共和國(guó)超級(jí)工程

中國(guó)路

1988年，上海滬嘉高速實(shí)現(xiàn)了中國(guó)大陸高速公路零的突破，雖然只有短短的20公里，但卻讓中國(guó)擁有了自己的成體系的高速公路標(biāo)準(zhǔn)。

滬嘉高速公路

1993年，京津塘高速全線貫通，這是我國(guó)的高速公路首次同國(guó)際慣例接軌。

從1998年開始，我國(guó)的高速公路建設(shè)進(jìn)入了最快的歷史時(shí)期。2011年底，中國(guó)大陸高速公路的通車總里程達(dá)到8.5萬公里，躍居世界第一。從零到通車?yán)锍淌澜绲谝唬袊?guó)只用了23年。

截至2018年底，中國(guó)公路總里程485萬公里，其中高速公路超過14萬公里。公路像毛細(xì)血管一樣，將99.98%的村莊連接到中國(guó)的路網(wǎng)中。

龍連高速公路三角樞紐互通立交

中國(guó)路有多牛？

2016年，世界銀行的專家給出了評(píng)價(jià)：“在構(gòu)建現(xiàn)代化高標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)家公路網(wǎng)，推進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展和促進(jìn)社會(huì)團(tuán)結(jié)方面，中國(guó)處于全球領(lǐng)先地位。高速公路發(fā)展縮短了時(shí)空距離，支撐了經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，也支持了老百姓追求美好生活的這種向往。正如我們?cè)谡{(diào)研的時(shí)候老百姓說的，鋪下的是路，樹起的是碑，聯(lián)通的是心，通達(dá)的是富。”

中國(guó)橋

6年籌備、9年建設(shè)，全長(zhǎng)55公里，橋島隧三位一體，這個(gè)曾經(jīng)被認(rèn)為是不可能完成的任務(wù)，如今屹立為世界上最長(zhǎng)的超級(jí)世紀(jì)工程——港珠澳大橋。

港珠澳大橋

在漫長(zhǎng)的15年里，港珠澳大橋的每一根鋼筋、每一方混凝土，都書寫著中國(guó)橋梁人鉆研與突破的心路歷程。在橋梁人工島和隧道建設(shè)領(lǐng)域，港珠澳大橋獲得的專利超過1000項(xiàng)，達(dá)到世界級(jí)水平。

港珠澳大橋監(jiān)控中心

一橋連三地，海上天塹變通途。港珠澳大橋連接起的絕不僅僅是香港、珠海、澳門這三個(gè)地名，這里是11座城市緊密環(huán)繞的粵港澳大灣區(qū)，它用不足1%的國(guó)土面積、不足5%的人口總量，創(chuàng)造了11%的國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值。商人、學(xué)者、政府部門負(fù)責(zé)人……各行各業(yè)各界人士普遍達(dá)成共識(shí)：港珠澳大橋的建成通車，意味著粵港澳大灣區(qū)的未來一覽無余。

上海南浦大橋

1991年上海南浦大橋建成通車，上海人一橋飛架黃浦江的美夢(mèng)成真。1995年廣東汕頭海灣大橋建成，主跨達(dá)到452米。1997年廣東虎門大橋通車，中國(guó)的第一座大跨徑現(xiàn)代懸索橋誕生。1999年，江陰長(zhǎng)江大橋建成通車，我國(guó)首座跨徑超千米的特大型鋼箱梁懸索橋梁，征服了許多國(guó)際大獎(jiǎng)的評(píng)審。中國(guó)橋梁人用一座座自主設(shè)計(jì)的大橋不斷刷新著各種紀(jì)錄數(shù)據(jù)，從弱到強(qiáng)，自新自強(qiáng)，以令世人驚嘆的規(guī)模和速度邁向世界橋梁大國(guó)之列。

江陰長(zhǎng)江公路大橋

中國(guó)高鐵

1990年底，《京滬高速鐵路線路方案構(gòu)想報(bào)告》正式出爐；1999年，中國(guó)內(nèi)地第一條標(biāo)準(zhǔn)意義上的高速鐵路——秦沈客運(yùn)專線全線開工建設(shè)；2004年，原鐵道部與加拿大、德國(guó)等企業(yè)簽訂技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，結(jié)合我國(guó)企業(yè)自主創(chuàng)新，這批聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)、擁有我國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的動(dòng)車組列車，被命名為“和諧號(hào)”。

和諧號(hào)

2008年6月，北京到天津的國(guó)產(chǎn)動(dòng)車組“和諧號(hào)”第一次開動(dòng)，試驗(yàn)最高時(shí)速394.3公里，創(chuàng)造了當(dāng)時(shí)世界上正在運(yùn)營(yíng)的軌道列車的最快速度。

2011年6月，京滬高鐵建成通車，是當(dāng)時(shí)世界上一次建成線路最長(zhǎng)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路。

滬昆高速與滬昆高鐵相交場(chǎng)面   李文圣 攝  

山川河流，高寒炎熱，中國(guó)復(fù)雜的氣候條件、地理?xiàng)l件制約了“混血”的和諧號(hào)列車在更多場(chǎng)景中運(yùn)行。使用國(guó)外“平臺(tái)”與“標(biāo)準(zhǔn)”，中國(guó)高鐵的發(fā)展將始終受制于人。2015年6月，時(shí)速350公里標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組列車下線，在254項(xiàng)重要標(biāo)準(zhǔn)中，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)占84%。

復(fù)興號(hào)

2017年6月，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組被正式命名為“復(fù)興號(hào)”，從東到西，縱貫?zāi)媳?，“千里江陵一日還”已經(jīng)是數(shù)億中國(guó)人的日常。

截至2018年底，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到13.1萬公里以上，比新中國(guó)成立時(shí)的2.2萬公里增加了10.9萬公里，其中高鐵2.9萬公里以上。鐵路超級(jí)工程的建造正在向智能化推進(jìn)。

CR200J動(dòng)車組

中國(guó)民航

2014年底，國(guó)家發(fā)改委批準(zhǔn)北京建設(shè)新機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目——北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)。2016年，項(xiàng)目主體工程正式開工，配套設(shè)施完成設(shè)計(jì)。

這座超級(jí)機(jī)場(chǎng)的航站樓采用鳳凰展翅造型，建成后將成為世界上最大的單體航站樓，五根指廊像鳳凰的翅膀一樣呈放射狀依次排開，旅客們從航站樓中心到最遠(yuǎn)端登機(jī)口，步行距離不超過600米。

北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)跑道  汪洋 攝  

如今，新機(jī)場(chǎng)主航站樓建設(shè)已經(jīng)完成，三年多的時(shí)間里，在這片方圓29.4平方公里的巨大工地上，每天都有人在創(chuàng)造新的奇跡，同時(shí)，新的挑戰(zhàn)也在不斷出現(xiàn)。

9月30日，超級(jí)機(jī)場(chǎng)將正式投入運(yùn)營(yíng)，規(guī)劃遠(yuǎn)期年客流吞吐量1億人次，飛機(jī)起降量88萬架次，將成為京津冀地區(qū)共同的大型航空樞紐，助力雄安新區(qū)的建設(shè)和京津冀協(xié)同發(fā)展。

大興機(jī)場(chǎng)富有空間感的指廊建筑。 

新中國(guó)成立之初，我國(guó)的航空運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)只有36個(gè)，絕大部分為軍民合用。70年滄桑巨變，歷經(jīng)幾代民航人的接續(xù)努力，如今，這個(gè)數(shù)字已經(jīng)接近260個(gè)。到2025年，航空服務(wù)范圍將覆蓋我國(guó)93.2%的地級(jí)市，89%的縣，92%的人口規(guī)模。

在這偉大的成就背后，是新中國(guó)成立70年來，中國(guó)人民只爭(zhēng)朝夕的晝夜忙碌和追夢(mèng)奮斗。

5月13日，北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)首次真機(jī)試飛 

（以上摘編自 央廣網(wǎng)）

中國(guó)跨度

一座大橋的跨度

折射70年發(fā)展跨度

碧波之上，港珠澳大橋飛架三地，氣貫長(zhǎng)虹。55公里的跨度，不僅是空間距離，更承載著一個(gè)國(guó)家飛越滄海的歷史風(fēng)云。

中國(guó)現(xiàn)代橋梁之父茅以升不會(huì)想到，從新中國(guó)成立之初建成長(zhǎng)江第一橋，到武漢第10座長(zhǎng)江大橋即將通車，萬里長(zhǎng)江上迄今已架起百余座橋。

70年，“天塹變通途”的跨越讓中國(guó)有了“當(dāng)驚世界殊”的底氣。

中國(guó)橋、中國(guó)路背后，是綜合國(guó)力的強(qiáng)大支撐。70年間，從貧窮落后到成為世界第一大工業(yè)國(guó)、第一大貨物貿(mào)易國(guó)，近三年經(jīng)濟(jì)總量連續(xù)跨越70萬、80萬和90萬億元大關(guān)，中國(guó)的國(guó)際地位不斷提高。

中國(guó)高度

“科技?jí)簟敝啤爸袊?guó)夢(mèng)” 

對(duì)未知的探索永不停歇

2017年5月，C919成功首飛，實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)大型客機(jī)“零的突破”，讓中國(guó)不再是“沒有翅膀的雄鷹”。

沒有誰比中國(guó)人民更懂，什么是眾志成城。

從1970年我國(guó)自主研制的“運(yùn)十”飛機(jī)立項(xiàng)，到2017年C919成功首飛，中國(guó)人的“大飛機(jī)夢(mèng)”穿越了近半個(gè)世紀(jì)。

C919首飛現(xiàn)場(chǎng)，年近九旬的“運(yùn)十”飛機(jī)副總設(shè)計(jì)師程不時(shí)用自己珍藏多年的小提琴，深情演奏了一曲《我愛你中國(guó)》，打動(dòng)了在場(chǎng)每一個(gè)人。

祖國(guó)，就是一代代奮斗者的不竭動(dòng)力，就是一代代報(bào)國(guó)者的無聲誓言！

中國(guó)速度

不斷趕超

折射奮進(jìn)中國(guó)的姿態(tài)

當(dāng)時(shí)速幾十公里的綠皮車變成記憶中的風(fēng)景，向著更快速度“起飛”的中國(guó)高鐵，成為新中國(guó)70年發(fā)展成就的鮮活范例。

不斷趕超的“中國(guó)速度”，折射中國(guó)勇往直前的奮進(jìn)姿態(tài)。

2018年7月1日，整備好的G7次列車駛向北京南站，準(zhǔn)備發(fā)往上海。此列G7列車是從北京開出的首趟正式運(yùn)營(yíng)的長(zhǎng)編組“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組。

2019年5月，設(shè)計(jì)時(shí)速600公里的高速磁浮試驗(yàn)樣車在青島下線

3月27日，在浙江嘉興菜鳥“未來園區(qū)”，機(jī)械臂在進(jìn)行批量商品拆零作業(yè)。據(jù)了解，商品被機(jī)器人自動(dòng)存儲(chǔ)在無人倉(cāng)庫內(nèi)。消費(fèi)者在網(wǎng)上下單后，機(jī)器人、無人叉車會(huì)把成批的商品取出，機(jī)械臂完成批量商品拆零，拆零商品被逐一貼上快遞面單，再按照包裹地址的不同進(jìn)行分撥。