智能交通與新基建（二）

這幾年流行一個新詞，新基建。相對于舊基建中以鐵路、公路、機場、水利等為主的“鐵公基”，新基建一般以科技、信息化以及增值服務設施為主，有專家表示，新基建的內(nèi)涵主要是兩條：一是連接，連接網(wǎng)絡、平臺；二是計算，包括算力、算法。連接是基礎，計算是核心。

城市大腦、交通大腦、互聯(lián)網(wǎng)+交通出行、智慧停車等，也都可以算做新基建，差不多整個智能交通行業(yè)都包含進去了，有點難以自圓其說。那么換個說法，智能交通系統(tǒng)在向智慧交通升級后，就可以稱之為新基建，將以往不能聯(lián)網(wǎng)的聯(lián)網(wǎng)；前端以及后端超大規(guī)模不能智能分析的，升級算力后分析；以往計算不了的，加上云計算、各種算法之后再進行計算……

新基建在智能交通行業(yè)就這一個存在嗎？肯定不是，還應包括一些新的技術和設備應用。

衛(wèi)星定位基準站，可能多數(shù)智能交通人都不太了解，簡單來說，就是幫助提升定位精度的基站。一般而言，我們的車載、智能手機以及其他設備直接接收衛(wèi)星信號進行定位，精度一般在6米左右，若是受其他干擾，誤差更大，而如果同時接收衛(wèi)星信號和地面衛(wèi)星導航定位基準站網(wǎng)發(fā)布的差分信息，定位精度將會提高到亞米級甚至厘米級、毫米級，這將為定位應用服務領域拓展出非常廣的想象空間。

在中共中央、國務院印發(fā)的《交通強國建設綱要》中要求在智慧交通領域“推進北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)應用”，怎么應用？交通運輸部2019年發(fā)布的《數(shù)字交通發(fā)展規(guī)劃綱要》中提到，“交通運輸成為北斗導航的民用主行業(yè)”，“加快北斗導航在自由流收費、自動駕駛、車路協(xié)同、海上搜救、港口自動化作業(yè)和集疏運調(diào)度等領域應用”。

中國移動1月3日發(fā)布了2019年高精度衛(wèi)星定位基準站設備集采項目的中標結果，廣州中海達衛(wèi)星導航、上海司南衛(wèi)星導航、廣州南方測繪、北京北斗星通導航4家企業(yè)中標，采購數(shù)量為4400套，金額約3.4億。

2019年11月，國家北斗地基增強系統(tǒng)“全國一張網(wǎng)”的建設和運營方——千尋位置網(wǎng)絡有限公司正式發(fā)布新一代時空服務器，代號“潛龍”。截至目前，國家北斗地基增強系統(tǒng)擁有2500多座北斗地基增強站。而千尋位置是2015年由中國兵器工業(yè)集團與阿里巴巴共同出資20億元人民幣設立，2019年10月，千尋位置宣布完成10億元人民幣的A輪融資，由上海國際集團資產(chǎn)管理有限公司、工銀金融資產(chǎn)投資有限公司、中國國有資本風險投資基金等領投。

地基增強站也就是衛(wèi)星定位基準站，千尋位置最早布局，中移動看起來也想來分一杯羹，當然衛(wèi)星定位基準站作為重要的國防、民用基礎設施，建設、運營只可能考慮大型國企央企，但應用市場非常廣泛，不僅國防、交通，還有地理測繪、農(nóng)業(yè)、城市規(guī)劃、公路鐵路規(guī)劃設計、電力設施布設等等提供服務，市場想象空間巨大，基準站可以說是坐地分錢。

衛(wèi)星定位系統(tǒng)在交通領域傳統(tǒng)應用，最顯而易見的就是導航、定位；在運輸監(jiān)管領域，主要是營運車輛的聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控，基于連續(xù)定位信息獲得軌跡、速度等，來判斷是否超速，是否疲勞駕駛以及是否闖禁行；以及其他需要定位、授時的電子設備。

但是高精度定位，還有更多的應用場景：在智能駕駛方面，配合高精度地圖，至少是亞米級甚至厘米級定位，來完成車道級自動駕駛，已經(jīng)在港口等場景落地；厘米級、毫米級定位，可用于道路、橋梁等基礎設施位移監(jiān)測上，從而防范于未然……

在交通管控領域，在交通信號方面，亞米級定位，配合5G通信，可以更好的支持信號優(yōu)先；也可用于AR立體防控，高新興已經(jīng)采用；也適合需要全域感知的應用場景，重點路段，重點路口，重點橋梁等，高精度定位和高精度地圖必不可少，青島交警采用高精度定位及地圖，來實現(xiàn)主要干道的交通組織優(yōu)化，也就是掌握全域的交通要素，車、路、交通設施等，據(jù)稱每公里路段的高精度地圖成本超過2萬元。

北斗衛(wèi)星定位基準站/高精度地圖是新基建嗎？ITS114認為，這就是新基建，而且是可以服務包括交通在內(nèi)很多行業(yè)的基建設施。