5G與車聯(lián)網(wǎng)擦出新火花 車路協(xié)同創(chuàng)新式發(fā)展

導(dǎo)讀：車聯(lián)網(wǎng)是一個(gè)很大的綜合體概念，車聯(lián)網(wǎng)涵蓋汽車、交通，信息通信，是一個(gè)非常綜合的概念，把人車路云綜合在一起考慮，更好的為我們交通出行服務(wù)提供了便利，也更好的支持我們汽車實(shí)現(xiàn)更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛。

車聯(lián)網(wǎng)涉及汽車、電子、信息通信、交通等多個(gè)產(chǎn)業(yè)，正處于加速發(fā)展的關(guān)鍵階段，車聯(lián)網(wǎng)也受到了各行業(yè)及政府研究機(jī)構(gòu)的高度重視。在由億歐和京東物流聯(lián)合主辦的“5G賦能 商用落地”的5G場(chǎng)景應(yīng)用研討沙龍發(fā)表“5G與車聯(lián)網(wǎng)融合創(chuàng)新發(fā)展”的主題演講，分享了他對(duì)于車聯(lián)網(wǎng)的觀點(diǎn)。

5G與車聯(lián)網(wǎng)擦出新火花 車路協(xié)同創(chuàng)新式發(fā)展

中國(guó)信息通信研究院主任工程師葛雨明在演講中分享到：“今天的報(bào)告是5G和車聯(lián)網(wǎng)的融合創(chuàng)新發(fā)展，雖然當(dāng)前社會(huì)有車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)汽車、車路協(xié)同等不同的稱呼方式，但總的來說大家的概念和設(shè)想是基本相同的，都希望借助于人車路云各種參與要素的連接和協(xié)同，來促進(jìn)跨行業(yè)的融合，形成新的應(yīng)用服務(wù)、生態(tài)體系和商業(yè)模式，今天我們重點(diǎn)從信息通信5G的視角來探討車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展。”

車聯(lián)網(wǎng)是綜合體，路與車形影相隨

車聯(lián)網(wǎng)是一個(gè)很大的綜合體概念，車聯(lián)網(wǎng)涵蓋汽車、交通，信息通信，是一個(gè)非常綜合的概念，把人車路云綜合在一起考慮，更好的為我們交通出行服務(wù)提供了便利，也更好的支持我們汽車實(shí)現(xiàn)更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛。

5G與車聯(lián)網(wǎng)協(xié)同的內(nèi)涵

那么其實(shí)從系統(tǒng)功能的角度來思考，連接過程中一個(gè)是計(jì)算資源和連接能力之間的博弈，就如同我們現(xiàn)在在車聯(lián)網(wǎng)里面會(huì)提到LTE-V2X、5G，也同樣會(huì)提到邊緣計(jì)算、路側(cè)智能化等。當(dāng)計(jì)算能力不足的時(shí)候，我們希望借助于網(wǎng)聯(lián)在中心進(jìn)行更多的計(jì)算;而當(dāng)帶寬成為瓶頸的時(shí)候，我們希望把計(jì)算的能力下沉到邊緣側(cè)予以支持。

另外一方面我們看車聯(lián)網(wǎng)體系其實(shí)是單車智能和智能交通(群體)之間的關(guān)系，單車的智能對(duì)于交通效率和安全性的提升仍然是不足的，未來一定需要有效的網(wǎng)聯(lián)手段作為支持，實(shí)現(xiàn)整體交通體系的效率和安全性提升。這也是當(dāng)前行業(yè)為什么強(qiáng)調(diào)“聰明的車”和“智慧的路”結(jié)合，自動(dòng)駕駛要和智能交通相結(jié)合來探討。

站在車輛實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的角度，也可以從技術(shù)、系統(tǒng)工程和價(jià)值鏈三個(gè)方面來分析一下，為什么需要網(wǎng)聯(lián)技術(shù)作為支持。第一個(gè)是單車感知在技術(shù)上仍然存在不足，無法解決非視距、有遮擋物情況下的影響，例如一些交通標(biāo)志標(biāo)牌和紅綠燈信息，單車感知的困難、成本是存在的，而且容易受到影響。然而這些信息是本來就在交通管理當(dāng)中存在的數(shù)字信息，之所以物理化形態(tài)存在是為了給人來駕駛員看到，那么到了車自動(dòng)駕駛的階段，這些數(shù)字化的信息就可以通過網(wǎng)聯(lián)的手段發(fā)放出來。

第二個(gè)要看交通的體系和系統(tǒng)，單車不足以提升我們效率的安全，更好的支持實(shí)現(xiàn)綜合的管理規(guī)劃。那么我們可以舉幾個(gè)例子，例如高優(yōu)先級(jí)車輛通行、車輛編隊(duì)行駛、車輛危險(xiǎn)狀況下的救援以及智能路口管控等，都是需要網(wǎng)聯(lián)技術(shù)將多種交通參與要素協(xié)同在一起才可以發(fā)揮更大效能的。第三個(gè)網(wǎng)聯(lián)能夠帶來的是產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系的變化。我們網(wǎng)聯(lián)帶來一個(gè)什么樣的好處，互聯(lián)網(wǎng)來源于數(shù)據(jù)，來源于應(yīng)用數(shù)據(jù)創(chuàng)新，有了數(shù)據(jù)我們才能做這個(gè)事情，基于數(shù)據(jù)可以衍生出更多的商業(yè)模式創(chuàng)新。

突破技術(shù)演進(jìn)和商業(yè)模式難關(guān)，車聯(lián)網(wǎng)前景無限

5G的發(fā)展一定要結(jié)合到我們傳統(tǒng)的行業(yè)，5G的發(fā)展不再只是解決人和人的鏈接，更多的是服務(wù)于物與物、人與物的鏈接，要與傳統(tǒng)行業(yè)相結(jié)合，例如汽車、交通，今天這個(gè)會(huì)議就很好，大家在一起希望有更多的火花碰撞出來，無論是從技術(shù)的演進(jìn)還是商業(yè)路徑都會(huì)有更好的支持。

車聯(lián)網(wǎng)不只是當(dāng)前才出現(xiàn)的全新概念，而是隨著技術(shù)的發(fā)展而不斷演進(jìn)的，可以簡(jiǎn)單分為三個(gè)階段。信息服務(wù)階段，包括基于2G/3G/4G公眾移動(dòng)網(wǎng)的在線導(dǎo)航、擁塞提醒和多媒體下載等信息娛樂服務(wù)，以及逐步衍生出的共享出行、車輛個(gè)性化體驗(yàn)、車輛全生命周期管理、車聯(lián)網(wǎng)保險(xiǎn)等創(chuàng)新服務(wù)。安全與效率服務(wù)階段，基于LTE-V2X等技術(shù)實(shí)現(xiàn)低時(shí)延、高可靠的安全預(yù)警、交通效率類提升和部分自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)，也是大家目前普遍關(guān)心的應(yīng)用場(chǎng)景。未來，協(xié)同服務(wù)階段，基于5G-V2X等技術(shù)，將構(gòu)建“人車路云”高度協(xié)同的互連環(huán)境，實(shí)現(xiàn)車路協(xié)同控制、車車協(xié)同編隊(duì)、遠(yuǎn)程操作等高級(jí)/完全自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)，最終支撐實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛。

美歐日等發(fā)達(dá)國(guó)家普遍重視智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展，從制定頂層設(shè)計(jì)到支持應(yīng)用示范等，紛紛將汽車智能化與網(wǎng)聯(lián)化協(xié)同作為重要戰(zhàn)略發(fā)展方向。我國(guó)各級(jí)政府加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)和指導(dǎo)，營(yíng)造產(chǎn)業(yè)發(fā)展良好環(huán)境。各級(jí)政府部門積極加快部署，包括出臺(tái)《車聯(lián)網(wǎng)(智能網(wǎng)聯(lián)汽車)產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃》等頂層規(guī)劃，聯(lián)合成立車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展專項(xiàng)委員會(huì)，共同解決車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展面臨的重大問題。

此外，還有發(fā)揮標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)帶動(dòng)作用，發(fā)布LTE-V2X直連通信頻率規(guī)劃;組織應(yīng)用示范、推進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、促進(jìn)實(shí)現(xiàn)車路協(xié)同等舉措。無錫構(gòu)建了LTE-V2X開放道路示范樣板，并批復(fù)創(chuàng)建江蘇(無錫)車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)。目前，無錫太湖新城、主城區(qū)重點(diǎn)區(qū)域的170平方公路，連接機(jī)場(chǎng)、高鐵站、新舊城區(qū)的主干道，共計(jì)約240個(gè)路口，40余項(xiàng)交通管理信息，支持12大類、20余個(gè)交通出行應(yīng)用場(chǎng)景。其他，廣州、北京、長(zhǎng)沙、天津、德清等城市也都在積極的準(zhǔn)備當(dāng)中。

對(duì)于智能化、網(wǎng)聯(lián)化協(xié)同來說，究竟有哪些技術(shù)點(diǎn)，在車內(nèi)，自動(dòng)駕駛需要把不同的傳感器感知到的信息匯聚在一起，同時(shí)還要與通過網(wǎng)聯(lián)傳來的信息進(jìn)行綜合分析，這就需要車載以太網(wǎng)等高能力的車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)，以及多源信息處理的能力;把車作為一個(gè)整體，為了構(gòu)建“人車路云”協(xié)同在一起的生態(tài)體系，就需要我們有大帶寬、低時(shí)延、高可靠等不同能力的聯(lián)網(wǎng)通信技術(shù);還有車路協(xié)同，路側(cè)不僅要增加的是連接能力，還要提高的是計(jì)算能力，要把計(jì)算能力從云端拉到邊緣側(cè)，在這里又會(huì)涉及到不同的服務(wù)平臺(tái)，開放服務(wù)能力，圍繞生態(tài)體系轉(zhuǎn)起來以后，圍繞數(shù)據(jù)要做的是我們的管理、信息安全。從整體來看，支持我們車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展是一個(gè)整體的“端管云”體系架構(gòu)，而不只是網(wǎng)聯(lián)的技術(shù)本身。

三方入駐車聯(lián)網(wǎng)研究，通信技術(shù)是關(guān)鍵

今天我們聚焦C-V2X網(wǎng)聯(lián)通信技術(shù)來展開探討。國(guó)際上來講3GPP于2017年3月完成了LTE-V2X標(biāo)準(zhǔn)化工作，并于2018年6月正式啟動(dòng)了5G-V2X的標(biāo)準(zhǔn)化討論。我國(guó)LTE-V2X相關(guān)空口、網(wǎng)絡(luò)層、消息層和安全等核心技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)已制定完成，標(biāo)準(zhǔn)體系初步形成;2018年11月，四標(biāo)委簽署了《關(guān)于加強(qiáng)汽車、智能交通、通信及交通管理C-V2X標(biāo)準(zhǔn)合作的框架協(xié)議》，加快LTE-V2X標(biāo)準(zhǔn)在汽車、交通、公安行業(yè)的應(yīng)用。

LTE-V2X芯片、終端研發(fā)取得重要突破。大唐、華為、高通、移遠(yuǎn)、芯訊通等廠商已經(jīng)推出各自的LTE-V2X商用通信芯片或模組，為產(chǎn)業(yè)鏈上下游提供解決方案。大唐、華為、星云互聯(lián)、SAVARI、東軟、萬(wàn)集、金溢、中國(guó)移動(dòng)等國(guó)內(nèi)外終端廠商紛紛推出各自的終端設(shè)備，支持多種品牌LTE-V2X通信芯片，符合應(yīng)用層、網(wǎng)絡(luò)層國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，為車聯(lián)網(wǎng)安全類、效率類等應(yīng)用提供通信支持。

主機(jī)廠、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、通信企業(yè)等紛紛開展LTE-V2X應(yīng)用的研究，目前已經(jīng)完成了多種安全類、效率類應(yīng)用的開發(fā)工作，支持V2V、V2I、V2N等多種場(chǎng)景，并且形成了軟件開源平臺(tái)、數(shù)據(jù)云平臺(tái)、測(cè)試平臺(tái)等LTE-V2X相關(guān)體系解決方案;2019年3月26日，福特宣布首款C-V2X車型2021年量產(chǎn);2019年4月15日，上汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車、長(zhǎng)安汽車、一汽集團(tuán)、北汽集團(tuán)、江淮汽車、長(zhǎng)城汽車、東南汽車、眾泰汽車、比亞迪汽車、宇通客車、江鈴集團(tuán)新能源13家車企共同發(fā)布C-V2X商用路標(biāo)：2020H2~2021H2年量產(chǎn)C-V2X汽車

從測(cè)試驗(yàn)證角度，我們已經(jīng)完成了實(shí)驗(yàn)室和小規(guī)模外場(chǎng)環(huán)境下的測(cè)試驗(yàn)證工作。中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟、IMT-2020(5G)推進(jìn)組C-V2X工作組、上海國(guó)際汽車城，于2018年11月組織了跨“通信模組-終端設(shè)備-汽車廠商”的LTE-V2X三跨互聯(lián)互通應(yīng)用示范。這些都為L(zhǎng)TE-V2X技術(shù)的大規(guī)模應(yīng)用示范奠定了良好基礎(chǔ)。

面向未來，國(guó)內(nèi)外也已經(jīng)啟動(dòng)高級(jí)階段自動(dòng)駕駛典型用例及通信需求的研究工作。3GPP提出了遠(yuǎn)程遙控駕駛、車輛編隊(duì)行駛、高級(jí)駕駛、傳感擴(kuò)展等場(chǎng)景。5GAA等也提出了協(xié)同駕駛、遠(yuǎn)程自動(dòng)泊車、群體啟動(dòng)、十字交叉路口通行等場(chǎng)景。我國(guó)在推進(jìn)基于網(wǎng)聯(lián)進(jìn)行自動(dòng)駕駛的應(yīng)用場(chǎng)景研究之外，也已經(jīng)基于5G網(wǎng)絡(luò)的部署開展相應(yīng)的應(yīng)用示范，如遠(yuǎn)程遙控駕駛等。當(dāng)我們也要看到，C-V2X技術(shù)的成熟不僅需要解決技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、測(cè)試驗(yàn)證等方面的問題，更重要的是還要探討基于廣播通信的運(yùn)營(yíng)、商業(yè)模式創(chuàng)新等方面的問題，這也是需要跨行業(yè)企業(yè)協(xié)同在一起來共同解決的。到了低時(shí)延，高可靠很多是我們要探索創(chuàng)新是商業(yè)模式和運(yùn)營(yíng)主體上的創(chuàng)新，從產(chǎn)業(yè)來說各個(gè)環(huán)節(jié)都在不斷的發(fā)展，我們剛才強(qiáng)調(diào)的芯片，我們的模組，除了這些之外還有平臺(tái)，還有安全認(rèn)證，還有運(yùn)營(yíng)的，有很多機(jī)構(gòu)在做這些工作。

C-V2X技術(shù)和應(yīng)用的商用部署和規(guī)模化推廣仍然面臨很多挑戰(zhàn)，如安全認(rèn)證、與MEC平臺(tái)的融合、測(cè)試認(rèn)證體系的建立、商業(yè)模式創(chuàng)新和運(yùn)營(yíng)主體等各個(gè)方面的問題。但我們相信網(wǎng)聯(lián)技術(shù)是汽車在智能化轉(zhuǎn)型升級(jí)過程中所必須要的，那么希望說未來2-3年，結(jié)合車聯(lián)網(wǎng)示范區(qū)規(guī)劃、城市智慧交通建設(shè)和智慧公路試點(diǎn)，將實(shí)現(xiàn)LTE-V2X的規(guī)?；瘧?yīng)用示范和商用部署。

此外我們說跨行業(yè)的產(chǎn)業(yè)融合生態(tài)體系構(gòu)建至關(guān)重要，IT、CT、OT、互聯(lián)網(wǎng)等需要進(jìn)一步深度融合并布局路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施的智能化、網(wǎng)聯(lián)化，促進(jìn)“端-管-云”多級(jí)協(xié)同，加快無人駕駛實(shí)現(xiàn)進(jìn)程;另外一方面圍繞數(shù)據(jù)閉環(huán)，打通汽車生產(chǎn)制造、銷售、使用等全流程，促進(jìn)運(yùn)營(yíng)主體和商業(yè)模式的創(chuàng)新。汽車、交通等傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生非常大的變化，不僅是產(chǎn)品本身的變化，還有生態(tài)體系的變化，希望后續(xù)有更多的機(jī)會(huì)來探討生態(tài)體系上的變化，謝謝大家。