再談智慧路口 城市交通管理技術路線之爭

導讀：智慧路口遍地開花，而業(yè)內，有點霧里看花的意思。

當我們還分不清智慧路口概念的時候，突然智慧路口就在今年的交博會火了，初算了一下，約有6家企業(yè)展示了各家智慧路口產品。再加上沒有參展的，目前市場上約有10家企業(yè)提出了智慧路口，這其中有集成商、信號機廠商及視頻廠商。

智慧路口遍地開花，而業(yè)內，有點霧里看花的意思。

早前，賽文從概念層面分析了一篇《何為智慧路口》文章。如今，我們再透過10家企業(yè)功能特征分析智慧路口技術。

一、智慧路口分類

各家企業(yè)的智慧路口應用猶如八仙過海，各顯神通。但以側重點來看，大體可以分為三類。

1、以信號為核心

寶康電子的智慧路口系統(tǒng)定位是路口的綜合管理單元，是在大數(shù)據基礎上，集成信號控制系統(tǒng)、電子警察系統(tǒng)，通過對接信號控制系統(tǒng)實時信號控制運行信息與電子警察實時過車記錄，運用大數(shù)據分析系統(tǒng)對收集的“全量”數(shù)據進行實時分析，對信號優(yōu)化與評價、流量規(guī)律、違法情況、擁堵情況、手控情況的進行實時全面診斷，對路口不同時間維度的交通運行規(guī)律進行分析。

繼去年華為提出EC-IoT 智慧路口解決方案后，今年易華錄又與華為聯(lián)合研制了一款基于電力載波通信的路口管理設備——PLC智慧路口管理站，主要適用于老舊城區(qū)路口改造工程，解決改造過程中，地下管道堵塞、無法開挖等問題。主要實現(xiàn)對路口的交通信號控制、交通數(shù)據采集等路口設備進行統(tǒng)一管理，包含CPU管理模塊、信號控制模塊、交通數(shù)據采集模塊、環(huán)境檢測模塊、車路協(xié)同模塊以及一些二次開發(fā)擴展模塊。

南京萊斯的智慧路口主要是構建交通管理與服務一體化的路側智能單元。

2、以視頻為核心

科達智慧路口交通大數(shù)據融合態(tài)勢，研究人、車、路、環(huán)境的關系，跟蹤實時數(shù)據、分析視頻畫像、判斷目標個體活動意義，為分析交通提供精準性、全面性、多維性大數(shù)據。

主要有車輛定位及軌跡描繪、交通路口態(tài)勢圖、路口沖突預警及盲區(qū)提示、視頻監(jiān)控及信號系統(tǒng)關聯(lián)等功能，最終是為了解決交通資源浪費、信號系統(tǒng)功能僵化、無法預測及快速響應交通事故等問題。

新華三智慧路口相對來說要簡單一些，主要就是通過實時視頻識別+交通流研判分析，為可變車道轉向端到端智能決策控制。

大華主要通過信號機及系列視頻產品打造智慧路口場景解決方案，通過感知設備還原人、車、路和環(huán)境的情況，兼具管控治理與事件回溯。

3、以軟件為核心

電科智能關于“智慧路口”的概念最早是在2017年上半年提出，初衷是立足城市道路交叉口，實現(xiàn)本地化的信息管理、監(jiān)控運行、執(zhí)法輔助和視頻挖掘。目前的定位是構建“云邊端”協(xié)同體系，和業(yè)務系統(tǒng)、管控需求融合，實現(xiàn)全息感知、萬物互聯(lián)和自我智能管控，打造“感知-計算-管控-服務”一體化新格局的邊緣節(jié)點。

哈工大交通電子提出智慧路口的概念是用AR和交通仿真技術來實現(xiàn)新建路口的渠化設計，也可以對已有路口的渠化設計進行評估。

二、智慧路口技術發(fā)展

通過這些企業(yè)展示的智慧路口來看，有些是對路口的綜合管理，有些只是單一場景應用，比如路口的渠化設計、可變車道決策。

總體來說，當前智慧路口的主要功能表現(xiàn)在信號控制、交通態(tài)勢及車路協(xié)同方面。

1、信號控制

路口當然少不了信號燈，信號機廠商寶康電子、南京萊斯、易華錄的智慧路口都提出了信號控制功能。

寶康電子主要是通過對接實時信號控制運行信息及電子警察實時過車記錄，實現(xiàn)信號優(yōu)化與評價。

萊斯的智慧路口也可以稱之為路口交通小腦，可以通過視頻、電警、RFID、信號、雷達等數(shù)據來實現(xiàn)信號決策與區(qū)域協(xié)調。

易華錄與華為聯(lián)合打造的PLC智慧路口管理站中也包含了信號控制模塊，實現(xiàn)多種工作模式。

科達智慧路口通過視頻監(jiān)控直接從攝像機感知路口車道擁堵狀況、信控配時狀況。

阿里的智慧路口可以理解為信號優(yōu)化，主要是給用戶提供一款智慧交通分析優(yōu)化工具，包含信號優(yōu)化分析、綠波優(yōu)化分析、區(qū)域優(yōu)化分析及BFT綜合OD分析。

2、態(tài)勢展示

首先直觀了解到路口的交通情況才可以做到精準治理，分析路口態(tài)勢也是智慧路口必不可少的環(huán)節(jié)。

海康與廣州交警合作，攻堅前端數(shù)據采集難點，通過路口的電警、行人闖紅燈管控、非機動車管控等子系統(tǒng)精細化感知，打造了路口實時動態(tài)看板、過車數(shù)據可視化、路口違法數(shù)據可視化、路口各類警情可視化。

科達實現(xiàn)了路口范圍內所有車輛的實時定位，對路口內的態(tài)勢非常清楚，適當增加監(jiān)控像機的布設，實現(xiàn)路口上游一定范圍內的車輛定位、軌跡的精確描繪，進而則可獲取整個路口及相關道路的實時路況。

3、車路協(xié)同

易華錄智慧路口管理中專門設了一個車路協(xié)同模塊，具備與交通控制設備、車載終端設備連接能力，通過高速短程無線通信，建立與車輛之間的信息交換，通過與控制設備連接獲得控制狀態(tài)，同時將車輛信息發(fā)送至路側設備及中心信息系統(tǒng)。

萊斯的智慧路口是通過構建交通管理與服務一體化的路側智能單元實現(xiàn)車路協(xié)同、區(qū)域協(xié)調、信息服務等功能。

4、邊緣計算

未來在車聯(lián)網時代下將產生龐大的終端用戶群體，車路協(xié)同的管控與服務則必然要在源頭上提高快速處理數(shù)據能力，讓計算靠近用戶。

電科智能的智慧路口就是將計算單元和存儲單元直接放到路口，可以將路口感知設備直接聯(lián)系在一起，包括復合檢測器，環(huán)境檢測器、行人檢測器。通過路側設備賦能數(shù)據、算力和算法，在路口進行數(shù)據的實時處理和及時反饋，讓每個路口都具備全息感知、萬物互聯(lián)、智能管控能力，使城市智能交通管理體系實現(xiàn)分布與集中相結合。

三、結語

除去基于路口設備的單一技術突破(華為和易華錄的電力載波通信的路口管理設備)，功能應用之外(萊斯交通管理與服務一體化的路側智能單元)，各廠家的智慧路口基本都是著眼于路口硬件設備，強調邊緣端的處理與計算，相比較互聯(lián)網企業(yè)的各類大腦而言，傳統(tǒng)廠商的智慧路口也可以稱為“路口小腦”。

當互聯(lián)網巨頭們把行業(yè)云作為智能交通市場主要贏利點，把眾多指揮控制功能集中在云端，傳統(tǒng)智能交通企業(yè)則從邊緣端入手，對抗互聯(lián)網企業(yè)的市場競爭。

無論是線圈、地磁還是卡口、視頻采集數(shù)據，還是交通狀況的評估、態(tài)勢分析，互聯(lián)網企業(yè)強調云端處理，傳統(tǒng)智能交通企業(yè)則加強邊緣端計算，發(fā)揮各自優(yōu)勢。

因此，智慧路口既是城市交通管理綜合解決方案的技術路線之爭，也是城市智能交通管理的市場之爭，焦點。