邁向協(xié)同智能的出行生態(tài)

          當(dāng)前，百年汽車工業(yè)正經(jīng)歷一場變革：新能源汽車滲透率逐年提高、5G的規(guī)模化普及帶來汽車網(wǎng)聯(lián)化和智能化、共享出行市場發(fā)展迅速、全球汽車“新四化”邁入快車道；可以預(yù)見，未來汽車不只是代步工具，而是內(nèi)容和服務(wù)的超級載體。從技術(shù)發(fā)展和商業(yè)價(jià)值兩個(gè)維度來看，自動(dòng)駕駛最具顛覆性。萬物互聯(lián)將使汽車由信息孤島成為一個(gè)匯通的海洋，自動(dòng)駕駛將使汽車自由移動(dòng)成為可能，充分釋放其作為內(nèi)容和服務(wù)超級載體的能量。然而，當(dāng)自動(dòng)駕駛走到商業(yè)化的前夜，依然面臨技術(shù)挑戰(zhàn)與倫理困境。因?yàn)槌杀?、技術(shù)、安全、成熟度等諸多因素，汽車距離完全自動(dòng)駕駛?cè)杂幸欢尉嚯x。

　　張春暉在演講中指出：“無人駕駛呼喚人—車—路協(xié)同?！碑?dāng)聰明的車遇到智慧的路，將帶來更安全、更高效、更愉悅、更和諧的駕乘體驗(yàn)，從更符合技術(shù)實(shí)現(xiàn)的角度來看，“人機(jī)共駕”是無人駕駛現(xiàn)階段的研究焦點(diǎn)。

　　業(yè)界普遍認(rèn)同，要實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛，人機(jī)共駕和車路協(xié)同無疑是難以繞開的命題。在“完全自動(dòng)駕駛”這個(gè)純技術(shù)難題還未普及實(shí)現(xiàn)之前，人機(jī)共駕是一道技術(shù)關(guān)卡，這道關(guān)卡的核心是“人”這個(gè)不確定因素。按照控制權(quán)的劃分，人機(jī)共駕可分為“雙駕單控”和“雙駕雙控”兩種模式，前者關(guān)注的是駕駛權(quán)的交接和人車在主駕和副駕的問題，而后者關(guān)乎駕駛自信，在人車都有控制權(quán)的情況下，該相信哪方多一點(diǎn)；所以要建立一套高效、體驗(yàn)舒適、安全的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)是極其復(fù)雜的，原因很簡單，機(jī)器是必須要和人進(jìn)行互動(dòng)的，而且這個(gè)互動(dòng)的過程不光牽扯到機(jī)器人學(xué)科，還囊括了機(jī)器學(xué)習(xí)、心理學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)及政策等領(lǐng)域的問題，同時(shí)它還需要一套完整的操作系統(tǒng)來感知、連接、計(jì)算等技術(shù)模塊。

　　早在2011年，我國已開啟車路協(xié)同的深入研究。車路協(xié)同是基于無線通信、傳感探測等技術(shù)進(jìn)行車路信息獲取，并通過車車、車路信息交互和共享，實(shí)現(xiàn)車輛和基礎(chǔ)設(shè)施之間智能協(xié)同與配合，達(dá)到優(yōu)化利用系統(tǒng)資源、提高道路交通安全、緩解交通擁堵的目標(biāo)。車路協(xié)同的技術(shù)內(nèi)涵有三點(diǎn)：一是強(qiáng)調(diào)人-車-路系統(tǒng)協(xié)同、二是強(qiáng)調(diào)區(qū)域大規(guī)模聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控、三是強(qiáng)調(diào)利用多模式交通網(wǎng)絡(luò)與信息交互。這項(xiàng)技術(shù)是信息技術(shù)與汽車和交通兩大行業(yè)相融合的結(jié)果。車路協(xié)同包含五個(gè)關(guān)鍵技術(shù)：數(shù)據(jù)交互、高精度定位、車載終端、高集成度智能路側(cè)系統(tǒng)、多傳感器融合技術(shù)。多項(xiàng)技術(shù)的集成，對操作系統(tǒng)提出了更高的要求。

　　在張春暉看來：智能汽車操作系統(tǒng)是未來無人駕駛的基石。要真正實(shí)現(xiàn)人-車-路融合共駕，就必須先解決路況、技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)、基礎(chǔ)設(shè)施智能化改造所存在的痛點(diǎn)，而這些都離不開一個(gè)自主、可控、安全、可靠的智能汽車操作系統(tǒng)。

　　2019年8月，阿里巴巴宣布將YunOS操作系統(tǒng)整體知識(shí)產(chǎn)權(quán)及業(yè)務(wù)注入斑馬網(wǎng)絡(luò)。自此，斑馬網(wǎng)絡(luò)擁有底層操作系統(tǒng)能力，賦能人-車-路融合共駕。早在2015年，斑馬網(wǎng)絡(luò)便推出了基于AliOS的斑馬智行操作系統(tǒng)，它整合了阿里云云計(jì)算、車路協(xié)同、城市大腦、達(dá)摩院、千尋位置、高德地圖、支付寶小程序等車-路-云生態(tài)能力。此外，基于AliOS智能汽車操作系統(tǒng)，斑馬網(wǎng)絡(luò)打造了獨(dú)特的“Powered by”開放模式，即融合感知框架、融合連接框架、融合計(jì)算框架、融合數(shù)據(jù)框架共同賦能人機(jī)共駕和車路協(xié)同服務(wù)。張春暉認(rèn)為，人機(jī)共駕和車路協(xié)同，既是一場關(guān)乎產(chǎn)業(yè)變革的“洗牌戰(zhàn)”，也是一場考驗(yàn)生態(tài)協(xié)同的“持久戰(zhàn)”。

　　如張春暉所言：“自動(dòng)駕駛，道阻且長，人機(jī)共駕，車路協(xié)同，行則將至，來日可期”。如果說走上完全的自動(dòng)駕駛需要100步，技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展只能算90步，智慧大出行生態(tài)作為實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的商業(yè)價(jià)值，才是最后關(guān)鍵的10步。

　　疫情擋不住人工智能踏“云”前行的步伐。作為戰(zhàn)略重組后的首次峰會(huì)亮相，斑馬網(wǎng)絡(luò)在本次世界人工智能大會(huì)“云”展館，展示人工智能落地出行領(lǐng)域的豐碩成果。斑馬智行增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)輔助駕駛功能（AR-Driving 3.0）、自然語音交互系統(tǒng)、車家互聯(lián)以及斑馬數(shù)據(jù)平臺(tái)（天機(jī)）等黑科技和前瞻體驗(yàn)，讓觀眾領(lǐng)略到了智慧出行的魅力。