定義汽車(chē)終端“江湖”，還看智能網(wǎng)聯(lián)駕駛操作系統(tǒng)

          今年2月，國(guó)家發(fā)改委、科技部、工信部等11部委聯(lián)合發(fā)布了《智能汽車(chē)創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)智能化、網(wǎng)絡(luò)化、平臺(tái)化發(fā)展提出了具體任務(wù)和發(fā)展方向。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，技術(shù)融合將帶來(lái)汽車(chē)生態(tài)鏈的全局變革，從設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)到生產(chǎn)應(yīng)用，以人工智能、物聯(lián)網(wǎng)為核心的軟件技術(shù)將成為下一代汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展過(guò)程中的關(guān)鍵一環(huán)。

          根據(jù)IDC發(fā)布的《全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)預(yù)測(cè)報(bào)告》，2019年全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)出貨量為5110萬(wàn)輛，與2018年相比增長(zhǎng)了45.4%。IDC預(yù)計(jì)，未來(lái)5年，全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的年出貨量復(fù)合增長(zhǎng)率為16.8%，增長(zhǎng)空間巨大。

          全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)需求的爆發(fā)，也促進(jìn)了相關(guān)軟件、硬件、系統(tǒng)需求的增長(zhǎng)。汽車(chē)智能網(wǎng)聯(lián)操作系統(tǒng)，從狹義看，核心解決的是任務(wù)調(diào)度、文件系統(tǒng)和內(nèi)存管理問(wèn)題。而從廣義講，除了應(yīng)用程序均屬于操作系統(tǒng)的范疇。汽車(chē)智能網(wǎng)聯(lián)操作系統(tǒng)的關(guān)鍵在于生態(tài)，生態(tài)要解決好兩件事情，一個(gè)是面向開(kāi)發(fā)者的開(kāi)發(fā)工具，另一個(gè)就是終端用戶(hù)體驗(yàn)。

          智能操作系統(tǒng)是車(chē)載智能終端系統(tǒng)的重要組成部分。從技術(shù)的商業(yè)價(jià)值層面來(lái)說(shuō)，操作系統(tǒng)是任何智能設(shè)備的基礎(chǔ)和靈魂。數(shù)年前，信息技術(shù)覆蓋范圍較寬，但重要的核心技術(shù)仍是以微處理器(CPU)為代表的芯片技術(shù)和以操作系統(tǒng)(OS)為代表的基礎(chǔ)軟件技術(shù)。

          對(duì)于智能汽車(chē)來(lái)說(shuō)，操作系統(tǒng)主要應(yīng)用于兩個(gè)方面：智能座艙和自動(dòng)駕駛。智能座艙作為集中反映操作系統(tǒng)能力的一個(gè)主要方面，也是智能化的一個(gè)接口。眼下，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在進(jìn)入被“軟件”定義的時(shí)代，而軟件化即為數(shù)據(jù)化和信息化，需要傳感器以及各種導(dǎo)航信息的支撐。

          基于此，有分析人士認(rèn)為，智能座艙將朝著集成化的方向發(fā)展，同時(shí)伴隨多個(gè)ECU部件的融合，座艙系統(tǒng)打通了儀表以及信息娛樂(lè)系統(tǒng)，逐漸呈現(xiàn)出計(jì)算集中化和智能座艙域融合的趨勢(shì)。以后，車(chē)內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)駕駛系統(tǒng)將在操作易用性、聯(lián)動(dòng)性、可靠性等方面進(jìn)行諸多完善。

           當(dāng)前，隨著基礎(chǔ)技術(shù)快速更新，汽車(chē)智能化技術(shù)體系發(fā)展得愈加完善，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)有了更為細(xì)致和具體的落地場(chǎng)景?？陀^來(lái)看，從L2到L5，每個(gè)自動(dòng)駕駛層級(jí)都陸續(xù)開(kāi)發(fā)出了具備市場(chǎng)應(yīng)用前景的技術(shù)與產(chǎn)品體系，一方面讓智能化落地速度超出預(yù)期，另一方面也讓汽車(chē)智能化內(nèi)涵愈發(fā)豐富。

           在智能駕駛領(lǐng)域，AEB緊急剎車(chē)、全速域ACC自適應(yīng)巡航、LKA車(chē)道保持等豐富智能駕駛輔助系統(tǒng)的智能科技，無(wú)疑讓駕駛變得更加輕松、自如。尤其是當(dāng)車(chē)輛配備ACC自適應(yīng)續(xù)航功能后，能有效緩解駕駛員的疲勞，將車(chē)輛行駛狀態(tài)調(diào)整到較佳模式。

          據(jù)某市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模在2027年將達(dá)到2127億美元，2019-2027的年復(fù)合增長(zhǎng)率將達(dá)到22.3%。當(dāng)前在全球范圍內(nèi)，頭部車(chē)企已在積極擴(kuò)充自己的軟件團(tuán)隊(duì)。例如，大眾。近年來(lái)，大眾集團(tuán)正加速向數(shù)字化轉(zhuǎn)型，2019年6月，其便宣布成立軟件部門(mén)“Car.Software”，并表示該部門(mén)將在2025年內(nèi)擴(kuò)充至5000人。

          5G的迅速發(fā)展，也為汽車(chē)實(shí)現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)提供了較佳的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境。5G網(wǎng)絡(luò)在服務(wù)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)時(shí)，類(lèi)似于人類(lèi)大腦的“神經(jīng)元”，可將遠(yuǎn)程駕駛指令及時(shí)傳遞到行駛的汽車(chē)上。由于汽車(chē)自動(dòng)駕駛應(yīng)用高穩(wěn)定、高安全及高體驗(yàn)的場(chǎng)景要求，5G網(wǎng)絡(luò)低時(shí)延、高速率、廣連接的特性，不僅能使網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)傳輸速度如“滔滔江水”，還可保證數(shù)據(jù)“滴水不漏”進(jìn)行傳遞。

          未來(lái)，智能網(wǎng)聯(lián)駕駛操作系統(tǒng)將在汽車(chē)穩(wěn)定性、安全性、智能性方面起到更加關(guān)鍵的作用，各大廠家也將基于此展開(kāi)技術(shù)上、硬件上、軟件上的競(jìng)爭(zhēng)。