交通信號控制領(lǐng)域興旺 因地制宜發(fā)展是關(guān)鍵

導(dǎo)讀：傳統(tǒng)信號控制行業(yè)，以“兩化”文件為起點，各地方城市十分重視交通組織、路口信號控制創(chuàng)新應(yīng)用，各類交通信號項目如雨后春筍般涌現(xiàn)，亦取得了不俗的成績。 　　

信號燈是路上常見的交通設(shè)備，表面上看，交通是受信號指揮的，而實際上交通信號是受制于已形成的交通需求的。也就是說，交通信號是被動式的控制交通流的變化。隨著公安部“兩化”工作的推進，交通信號管理問題得到越來越多的關(guān)注。 　　

各城市交通信號控制項目不斷涌現(xiàn) 　　

傳統(tǒng)信號控制行業(yè)，以“兩化”文件為起點，各地方城市十分重視交通組織、路口信號控制創(chuàng)新應(yīng)用，各類交通信號項目如雨后春筍般涌現(xiàn)，亦取得了不俗的成績。 　　

例如山東濟南在2017年對大明湖區(qū)域的7條主干道、43個路口的信號燈進行了優(yōu)化，使得工作日車輛平均通行速度提升17.1%。目前，大明湖區(qū)域信號燈優(yōu)化的路口已擴大到140多個; 　　

廣東中山市主城區(qū)現(xiàn)階段接入交通信號智慧控制和優(yōu)化系統(tǒng)的信號燈路口共計149個，系統(tǒng)每天進行實時調(diào)優(yōu)的路口數(shù)平均為83個，優(yōu)化次數(shù)4790次。其中對相位時間優(yōu)化大于10秒的次數(shù)為2606次，每天平均能夠為市民出行時間節(jié)省約5748分鐘。 　　

此外，北京、深圳、成都、合肥、嘉興等地交管部門，均已明確提出建設(shè)信控統(tǒng)一平臺實現(xiàn)對不同廠商信號機進行綜合管理的需求。 　　

交通信號控制市場熱鬧非凡 　　

近幾年，中國交通信號控制市場更是熱鬧非凡。一方面，BAD等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)加入，將信號控制作為進入智能交通、智慧城市市場的切入點，帶來了軌跡數(shù)據(jù)、交通大腦等，高薪引進了交通人才，并在各個城市開展試點應(yīng)用。 　　

另一方面，資本巨頭市場進入也將信號控制作為切入點。華為加快2G智能交通市場進入步伐，試水推出交通信號優(yōu)化的“TrafficGo方案”;平安智慧城市迅速組建了交通信號技術(shù)團隊。 　　

因地制宜是交通信號控制方案落地的關(guān)鍵 　　

無論是市場新進入者，還是政策的推動，時下的交通信號市場可謂是一陣喧囂。 　　

城市交通信號控制系統(tǒng)在協(xié)調(diào)和控制城市區(qū)域內(nèi)應(yīng)用中，發(fā)揮了均衡路網(wǎng)內(nèi)交通流的分布，減少停車次數(shù)、延誤時間及環(huán)境污染等系統(tǒng)的控制作用。從目前運行的情況來看，交通信號控制方案總體取得了積極有效的成果，也獲得了良好的市民反響。 　　

不過，需要注意的是，交通狀況千變?nèi)f化，沒有固定的模式，還需要不斷地摸索調(diào)整。因此，在實際應(yīng)用當(dāng)中，交通信號控制系統(tǒng)只有與當(dāng)?shù)?、?dāng)時的實際交通狀況結(jié)合起來，不斷優(yōu)化信號配時，并運用新技術(shù)，不斷創(chuàng)新信號控制模式，才能發(fā)揮系統(tǒng)的控制效率，達到預(yù)定的控制目標(biāo)的。智慧城市，智慧交通，我們還有很多路要走。