2019一地雞毛的“造車新勢(shì)力”，2020會(huì)好嗎?

導(dǎo)讀：在外界的聲聲爭(zhēng)議之中，一部分企業(yè)逐漸步入正軌，蓄力量產(chǎn)交付，一部分卻在行業(yè)發(fā)展的洪流中折戟沉沙。

自2014年P(guān)PT造車興起，互聯(lián)網(wǎng)公司紛紛跨界造車，為傳統(tǒng)造車行業(yè)注入一股新鮮力量，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，這些新勢(shì)力車企數(shù)量已經(jīng)超過(guò)500家，繼而就是無(wú)止境的融資燒錢、借殼代工…之所以謂之「造車新勢(shì)力」，其技術(shù)、產(chǎn)品、產(chǎn)能等都與傳統(tǒng)車企有別，也對(duì)資金、制造能力、供應(yīng)鏈、渠道、市場(chǎng)等各個(gè)環(huán)節(jié)提出更高要求。

在外界的聲聲爭(zhēng)議之中，一部分企業(yè)逐漸步入正軌，蓄力量產(chǎn)交付，一部分卻在行業(yè)發(fā)展的洪流中折戟沉沙。這樣的分化大都發(fā)生在2018年，也被稱之為「造車新勢(shì)力」被市場(chǎng)檢驗(yàn)的關(guān)鍵時(shí)間節(jié)點(diǎn)?；秀庇诌^(guò)一年，然而曾被寄以重托的2019年似乎并未如愿，「造車新勢(shì)力」們?cè)桨l(fā)焦灼。

車市「寒冬」

這個(gè)2019年并不好過(guò)，不僅僅對(duì)于「造車新勢(shì)力」而言，整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)亦然。

10月，就有傳聞稱獵豹汽車、眾泰汽車、華泰汽車、力帆汽車4家車企年底將進(jìn)入破產(chǎn)程序，預(yù)計(jì)涉及上下游汽配供應(yīng)商產(chǎn)業(yè)鏈大量壞賬。盡管幾家接連發(fā)布聲明否認(rèn)破產(chǎn)傳聞，卻仍難掩頹勢(shì)。

此前，獵豹汽車被曝因經(jīng)營(yíng)虧損嚴(yán)重，實(shí)行員工集體降薪和工廠停產(chǎn)的舉措。其5月29日印發(fā)的內(nèi)部會(huì)議紀(jì)要文件顯示，鑒于汽車行業(yè)的急劇變化，公司生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)虧損嚴(yán)重，生產(chǎn)基地開(kāi)工嚴(yán)重不足等，會(huì)議通過(guò)薪酬調(diào)整、減負(fù)降薪等方式，確保求生存渡難關(guān)。

眾泰汽車表現(xiàn)同樣慘淡。今年上半年財(cái)報(bào)顯示，眾泰汽車營(yíng)收50.4億元，同比減少50.83%，歸屬上市公司股東的凈利潤(rùn)虧損，為-2.9億元，同比減少了195.37%，扣非后的凈利潤(rùn)為-4.22億元，同比減少239.39%。

而華泰汽車則陷入欠薪控訴丑聞。1月中旬，有華泰汽車員工向媒體爆料公司已拖欠員工4個(gè)月薪資，且自2018年2月以來(lái)一直未按《勞動(dòng)合同》約定的每月20日發(fā)薪日正常發(fā)薪;9月，又有數(shù)十位華泰汽車前員工聚集在有關(guān)部門門前，控訴老東家欠薪超過(guò)8個(gè)月，導(dǎo)致他們的生活難以為繼，一份離職欠薪統(tǒng)計(jì)名單顯示，欠薪員工人數(shù)在百人以上，總金額保守估計(jì)在3000萬(wàn)元左右。

一度風(fēng)光無(wú)限的力帆汽車也未曾逃脫。其2018年年報(bào)顯示，公司2018年度扣非后凈利潤(rùn)為-21.5億，也就是說(shuō)2018年力帆整整虧損21.5億，其實(shí)從2016年起，力帆股份扣非后凈利潤(rùn)就持續(xù)為負(fù)數(shù)，公司實(shí)際經(jīng)營(yíng)虧損已長(zhǎng)達(dá)三年。業(yè)績(jī)難看之外，銷售狀況同樣堪憂，其車各汽車產(chǎn)品的產(chǎn)銷都有不同程度的下滑。

當(dāng)然，陷入經(jīng)營(yíng)困境的汽車品牌不止于此，海馬汽車銷量持續(xù)下滑，從17年開(kāi)始連續(xù)兩年虧損，唯有依靠出售資產(chǎn)勉強(qiáng)維持生計(jì);北汽銀翔自去年7月停產(chǎn)以來(lái)，不斷有經(jīng)銷商、供應(yīng)商上門討債…2019年，對(duì)于車企來(lái)說(shuō)過(guò)于無(wú)情。

掙扎的「造車新勢(shì)力」

傳統(tǒng)車企尚在殘喘，「造車新勢(shì)力」們又豈能幸免。本就是飽受質(zhì)疑的新力軍，猛地竄進(jìn)以技術(shù)為導(dǎo)向汽車制造業(yè)，一年組團(tuán)隊(duì)，兩年出樣車，加速度的進(jìn)程賺足了眼球，隨之而來(lái)的卻是種種問(wèn)題凸顯。

其一，造車缺錢。2016年底，蔚來(lái)汽車CEO李斌對(duì)外公開(kāi)稱，沒(méi)有200億不要造車，而其2018年財(cái)報(bào)顯示，蔚來(lái)2018全年總收入為49.512億元人民幣，凈虧損達(dá)到96.390億元，同去年相比增長(zhǎng)了92.0%，2016年、2017年蔚來(lái)汽車凈虧損分別為25.733億元、50.212億元。也就是說(shuō)，僅三年時(shí)間，蔚來(lái)汽車虧損超過(guò)172億元。

無(wú)奈之下，李斌不得不縮衣節(jié)食——8月22日發(fā)布全員內(nèi)部信稱，「按照進(jìn)一步的精益運(yùn)營(yíng)計(jì)劃，九月底前公司在全球范圍內(nèi)將減少1200個(gè)工作崗位，調(diào)整后公司的人員規(guī)模大概在7500人左右」。

其二，產(chǎn)品安全隱患。僅2019年新能源車自燃事故頻發(fā)，繼蔚來(lái)、特斯拉之后，威馬汽車也「引火上身」。9月23日上午，一輛威馬EX5在溫州某十字路口發(fā)生了冒煙起火，「自燃」事件也使得威馬汽車陷入泥沼。視頻可見(jiàn)現(xiàn)場(chǎng)火勢(shì)很大、濃煙滾滾，一經(jīng)網(wǎng)絡(luò)傳播引發(fā)大量輿論。

盡管威馬在回應(yīng)中再三強(qiáng)調(diào)，「發(fā)現(xiàn)車輛所裝載電池包在事故中未發(fā)生起火和爆炸」，極力否認(rèn)與此前其他品牌電動(dòng)車自燃的性質(zhì)一致，但對(duì)于「造車新勢(shì)力」來(lái)說(shuō)，沒(méi)有一家可以獨(dú)善其身，接二連三的發(fā)生安全事故更無(wú)法阻擋大眾對(duì)于行業(yè)的信任危機(jī)。

其三，市場(chǎng)環(huán)境遇冷。2019給了「造車新勢(shì)力」們兩個(gè)致命打擊——一是今年7月份起，新能源汽車補(bǔ)貼全面退坡，直接導(dǎo)致了銷量的全面大幅下跌，隨之而來(lái)的就是行業(yè)大洗牌。內(nèi)憂之外，還有外患。特斯拉上海超級(jí)工廠建成形成產(chǎn)能，定價(jià)355800元的Model 3將全面沖擊國(guó)內(nèi)純電動(dòng)車市場(chǎng)，原已自顧不暇的「造車新勢(shì)力」還將受到外資企業(yè)的正面沖擊，處境堪憂。

2020年危機(jī)四伏

站在「年末」這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)上?；仡?019年的造車行業(yè)實(shí)在是坎坷曲折，展望2020年似乎也看不到方向。

與陷入困境的中國(guó)車市同樣低迷的，還有國(guó)內(nèi)消費(fèi)欲望的降低。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2019年1-6月乘用車銷量為1012.7萬(wàn)輛，同比下降14%，其中中國(guó)品牌乘用車共銷售399.8萬(wàn)輛，同比下降21.7%，占乘用車銷售總量的39.5%，比上年同期下降3.9個(gè)百分點(diǎn)。

銷量大幅下滑，中國(guó)車企競(jìng)爭(zhēng)加劇。近年來(lái)，新能源汽車領(lǐng)域除了一波又一波「造車新勢(shì)力」不斷涌現(xiàn)，傳統(tǒng)車企也在重拳出擊，奔馳、奧迪、保時(shí)捷、大眾、比亞迪均在列。傳統(tǒng)汽車巨頭嗅到汽車產(chǎn)業(yè)變局并火速殺入，其雄厚的資本、成熟的產(chǎn)能以及人力資源必將給「造車新勢(shì)力」帶來(lái)絕對(duì)的威脅。

據(jù)了解，大眾集團(tuán)近日發(fā)布第68輪戰(zhàn)略規(guī)劃，未來(lái)五年大眾集團(tuán)將在混合動(dòng)力、電動(dòng)出行和數(shù)字化領(lǐng)域投入近600億歐元，同時(shí)大眾中國(guó)CEO馮思翰表示明年計(jì)劃在華投資40億歐元，其中40%投資于電動(dòng)化領(lǐng)域。寶馬與寧德時(shí)代以及三星SDI簽訂價(jià)值超過(guò)100億歐元的電池采購(gòu)合同，其中寶馬將其與寧德時(shí)代在2018年簽署的價(jià)值40億歐元的電池訂單增加到73億歐元，合同供貨時(shí)間為2020年至2031年，寶馬集團(tuán)采購(gòu)45億歐元，寶馬中國(guó)基地采購(gòu)28億歐元。豐田亦與寧德時(shí)代在動(dòng)力電池領(lǐng)域開(kāi)展合作，同時(shí)與比亞迪聯(lián)合開(kāi)發(fā)的純電車型也計(jì)劃于2025年以豐田品牌投放市場(chǎng)。氫燃料電池方面，豐田與一汽集團(tuán)、蘇州金龍、上海重塑科技分別簽署戰(zhàn)略協(xié)議，加速推動(dòng)氫燃料電池車在國(guó)內(nèi)的發(fā)展布局。

傳統(tǒng)車企加速推進(jìn)新能源汽車戰(zhàn)略的野心可見(jiàn)一斑，「造車新勢(shì)力」的挑戰(zhàn)也可以預(yù)見(jiàn)。有業(yè)內(nèi)人士稱，2019年新能源車市場(chǎng)上整體缺錢，而2020年的融資會(huì)越來(lái)越難，尤其對(duì)于還沒(méi)有產(chǎn)品上市的企業(yè)來(lái)說(shuō)。

「造車新勢(shì)力」究竟是繁華?還是泡沫?這是屢屢被拿出來(lái)討論的問(wèn)題，我們暫且不直接下結(jié)論。只待破裂之時(shí)，一切便有了定性，或許就在這危機(jī)四伏的2020年。