智慧城市下的未來出行遐想

1979年，中國還是自行車大國，私家車甚是罕見。經(jīng)過40年的發(fā)展，中國汽車保有量達到2.5億輛，私家車保有量突破2億輛。目前，中國的汽車行業(yè)又將經(jīng)歷一場變革。這一變革將由新能源汽車、自動駕駛汽車和共享汽車服務(wù)三股力量推動。這不僅僅是交通需求，更是城市需求、社會需求。11月14日，由中國汽車工程學(xué)會舉辦的第二屆國際汽車智能共享出行大會在廣州召開，旨在邁向未來智能共享出行3.0時代。

自動駕駛下的共享出行讓城市受益

2019年，挪威首都奧斯陸當(dāng)選歐洲綠色首都，這座城市為騰出街道停車空間給城市市民，曾提出“比起禁止行車，不如禁止停車”的口號。中國工程院院士，中國汽車工業(yè)學(xué)會理事長李駿在講出這個例子后表示，“這對私家車主來說并不現(xiàn)實，與其禁止停車還不如共享汽車。”

當(dāng)城市達到每平方公里有超過兩輛L4級別的自動駕駛共享汽車的密度時，會節(jié)省40%的城市停車空間。在不影響市民出行的前提下，把城市空間還給人民。

當(dāng)然，共享出行的方式還可以極大的提高城市出行效率。通過實驗和模擬研究發(fā)現(xiàn)，若每平方公里有兩個L4級以上級別的智能自動駕駛共享汽車，該區(qū)域可以減少30%的交通擁堵時間。

同時，由于共享智能自動駕駛汽車可按需出行，與一直在行駛的出租車相比，避免產(chǎn)生未載客時消耗的人力、物力。研究顯示僅3000臺L4級汽車就可以替代1.3萬臺出租車，這將極大的節(jié)約社會資源。

2035 未來出行四大架構(gòu)

“實現(xiàn)車找人，人駕車，車找位。使車能夠流動起來，成為一個真正的共享工具”李駿說道。若想實現(xiàn)這樣的未來出行的模式，交通工具要做出變革。同時，道路，城市都將發(fā)生巨變。因此，這種未來出行生態(tài)模式需要4個技術(shù)領(lǐng)域的支持。一是數(shù)據(jù)技術(shù)，二是通信技術(shù)，三是感知技術(shù)，四是物理設(shè)施技術(shù)。這四方面技術(shù)架構(gòu)了未來智能共享出行的核心。

李駿介紹道，中國提出的技術(shù)路線是智慧城市（SC）、智能交通（ST）、智能汽車（SV）融合一體化的技術(shù)。作為整套未來智能交通的終端，智能汽車（SV）會借助5G網(wǎng)絡(luò)和V2X信息物理，實現(xiàn)車端和云端信息融合，彌補單車的智能不足。智能交通（ST）將借助于智能交通設(shè)施TMC（Traffic Message Channel），充分結(jié)合實現(xiàn)對動態(tài)交通場景的數(shù)字化管控。智慧城市（SC）是支撐智能共享汽車自動駕駛的出行數(shù)據(jù)的實時動態(tài)場景。

新模式帶來新商機

建立智慧城市，離不開動態(tài)交通模型、出行模型、城市地標(biāo)、導(dǎo)航地圖、城市氣候數(shù)據(jù)收集，它們將為真正運行自動駕駛共享汽車提供城市生態(tài)環(huán)境。與智能交通結(jié)合的道路、自動駕駛共享汽車、自動駕駛軌道車輛、共享單車和電動小車、提供充電樁的停車位等等這一切構(gòu)成完整的未來智能共享出行設(shè)施鏈。

在建立這一系列設(shè)施鏈的同時會產(chǎn)生新的經(jīng)濟增長點。據(jù)悉，到2030年，按需移動出行和多元化數(shù)據(jù)服務(wù)將會帶來1.5萬億美元的新市場。提供即時出行、分時租賃的服務(wù)商們將大量崛起。同時，類似建筑、IT、工程制造等傳統(tǒng)行業(yè)也行業(yè)將都將被帶入這一場變革的浪潮。