三大運(yùn)營商較量，誰能讓「5G+汽車」更快落地？

而5GAA發(fā)起方包括奧迪、寶馬和戴姆勒以及愛立信、華為、英特爾、諾基亞、高通五家電信通訊公司，成立后該組織成員不斷擴(kuò)大，中興、上汽集團(tuán)在2017年1月加入。中國移動(dòng)作為全球兩家運(yùn)營商之一，另一家是沃達(dá)豐，來參與討論規(guī)則的制定，打敗了韓國和日本的兩家運(yùn)營商，也加入了5GAA聯(lián)盟。

可以說，無論是在國際還是國內(nèi)，中國移動(dòng)在5G領(lǐng)域的發(fā)展步伐已經(jīng)領(lǐng)先了另外兩個(gè)運(yùn)營商。正是受到這份威脅，資金、實(shí)力相對(duì)較弱的中國聯(lián)通與中國電信在2019年9月，宣布開展5G網(wǎng)絡(luò)共建共享，將在全國范圍內(nèi)合作共建一張5G接入網(wǎng)絡(luò)。從用戶量、營收規(guī)模以及5G試驗(yàn)頻率資源來看，二者通力合作也算是最明智的選擇，畢竟5G網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)成本實(shí)在太過高昂。

●合作降成本 ●

中國移動(dòng)曾表示，計(jì)劃在2019年投入240億，建設(shè)5萬個(gè)5G基站，在50個(gè)城市提供5G商用服務(wù)。這樣一換算，相當(dāng)于一個(gè)5G基站的建設(shè)就需要48萬，當(dāng)然這是綜合成本，其中還包含了基站、安裝、人工等，但并沒有包含基站后期的維護(hù)消耗費(fèi)用。再加上由于5G是微波毫米波，所要求的基站數(shù)量也比4G多得多，因此有人說，5G的投資將會(huì)是4G的1~2倍，也有人說，是2~4倍。而中國聯(lián)通與中國電信在2019年共投資了79億和93億，便實(shí)現(xiàn)了中國移動(dòng)240億投資建設(shè)的5G基站數(shù)量，可見這兩家企業(yè)的共建共享效果在成本節(jié)約上異常明顯。

中國聯(lián)通董事長(zhǎng)王曉初在今年3月表示，中國聯(lián)通與中國電信共建共享網(wǎng)絡(luò)，已節(jié)省約100億的成本，而在5年的5G建設(shè)周期中，共建共享將為雙方各節(jié)省2000億的資本開支。這也就不難理解，為什么近日中國移動(dòng)會(huì)與中國廣電簽訂5G共建共享框架協(xié)議了。

業(yè)內(nèi)人士表示，與廣電5G共建共享對(duì)中國移動(dòng)十分利好。中國移動(dòng)不僅可以通過700MHz頻率解決邊緣地區(qū)網(wǎng)絡(luò)覆蓋問題，同時(shí)還可以從廣電獲得收入，降低成本。根據(jù)公告，中國廣電有償使用中國移動(dòng)2.6GHz 5G網(wǎng)絡(luò)、傳輸網(wǎng)絡(luò)資源，并支付相應(yīng)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行維護(hù)費(fèi)用等，不過并未具體透露相關(guān)結(jié)算細(xì)節(jié)。此外，中國移動(dòng)還將在雙方合建的700MHz 5G網(wǎng)絡(luò)中擁有很高比例的股權(quán)。但由于中國廣電在基站資源和用戶數(shù)上并沒有優(yōu)勢(shì)，中國移動(dòng)只能利用其內(nèi)容優(yōu)勢(shì)來擴(kuò)大5G網(wǎng)絡(luò)用戶數(shù)及覆蓋范圍了。