布局車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈 企業(yè)加速轉(zhuǎn)型升級(jí)

　車(chē)聯(lián)網(wǎng)的智能化、連接性，要求非常突出的安全監(jiān)控、導(dǎo)航等功能，以及智能化的聯(lián)網(wǎng)停車(chē)服務(wù)，而這對(duì)傳統(tǒng)安防企業(yè)而言，正是轉(zhuǎn)型升級(jí)的大好時(shí)機(jī)。車(chē)聯(lián)網(wǎng)未來(lái)的應(yīng)用主要在安全性、車(chē)輛導(dǎo)航及車(chē)輛移動(dòng)管理、娛樂(lè)、健康與人身安全、自動(dòng)駕駛和家庭互聯(lián)等七個(gè)方面，預(yù)計(jì)到2020年的市場(chǎng)規(guī)模將超過(guò)2,500億元。

車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈亟待夯實(shí)

　　2015年3月，李克強(qiáng)總理在“兩會(huì)”政府工作報(bào)告中首次提出要制定“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)計(jì)劃。7月初，國(guó)務(wù)院發(fā)布《關(guān)于積極推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)的指導(dǎo)意見(jiàn)》，著重提出加快車(chē)聯(lián)網(wǎng)、智能汽車(chē)等技術(shù)的研發(fā)、應(yīng)用及標(biāo)準(zhǔn)化，車(chē)聯(lián)網(wǎng)成為“互聯(lián)網(wǎng)+”最典型的應(yīng)用領(lǐng)域之一。該意見(jiàn)設(shè)定的總體目標(biāo)是，到2018年，互聯(lián)網(wǎng)與制造業(yè)融合進(jìn)一步深化，制造業(yè)數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化水平顯著提高。而與汽車(chē)相關(guān)的高端智能裝備國(guó)產(chǎn)化率明顯提升，建 成一批重點(diǎn)行業(yè)智能工廠，培育200個(gè)智能制造試點(diǎn)示范項(xiàng)目，初步實(shí)現(xiàn)工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)在重點(diǎn)行業(yè)的示范應(yīng)用。同年12 月，工信部提出要出臺(tái)《車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展創(chuàng)新行動(dòng)計(jì)劃（2015～2020年）》。要求推動(dòng)車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)研發(fā)和標(biāo)準(zhǔn)制定，組織開(kāi)展車(chē)聯(lián)網(wǎng)試點(diǎn)、基于5G技術(shù)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)示范。

　　政策信號(hào)的釋放，對(duì)還處于發(fā)展初期的車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)是重大的利好消息。車(chē)聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈比較松散、復(fù)雜，而且各種相關(guān)產(chǎn)業(yè)都在競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展，特別是有幾家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，正在力爭(zhēng)成為這一產(chǎn)業(yè)鏈的主導(dǎo)。綜合來(lái)看，可以將車(chē)聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈分為上、中、下三游。 

　　處于上游環(huán)節(jié)的是元器件設(shè)備制造商，這些廠商主要生產(chǎn)RFID等傳感器、各類(lèi)芯片以及其他硬件中間產(chǎn)品，并銷(xiāo)售給位于中游環(huán)節(jié)的終端設(shè)備制造商。終端設(shè)備商可以將其產(chǎn)品（如車(chē)載終端）銷(xiāo)售給同樣位于中間環(huán)節(jié)的整車(chē)廠或供給下游環(huán)節(jié)的廠商。而產(chǎn)業(yè)鏈中段的另一參與者“軟件開(kāi)發(fā)商”主要為車(chē)廠提供相應(yīng)的軟件支持。 

　　處于產(chǎn)業(yè)鏈下游的汽車(chē)遠(yuǎn)程服務(wù)提供商（TSP）從終端廠商手里獲得硬件并從網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商那里獲取網(wǎng)絡(luò)支持。當(dāng)然，這一過(guò)程也可以通過(guò)系統(tǒng)集成商來(lái)實(shí)現(xiàn)。系統(tǒng)集成商通過(guò)采購(gòu)符合TSP要求的硬件設(shè)備和網(wǎng)絡(luò)環(huán)境成為產(chǎn)業(yè)鏈下游的一環(huán)。另外，內(nèi)容提供商的主要工作是為服務(wù)提供商的應(yīng)用提供所需文本、圖像等多媒體信息或相關(guān)資訊信息，從而使服務(wù)提供商為T(mén)SP提供相關(guān)應(yīng)用。

　　一條產(chǎn)業(yè)鏈的每個(gè)環(huán)節(jié)都是環(huán)環(huán)相扣，如果供應(yīng)鏈的一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)了缺口，勢(shì)必造成其他環(huán)節(jié)發(fā)展受阻。例如，定位芯片是車(chē)載終端的核心元件，如果GPS芯片技術(shù)跟不上就會(huì)影響其車(chē)載終端設(shè)備產(chǎn)品的發(fā)展。

　　在車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈中，某個(gè)領(lǐng)域的廠商可以位于產(chǎn)業(yè)鏈的多個(gè)環(huán)節(jié)。例如，目前在爭(zhēng)做TSP寶座的就有汽車(chē)廠商、終端廠商、電信運(yùn)營(yíng)商以及第三方獨(dú)立TSP。對(duì)于誰(shuí)最有實(shí)力占據(jù)寶座頂端的爭(zhēng)論也層出不窮。歐美日地區(qū)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)主要以汽車(chē)廠商為主導(dǎo)，例如通用的OnStar,福特的 SYNC、奔馳的Mbrace、豐田的G-BOOK、尼桑的GARWINGS以及本田的Internavi。而在韓國(guó)，SK電訊推出的TSP服務(wù)占據(jù)了市場(chǎng)的主導(dǎo)地位。

　　目前我國(guó)的現(xiàn)狀是前裝市場(chǎng)仍由車(chē)廠廠商控制，而后裝的TSP市場(chǎng)一直未有特別強(qiáng)大的運(yùn)營(yíng)商，這給很多設(shè)備制造商和新成立的獨(dú)立TSP廠商一個(gè)廣闊的市場(chǎng)，是很難得的發(fā)展機(jī)會(huì)。像目前在資本市場(chǎng)表現(xiàn)可圈可點(diǎn)的四維圖新就正在以獨(dú)立第三方車(chē)載信息服務(wù)商的身份開(kāi)展車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。廣東一家新創(chuàng)企業(yè)推出的“車(chē)衛(wèi)士”也屬于這一模式。

　　商用車(chē)市場(chǎng)可謂是剛性需求，市場(chǎng)潛力巨大。國(guó)內(nèi)商用車(chē)市場(chǎng)對(duì)車(chē)輛監(jiān)控、流量調(diào)度、車(chē)輛安全及事故預(yù)防管理的需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于乘用車(chē)用戶(hù)。目前的商用車(chē)隊(duì)管理機(jī)構(gòu)為商用車(chē)提供專(zhuān)業(yè)化服務(wù)和特殊化解決方案。商用車(chē)隊(duì)管理機(jī)構(gòu)提供的差異化解決方案針對(duì)性強(qiáng)，有利于車(chē)聯(lián)網(wǎng)多樣性發(fā)展。因此，商用車(chē)車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)潛力巨大，有著絕對(duì)的發(fā)展空間。

企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的機(jī)遇與挑戰(zhàn)

　　車(chē)聯(lián)網(wǎng)其實(shí)是在搭建一種生態(tài)，需要一個(gè)很長(zhǎng)很復(fù)雜的產(chǎn)業(yè)鏈作為其支撐，而且安全功能始終在其中占有重要地位。已經(jīng)有不少安防企業(yè)找準(zhǔn)了節(jié)點(diǎn)，加緊布局，同時(shí)實(shí)現(xiàn)自身的轉(zhuǎn)型升級(jí)。

　　安居寶的智慧云停車(chē)系統(tǒng)是一個(gè)將互聯(lián)網(wǎng)和停車(chē)場(chǎng)結(jié)合起來(lái)的平臺(tái)，系統(tǒng)由管理后臺(tái)、繳費(fèi)機(jī)、入閘設(shè)備、云平臺(tái)、用戶(hù)手機(jī)五部分組成。通過(guò)云停車(chē)系統(tǒng)可享受各項(xiàng)便捷功能服務(wù)，包括周邊空余車(chē)位實(shí)時(shí)查詢(xún)、提前預(yù)訂車(chē)位以及微信支付繳費(fèi)系統(tǒng)等。以商場(chǎng)停車(chē)為例，車(chē)主通過(guò)云停車(chē)系統(tǒng)APP或相關(guān)公眾號(hào)，事先在漫漫車(chē)海環(huán)繞中查詢(xún)到空余車(chē)位，提前預(yù)定好后，到場(chǎng)經(jīng)入閘攝像頭等設(shè)備掃描進(jìn)入，待到點(diǎn)離開(kāi)時(shí)，利用場(chǎng)內(nèi)點(diǎn)子地圖導(dǎo)航找到愛(ài)車(chē)停車(chē)位置，可選擇微信/銀聯(lián)卡/現(xiàn)金自助支付，只需幾秒鐘時(shí)間，就可輕松方便地出場(chǎng)。

　　除常規(guī)智能停車(chē)功能外，安居寶智慧云停車(chē)首創(chuàng)三大停車(chē)優(yōu)化模式致力擊破“停車(chē)難”、“停車(chē)貴”痛點(diǎn)難點(diǎn)。一方面，停車(chē)場(chǎng)可通過(guò)“掌停寶”APP將空閑時(shí)段車(chē)位以?xún)?yōu)惠價(jià)推送到平臺(tái)，活動(dòng)時(shí)段和優(yōu)惠力度由停車(chē)場(chǎng)自控，深度盤(pán)活閑置車(chē)位，提高車(chē)位周轉(zhuǎn)率；另一方面，“掌停寶”為固定月保車(chē)位業(yè)主提供“月租拼車(chē)位”平臺(tái)，將私人停車(chē)位出租，通過(guò)降低閑置率，提高資源利用率，產(chǎn)生的相關(guān)收益，將與業(yè)主方收入分成；此外，“掌停寶”還將推出會(huì)員停車(chē)模式，為會(huì)員停車(chē)場(chǎng)引流創(chuàng)收。三種模式智慧創(chuàng)收，實(shí)現(xiàn)多方共贏，引領(lǐng)整個(gè)停車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)+智慧停車(chē)新生態(tài)。

　　安居寶“智慧云停車(chē)場(chǎng)”已在正佳廣場(chǎng)、時(shí)尚天河、太陽(yáng)新天地、高德匯等大型停車(chē)場(chǎng)投入使用，并與500多家停車(chē)場(chǎng)簽訂意向協(xié)議。

　　對(duì)于云停車(chē)場(chǎng)普及后是否會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛容易失竊的擔(dān)憂(yōu)，安居寶方面表示，車(chē)主完全無(wú)需擔(dān)心，因?yàn)椤霸仆＼?chē)概念普及依靠?jī)蓚€(gè)方面保障，一是技術(shù)方面的完善，未來(lái)，利用遍及整個(gè)城市的云停車(chē)場(chǎng)系統(tǒng)，將根據(jù)車(chē)輛注冊(cè)、車(chē)牌、車(chē)型等信息聯(lián)網(wǎng)，對(duì)于監(jiān)測(cè)出車(chē)主車(chē)牌號(hào)與車(chē)型不一致時(shí)，停車(chē)場(chǎng)將對(duì)此進(jìn)行處理，甚至與公安等執(zhí)法部門(mén)系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，一起解決車(chē)輛管理問(wèn)題；二是運(yùn)營(yíng)方面的保障，如果確系因技術(shù)等漏洞導(dǎo)致車(chē)輛失盜等情況，公司可給予相應(yīng)賠償?！?/p>

云停車(chē)，體現(xiàn)的是效率、安全和人性化，而這也正是車(chē)聯(lián)網(wǎng)的精華所在。在憧憬著美好愿景的時(shí)候，也要看到風(fēng)險(xiǎn)。目前我國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展面臨三大挑戰(zhàn)：

首先是缺乏統(tǒng)一行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。車(chē)聯(lián)網(wǎng)的許多產(chǎn)業(yè)都缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，包括接口、總線(xiàn)、數(shù)據(jù)內(nèi)容等。目前國(guó)際上主流的RFID標(biāo)準(zhǔn)主要有EPC global標(biāo)準(zhǔn)，ISO標(biāo)準(zhǔn)以及UID標(biāo)準(zhǔn)，而中國(guó)也出臺(tái)了自己的RFID標(biāo)準(zhǔn)。我國(guó)RFID標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)實(shí)施既受到國(guó)外標(biāo)準(zhǔn)組織的阻攔，又受到國(guó)內(nèi) RFID企業(yè)的制約。但國(guó)內(nèi)RFID多標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題的無(wú)法解決，又勢(shì)必會(huì)制約研發(fā)、影響投資、限制系統(tǒng)兼容、造成資源浪費(fèi)。

　　其次是缺少核心技術(shù)支持。聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)體現(xiàn)了兩種移動(dòng)技術(shù)的結(jié)合，一是在20世紀(jì)改革了運(yùn)輸?shù)臋C(jī)械技術(shù)，二是在21世紀(jì)改變了電信的多樣化電子技術(shù)。像與車(chē)聯(lián)網(wǎng)緊密相關(guān)的UHF領(lǐng)域的核心技術(shù)仍然依賴(lài)進(jìn)口。而其他汽車(chē)傳感器的設(shè)計(jì)原理和核心技術(shù)也掌握在國(guó)外公司手中，我國(guó)的自主研發(fā)目前較少。

再次是亟需隱私保護(hù)。安全隱私主要包括用戶(hù)數(shù)據(jù)安全、無(wú)線(xiàn)鏈路傳輸安全等。車(chē)聯(lián)網(wǎng)在反饋給用戶(hù)信息咨詢(xún)的同時(shí)也搜集了用戶(hù)大量的信息。截止目前，還沒(méi)有出臺(tái)完善的法律法規(guī)來(lái)保護(hù)用戶(hù)的信息安全。當(dāng)然，不只是車(chē)聯(lián)網(wǎng)才面對(duì)這樣的問(wèn)題；互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的中國(guó)，在隱私保護(hù)方面還未能跟上國(guó)際步伐。而隨著車(chē)聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，信息安全不僅危及車(chē)主的人身安全也可能侵害了他們的經(jīng)濟(jì)安全。如果沒(méi)有相關(guān)法規(guī)的出臺(tái)，信息安全的法律漏洞必將反過(guò)來(lái)制約車(chē)載信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。 

　　另外，缺乏明確商業(yè)模式和缺乏實(shí)用產(chǎn)品也是制約未來(lái)車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的主要問(wèn)題。盡管?chē)?guó)內(nèi)已有數(shù)家互聯(lián)網(wǎng)公司試圖在車(chē)聯(lián)網(wǎng)搶得頭籌，但是最終還是市場(chǎng)給出答案。在未來(lái)幾年里，人們會(huì)愈加廣泛地感受到更安全、更舒適的交通系統(tǒng)所帶來(lái)的益處。有條件的安防企業(yè)完全可以找準(zhǔn)合適的位置進(jìn)入車(chē)聯(lián)網(wǎng)，同時(shí)避開(kāi)風(fēng)險(xiǎn)區(qū)，不至于錯(cuò)過(guò)市場(chǎng)的漲潮期。