道路運(yùn)輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)平臺(tái)網(wǎng)絡(luò)安全威脅分析報(bào)告

          車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)本身是指：車輛上的車載設(shè)備通過(guò)無(wú)線通信技術(shù)，對(duì)信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)中的所有車輛動(dòng)態(tài)信息進(jìn)行有效利用，在車輛運(yùn)行中提供不同的功能服務(wù)。車聯(lián)網(wǎng)表現(xiàn)出以下幾點(diǎn)特征為：能夠?yàn)檐嚺c車之間的行駛提供保障，降低車輛發(fā)生碰撞事故的幾率；可以幫助車主實(shí)時(shí)導(dǎo)航，并通過(guò)與其它車輛和網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的通信，提高交通運(yùn)行的效率；幫助監(jiān)管/監(jiān)控方掌控車輛的實(shí)時(shí)、歷史信息，提升車輛管控效率。

          一旦車載終端通訊設(shè)備或車聯(lián)網(wǎng)終端管理平臺(tái)被黑客入侵，黑客可能間接或直接監(jiān)控汽車的實(shí)時(shí)運(yùn)行狀態(tài)和車輛行駛軌跡，甚至可能對(duì)運(yùn)行參數(shù)進(jìn)行修改，這都將對(duì)正在運(yùn)行的汽車造成不堪設(shè)想的后果。

          目前車聯(lián)網(wǎng)安全行業(yè)研究人員相對(duì)較少，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如傳統(tǒng)安全行業(yè)人員眾多。在開(kāi)展安全研究時(shí)又因?yàn)橥度氤杀靖?，有極高入門(mén)門(mén)檻，同時(shí)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的錯(cuò)綜復(fù)雜，應(yīng)用的各種通訊協(xié)議規(guī)范、平臺(tái)應(yīng)用眾多，導(dǎo)致對(duì)于獨(dú)立安全研究人員來(lái)說(shuō)對(duì)車聯(lián)網(wǎng)安全研究入手相對(duì)來(lái)說(shuō)比較難。

          終端與服務(wù)端的通訊協(xié)議是車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)中最基礎(chǔ)最重要的部分，起到連接和溝通兩端的作用，交通部委和各省交通廳都對(duì)此制定了相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。而在諸多通訊協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)中， JT/T808協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)作為交通部牽頭定制的用于規(guī)定國(guó)內(nèi)道路運(yùn)輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)車載終端與平臺(tái)之間的通訊協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)各地方性協(xié)議的制定具有指導(dǎo)作用，并且被車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)所廣泛應(yīng)用，具有一定的權(quán)威性和通用性。我們將從對(duì)JT/T808協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)的分析入手，然后進(jìn)一步分析車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)端存在的安全風(fēng)險(xiǎn)，希望能夠給大家在相關(guān)車聯(lián)網(wǎng)安全研究上提供一定的幫助。

          3.1 JT/T808協(xié)議

          JT/T808全稱為《道路運(yùn)輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)終端通訊協(xié)議及數(shù)據(jù)格式》，其中按照年份現(xiàn)階段共發(fā)布了三個(gè)相關(guān)版本分別為：JT/T808-2011、JT/T808-2013、JT/T808-2019。協(xié)議規(guī)定了道路運(yùn)輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)車載終端與車聯(lián)網(wǎng)監(jiān)管/監(jiān)控平臺(tái)之間的通信協(xié)議與數(shù)據(jù)格式, 包括協(xié)議基礎(chǔ)、通信連接、消息處理、協(xié)議分類與要求及數(shù)據(jù)格式。

          JT/T808通信協(xié)議采用TCP或UDP進(jìn)行封裝傳輸，車聯(lián)網(wǎng)監(jiān)管/監(jiān)控平臺(tái)（以下簡(jiǎn)稱“平臺(tái)”）作為服務(wù)器端，道路運(yùn)輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)車載終端（以下簡(jiǎn)稱“終端”）作為客戶端。當(dāng)數(shù)據(jù)通信鏈路異常時(shí)，終端可采用SMS消息方式通信，通信整體流程如下：

          3.2 協(xié)議傳輸規(guī)則

          協(xié)議應(yīng)采用大端模式的網(wǎng)絡(luò)字節(jié)序來(lái)傳遞字和雙字。傳輸規(guī)則約定如下：

          BYTE的傳輸，按照字節(jié)流的方式傳輸；

          WORD的傳輸，先傳遞高八位，再傳遞低八位；

          DWORD的傳輸，先傳遞高二十四位，然后傳遞高十六位，再傳遞高八位，最后傳遞低八位。

          3.3 通訊協(xié)議解析

          每條消息由標(biāo)識(shí)位、消息頭、消息體和校驗(yàn)碼組成，詳細(xì)數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)如下：

   JT/T808協(xié)議采取0x7e作為數(shù)據(jù)標(biāo)識(shí)位，標(biāo)識(shí)位位于每條消息的首尾兩端；對(duì)于除標(biāo)識(shí)位之外的0x7e和0x7d則要進(jìn)行轉(zhuǎn)義：

          先7d→7d 01

          再7e→7d 01

          消息頭中主要包括：消息ID、消息體屬性、協(xié)議版本號(hào)、終端手機(jī)號(hào)、消息流水號(hào)、消息包封裝。

          消息體的數(shù)據(jù)格式和內(nèi)容根據(jù)對(duì)應(yīng)命令進(jìn)行確定，消息體的相關(guān)屬性由消息頭中的消息體屬性來(lái)確定，具體包括：保留字段、版本標(biāo)識(shí)、分包、數(shù)據(jù)加密方式、消息體長(zhǎng)度。

          校驗(yàn)碼通過(guò)異或方式計(jì)算得到。

          3.4 通訊消息例示

          服務(wù)端發(fā)送信息例示——車門(mén)加鎖命令：

          7E 85 00 00 01 01 23 45 67 89 98 00 06 01 14 7E

          消息分析：

          終端發(fā)送信息例示——終端位置信息上報(bào)：

          7E 02 00 00 26 01 23 45 67 89 98 00 7D 02 00 00 00 01 00 00 00 02 00 BA 7F 0E 07 E4 F1 1C 00 28 00 3C 00 00 18 10 15 10 10 10 01 04 00 00 00 64 02 02 00 7D 01 13 7E

           消息分析：

           4、車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)端可能存在的安全風(fēng)險(xiǎn)分析

           4.1 車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)服務(wù)端與終端交互的安全風(fēng)險(xiǎn)

           車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)與終端在JT/T808協(xié)議時(shí)，一般的鑒權(quán)機(jī)制為：終端在未注冊(cè)狀態(tài)下，首先進(jìn)行注冊(cè)，注冊(cè)成功后終端將獲得鑒權(quán)碼并保存，鑒權(quán)碼在終端登錄時(shí)使用，車輛需要拆除或更換終端前，終端應(yīng)該執(zhí)行注銷操作，取消終端和車輛的對(duì)應(yīng)關(guān)系。

           鑒于車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)開(kāi)發(fā)廠家眾多，在平臺(tái)服務(wù)端協(xié)議棧的實(shí)現(xiàn)方面不同的廠家，可能存在不同的實(shí)現(xiàn)思路，從技術(shù)層面分析車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)端可能存在如下風(fēng)險(xiǎn)。

          4.1.1 車載終端枚舉

          直接通過(guò)發(fā)送符合JT/T808協(xié)議格式的數(shù)據(jù)包到達(dá)服務(wù)端后，平臺(tái)不進(jìn)行相關(guān)鑒權(quán)也會(huì)返回給客戶端符合JT/T808協(xié)議格式的數(shù)據(jù)包，因此可以發(fā)送攜帶不同的終端手機(jī)號(hào)的數(shù)據(jù)包，根據(jù)服務(wù)端的響應(yīng)來(lái)對(duì)終端進(jìn)行枚舉，探測(cè)真實(shí)存在的終端手機(jī)號(hào)。黑客可以通過(guò)此方式實(shí)現(xiàn)專項(xiàng)滲透測(cè)試攻擊，極易鎖定相關(guān)目標(biāo)。

           4.1.2 車載終端異常數(shù)據(jù)偽造

           根據(jù)JTT808協(xié)議規(guī)定，終端在正式進(jìn)行使用之前，設(shè)備首先會(huì)發(fā)送注冊(cè)數(shù)據(jù)通過(guò)服務(wù)端進(jìn)行注冊(cè)，服務(wù)端注冊(cè)成功后終端將獲得鑒權(quán)碼，并把相關(guān)注冊(cè)信息在平臺(tái)保存。這一過(guò)程中看似沒(méi)有相關(guān)安全風(fēng)險(xiǎn)，但是如果攻擊者通過(guò)偽造注冊(cè)請(qǐng)求或者其他符合協(xié)議的異常數(shù)據(jù)內(nèi)容，服務(wù)端將會(huì)出現(xiàn)大量異常設(shè)備驗(yàn)證或鑒權(quán)操作錯(cuò)誤日志與記錄，干擾管理人員審計(jì)；并以此消耗服務(wù)器運(yùn)算資源，從而可能導(dǎo)致服務(wù)端拒絕服務(wù)。

           4.1.3 車載終端通信偽造

           在協(xié)議通訊過(guò)程中，JT/T808服務(wù)端的開(kāi)發(fā)者可能并不會(huì)對(duì)數(shù)據(jù)上報(bào)來(lái)源進(jìn)行限制，因此再得知設(shè)備的終端手機(jī)號(hào)車牌號(hào)等信息的情況下，可以通過(guò)模擬設(shè)備與數(shù)據(jù)平臺(tái)進(jìn)行通訊，發(fā)送異常報(bào)警與位置數(shù)據(jù)。

           4.2 車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)服務(wù)端安全風(fēng)險(xiǎn)

           4.2.1 服務(wù)端管理WEB安全風(fēng)險(xiǎn)

           車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)為了便于使用者的訪問(wèn)和操作，通常使用Web服務(wù)來(lái)實(shí)現(xiàn)管理平臺(tái)端。因此同樣易受到各類Web安全風(fēng)險(xiǎn)影響，如弱口令、敏感信息泄露、未授權(quán)訪問(wèn)、中間件RCE等安全風(fēng)險(xiǎn)影響。

           我們?cè)谘芯恐邪l(fā)現(xiàn)“登錄弱口令（初始口令）”、“數(shù)據(jù)庫(kù)暴露公網(wǎng)，數(shù)據(jù)庫(kù)弱口令（初始密碼）”以及敏感信息泄露（日志文件泄露數(shù)據(jù)庫(kù)連接密碼、泄露車輛sim號(hào)）等風(fēng)險(xiǎn)較為常見(jiàn)，并以較低的利用成本威脅車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)信息安全。

            4.2.2 API接口安全風(fēng)險(xiǎn)

           一些車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的移動(dòng)端程序與服務(wù)端進(jìn)行數(shù)據(jù)交互一般通過(guò)API接口來(lái)實(shí)現(xiàn)，同時(shí)API接口也被用于第三方平臺(tái)請(qǐng)求車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的數(shù)據(jù)。這些API接口可能存在著安全隱患，例如：越權(quán)，輸入控制（xss、注入），接口濫用（爆破），信息泄露等。

           4.2.3 平臺(tái)運(yùn)維管理風(fēng)險(xiǎn)

           車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)功能眾多，操作起來(lái)相對(duì)復(fù)雜，并且平臺(tái)部署涉及諸多軟件和服務(wù)，對(duì)于非相關(guān)專業(yè)的管理人員和運(yùn)維人員來(lái)說(shuō)操作有一定難度，若沒(méi)有專業(yè)的技術(shù)培訓(xùn)和安全培訓(xùn)則可能對(duì)平臺(tái)帶來(lái)一定風(fēng)險(xiǎn)。

           例如運(yùn)維配置不當(dāng)導(dǎo)致車輛信息報(bào)送漏發(fā)、錯(cuò)發(fā)數(shù)據(jù)造成的風(fēng)險(xiǎn)等。平臺(tái)管理安全意識(shí)不足或?qū)ζ脚_(tái)使用不理解則可能導(dǎo)致管理賬號(hào)弱口令，下級(jí)賬號(hào)權(quán)限分配不當(dāng)以致信息泄露或越權(quán)操作等安全風(fēng)險(xiǎn)。

           目前，使用JT/T808的車載終端主要通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)SIM卡，經(jīng)由3G、4G網(wǎng)絡(luò)，與位于互聯(lián)網(wǎng)的車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)服務(wù)端進(jìn)行通訊，JT/T808協(xié)議的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范方面目前沒(méi)有具體約定TCP/UDP傳輸?shù)姆绞胶蜆?biāo)準(zhǔn)的通信端口，一般用戶會(huì)自行選擇使用TCP或者UDP指定特定端口進(jìn)行數(shù)據(jù)通信。

            根據(jù)Zhifeng綜合分析數(shù)據(jù)顯示國(guó)內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)分布情況如下：

           根據(jù)知風(fēng)安全分析團(tuán)隊(duì)研究發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前JT/T808車聯(lián)網(wǎng)通訊協(xié)議中存在的風(fēng)險(xiǎn)主要來(lái)自三個(gè)方面，分別是：服務(wù)端廠商搭建的車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)WEB系統(tǒng)安全風(fēng)險(xiǎn)隱患與廠商根據(jù)通訊協(xié)議開(kāi)發(fā)的通訊程序存在的隱患以及通訊協(xié)議中設(shè)計(jì)邏輯存在的缺陷可能導(dǎo)致的安全風(fēng)險(xiǎn)。

            我們建議在針對(duì)通訊協(xié)議層通訊數(shù)據(jù)實(shí)施安全優(yōu)化，針對(duì)互聯(lián)網(wǎng)在線的車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的協(xié)議服務(wù)端針對(duì)異常邏輯的數(shù)據(jù)包不響應(yīng)，有條件情況下可以嘗試升級(jí)成必要的加密通訊，按照加密規(guī)范來(lái)約束各個(gè)廠商之間的實(shí)現(xiàn)邏輯；廠商開(kāi)發(fā)的通訊程序時(shí)應(yīng)嚴(yán)格按照協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定進(jìn)行開(kāi)發(fā)，并應(yīng)在上線前對(duì)程序進(jìn)行安全測(cè)試；車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)WEB系統(tǒng)方面應(yīng)該避免出現(xiàn)常見(jiàn)的弱口令、信息泄露、目錄遍歷、RCE等漏洞。