)說平臺還可以向車主、終端發(fā)送短信、廣告信息），貌似還有點遠，不知道會如何破題。相信在2017年的中國商用車車聯(lián)網(wǎng)大會上，全國道路貨運車輛公共監(jiān)管與服務(wù)平臺工作組，應(yīng)該會給我們更多詳細的信息，敬請期待。

　　事件八、山東車衛(wèi)士將推零元購北斗（4G視頻）wifi一體機

　　山東車衛(wèi)士科技有限公司于2016年11月正式推出北斗（4G視頻）wifi一體機，據(jù)各地運營商反應(yīng)，該模式已經(jīng)在各地鋪開，但少見新聞報告。據(jù)稱，該一體機將國家強制安裝在"兩客一危"車輛的北斗車載終端與車載WIFI、3G/4G視頻設(shè)備結(jié)合在一起，優(yōu)化了設(shè)備安裝空間及安裝成本，節(jié)約了設(shè)備的生產(chǎn)成本，也避免安裝兩套設(shè)備時所產(chǎn)生的信號干擾。不但滿足了運輸企業(yè)、監(jiān)管部門的管理需求，也讓乘客在客車上體驗到了wifi功能帶來的便捷。

　　一體機的wifi功能在滿足乘客乘車時對客車的滿意度，增加客戶對客車的粘性外更具有以下幾項特點：1、收集平臺大數(shù)據(jù)，可通過數(shù)據(jù)導流，與商業(yè)生態(tài)鏈結(jié)合，實現(xiàn)盈利。2、連接運企場站，提供乘客利用WiFi在車上預定的商品，實現(xiàn)O2O運營盈利。3、可植入商家廣告，實現(xiàn)廣告盈利。借此希望打破傳統(tǒng)運營模式，以求運輸企業(yè)獲得更多的盈利點。

　　該一體機從2G/3G視頻升級成4G視頻，增加了WIFI功能后拋棄了原有的商業(yè)銷售運營模式，放棄了出售設(shè)備帶來的高額利潤，將以"0元購買"的全新商業(yè)模式展現(xiàn)在商用車車載終端市場。這是北斗車載終端第一次基于wifi環(huán)境和大數(shù)據(jù)平臺之下，通過整合客運交通資源、通訊網(wǎng)絡(luò)、娛樂內(nèi)容、O2O服務(wù)，并且本著互利共贏的模式與全國運輸企業(yè)合作，共同開展項目，或?qū)蛟斐鋈碌膱稣旧虡I(yè)生態(tài)系統(tǒng)和互聯(lián)網(wǎng)運營模式。

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　　產(chǎn)品很像成都億盟恒信的眾途盒子，一體化特征強烈，模式是中交匯能的客運WIFI+2015年幾家企業(yè)嘗試過的終端免費，并沒有太多的新奇，現(xiàn)在最重要的是看一體化終端的穩(wěn)定性，以及客運wifi的用戶體驗，其次才是網(wǎng)絡(luò)鋪開；廣告方面，航美車衛(wèi)士背后有大樹，只要網(wǎng)絡(luò)渠道、用戶量在，相信不愁沒有廣告收入，所以這可能也是一些地方運營商認為航美車衛(wèi)士在合作中表現(xiàn)強勢的緣由所在。

　　相信也有不少人和資本在看，商用車車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，免費模式真的可以走下去嗎？如果這一模式成功，肯定還會有人效仿，而模式上的變革，必將引起終端上的需求變化，讓我們一同期待。

　　事件九、《道路運輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)車載視頻終端技術(shù)要求》行業(yè)標準正式發(fā)布

　　由交通運輸部信息通信及導航標準化技術(shù)委員會牽頭編制的《道路運輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)車載視頻終端技術(shù)要求》行業(yè)標準，已于2016年10月正式發(fā)布，2017年1月1日開始正式實施。該標準自2011年啟動編制，歷經(jīng)5年時間，終于定稿發(fā)布。我們看到了標準的最終稿，其視頻編碼采用ITU-TH.264：ISO/IEC14496-10定義的視頻編碼標準、ITU-TH.265：ISO/IEC23008-2定義的視頻編碼標準、AVS視頻編碼或GB/T25724中數(shù)字視音頻編解碼（SVAC）之一。
 

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　　借標準來說說終端。整個2016年，終端市場泛善可陳，若不是龐大的定位追蹤器需求，整個終端領(lǐng)域，包括天線、定位芯片、模塊等企業(yè)，都將是愁云慘淡。堅持創(chuàng)新，也有創(chuàng)新產(chǎn)品的億盟恒信、有為、樂卡等企業(yè)，卻始終打不開局面，一體化終端始終找不到買單的人。盡管車載視頻監(jiān)控設(shè)備近兩年需求增多，但是相應(yīng)的生產(chǎn)企業(yè)也在增多，價格戰(zhàn)雖不如部標機那么慘烈，但也是趨勢，尤其是部標出來后，這種趨勢會不會如部標機一樣蔓延，值得懷疑。相信不少終端企業(yè)對設(shè)備過檢已經(jīng)有一些抗拒心理，現(xiàn)在就看車載視頻監(jiān)控設(shè)備的強制執(zhí)行力度，是否會如部標機一樣了。

　　我們只有期望新的商業(yè)模式帶來新的終端需求，來改變終端千篇一律的現(xiàn)狀，未來的終端，結(jié)合消費類電子發(fā)展趨勢，或許會有未來。

　　事件十、中國商用車車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)二十年T20風云人物名單發(fā)布

　　3月29日，由中國衛(wèi)星應(yīng)用產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟、深圳市智慧交通產(chǎn)業(yè)促進會等聯(lián)合主辦的2016中國商用車車聯(lián)網(wǎng)大會在深圳市寶立方博覽中心隆重召開，近1000位來自全國各地的商用車車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈上的專家、企業(yè)領(lǐng)袖、應(yīng)用單位代表等參與了本次大會，近30余位商用車車聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型時期的杰出探索者，聯(lián)袂為大會帶來了一場深度的交流碰撞和創(chuàng)新分享。

　　29日晚，大會組委會隆重舉辦了2016中國商用車車聯(lián)網(wǎng)頒獎晚宴。組委會設(shè)置四大獎項，即"2016中國商用車車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)十佳運營服務(wù)商"，"2016中國商用車車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)十佳產(chǎn)品供應(yīng)商"、"2016中國商用車車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)‘金口碑‘獎"、"中國商用車車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)二十年T20風云人物"。其中尹占威、王和、王春波、蘭翔、莊少華、劉緒紅、呂新海、何兆廣、李剛、李明憲、張家同、張景濤、林升元、楊惠昌、楊劍、莫春輝、蔣廣秀、彭揚名、謝海波、譚平江等行業(yè)領(lǐng)袖被評為"中國商用車車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)二十年T20風云人物"。

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　   行業(yè)需要英雄，需要堅守的領(lǐng)袖。當然，也更需要每一位為車聯(lián)網(wǎng)商業(yè)堅守的精英，以及普通人。在這里祝所有車聯(lián)網(wǎng)人，新春快樂，雞年如雄雞昂立，具金雞魅力，獲金蛋財氣！