創(chuàng)新物流服務(wù)模式

導(dǎo)讀：現(xiàn)在我們只要上網(wǎng)動(dòng)動(dòng)手指，貨物就會(huì)送到家里或附近的便利商店，這背后依靠的是物流產(chǎn)業(yè)。

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現(xiàn)在我們只要上網(wǎng)動(dòng)動(dòng)手指，貨物就會(huì)送到家里或附近的便利商店，這背后依靠的是物流產(chǎn)業(yè)。物流就是移動(dòng)，不論是人或貨物都要移動(dòng)，把人或物資運(yùn)送到城市的各個(gè)角落是智慧城市中的關(guān)鍵活動(dòng)。因此，臺(tái)灣科技大學(xué)工業(yè)管理系教授兼系主任喻奉天說(shuō)：“在智慧城市的架構(gòu)里，物流是骨干。”

新型運(yùn)具與設(shè)施

未來(lái)在智慧城市里，送貨到家里的可能是小型的送貨機(jī)器人。目前已經(jīng)有許多公司推出這類(lèi)新型的物流運(yùn)具，例如亞馬遜公司的Scout機(jī)器人;蘇寧超市，推出了「臥龍一號(hào)」無(wú)人快遞車(chē)，目前正在北京運(yùn)行;澳洲達(dá)美樂(lè)公司于2016年就開(kāi)始使用DRU機(jī)器人來(lái)外送披薩。

小型送貨機(jī)器人的運(yùn)送范圍可能不夠?qū)拸V，但還可以用大型的廂型車(chē)來(lái)運(yùn)送小機(jī)器人。例如奔馳與Starship科技公司就用大型廂型車(chē)來(lái)裝載許多小型送貨機(jī)器人，當(dāng)大車(chē)抵達(dá)配送區(qū)域時(shí)，再把小型送貨機(jī)器人放出來(lái)送貨，如此就解決了較長(zhǎng)距離的配送問(wèn)題。

路上可能會(huì)塞車(chē)，沒(méi)關(guān)系，空中也能運(yùn)輸。亞馬遜公司于2014年就取得了以飛船作為空中貨運(yùn)中心配合無(wú)人機(jī)送貨的專(zhuān)利，小型無(wú)人飛機(jī)就藏在飛船里，飛船一樣移動(dòng)到配送區(qū)域再放出無(wú)人機(jī)。無(wú)人機(jī)除了可以送郵件、包裹，還可以在緊急或救難的情況下派上用場(chǎng)，例如當(dāng)有人掉進(jìn)海里或水里時(shí)，可以丟救生圈;或是運(yùn)送內(nèi)臟、血液等需要搶時(shí)間的醫(yī)療用品，救護(hù)車(chē)可能被車(chē)堵住，無(wú)人機(jī)就不會(huì)受交通堵塞影響。

配送公司最頭痛的情況是，送貨到家但沒(méi)人收貨，只能明天再來(lái)一趟，等于增加一次配送成本。為了減少二次配送，就有人提出一些構(gòu)想，例如利用某些裝置，貨到時(shí)，配送員可以用密碼或其他認(rèn)證方式打開(kāi)裝置，放入貨品，智能柜即是一種這類(lèi)的裝置。

如果這個(gè)裝置是卡車(chē)或后車(chē)廂，就更有彈性，因?yàn)檐?chē)子可以移動(dòng)，同時(shí)，還能創(chuàng)出共享經(jīng)濟(jì)模式。比如車(chē)子如果會(huì)在固定時(shí)間停在固定地點(diǎn)，我們就可以把后車(chē)廂租給物流公司寄放物品，后車(chē)廂就成了移動(dòng)式的智能柜。

創(chuàng)新?tīng)I(yíng)運(yùn)模式

目前基于共享經(jīng)濟(jì)的新商業(yè)模式已相當(dāng)普及，例如乘客共乘，而人貨共乘也是一種共享模式，車(chē)子載人的同時(shí)也可收送貨。

目前有些城市已經(jīng)可以在市區(qū)里先將行李托運(yùn)，然后透過(guò)機(jī)場(chǎng)公交的設(shè)施直接把行李送到機(jī)場(chǎng)。未來(lái)也可以運(yùn)用類(lèi)似的概念，利用公交系統(tǒng)來(lái)運(yùn)送物品。

當(dāng)智能柜這類(lèi)的裝置普及時(shí)，夜間配送也成為可能。夜間配送有許多的好處，例如舒緩日間的交通擁塞、縮短送貨時(shí)間及降低物流成本等。

智慧城市的物流系統(tǒng)

未來(lái)智慧城市中的物流系統(tǒng)有許多的可能，例如前面所提到的利用公交送貨。此外，若能進(jìn)一步結(jié)合其他大眾運(yùn)輸工具，例如把智能柜設(shè)在公車(chē)站，并讓公交車(chē)能同時(shí)載客及收送貨品，就能大幅提升城市里的物流運(yùn)輸效率并且降低空氣污染及交通擁擠的程度。

近年來(lái)許多企業(yè)提出了一些未來(lái)智慧城市中的物流系統(tǒng)的概念，例如京東的構(gòu)想是在城市中建立物流管線，讓貨物從無(wú)人物流中心經(jīng)由管線移動(dòng)到便利商店或無(wú)人配送中心，再由無(wú)人機(jī)或無(wú)人車(chē)配送到家。Volvo近年來(lái)致力于發(fā)展電動(dòng)車(chē)及車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，未來(lái)利用這些技術(shù)，車(chē)輛能直接進(jìn)入建筑物，并且可以在貨物運(yùn)輸途中進(jìn)行貨物分流。Toyota也構(gòu)思了一款未來(lái)的多功能車(chē)，可以用于大眾運(yùn)輸，也可以用于物流，還可以當(dāng)成展示間、移動(dòng)式商店、旅館房間、小診所、共享辦公室等。于是一輛車(chē)在上下班時(shí)可以讓人共乘，其他時(shí)間可以送餐送貨，離峰時(shí)可以當(dāng)成展示間或辦公室，晚上則可以作為旅館，使得同一個(gè)運(yùn)輸工具在時(shí)間和空間上的運(yùn)用更有效率。

從上述可以看出，未來(lái)物流產(chǎn)業(yè)將需要運(yùn)用更多的科技，因此喻奉天教授認(rèn)為，以往物流業(yè)是勞力密集的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)在已經(jīng)轉(zhuǎn)變成技術(shù)密集、信息密集的科技產(chǎn)業(yè)。