人、車、路等協(xié)同互聯(lián) 智慧交通融入生活

         智慧交通不僅指汽車智能，還有道路的智能。智能汽車已經(jīng)不是傳統(tǒng)意義上的交通運輸工具，而是融合了智能交互、自動控制、對外通信、人工智能等各類能力的綜合型科技產(chǎn)品。

          近日，科技部發(fā)函支持濟南、西安、成都、重慶建設國家新一代人工智能創(chuàng)新發(fā)展試驗區(qū)。其中，要求重慶開展的4個應用示范中，智慧交通赫然在列。

          在每小時40公里以內(nèi)的交通情況下，系統(tǒng)接管實現(xiàn)自動駕駛，而駕駛員不用再把時間浪費在堵車上，可以處理其他事情。這不是科幻，國內(nèi)基于實車發(fā)布達到量產(chǎn)狀態(tài)的L3級自動駕駛核心技術——交通擁堵自動駕駛TJP(Traffic Jam Pilot)日前在重慶發(fā)布，而其L3級自動駕駛車也將在今年量產(chǎn)。

          智慧交通是交通運輸、信息技術交叉融合的產(chǎn)物，是解決交通擁堵、交通安全、交通節(jié)能減排有效方式。智慧交通是一種新型交通基礎設施，將先進的云計算、移動互聯(lián)網(wǎng)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術、電子傳感技術、電子控制技術、計算機處理技術以及人工智能算法等有效地集成運用于整個交通運輸管理體系，從而建立起一種在大范圍、發(fā)揮作用的實時、智能、高效的綜合運輸和管理系統(tǒng)。

          相關數(shù)據(jù)分析，智慧交通可使車輛安全事故率降低20%以上，交通堵塞減少約60%，短途運輸效率提高近70%，現(xiàn)有道路網(wǎng)的通行能力提高2—3倍。

          2017年全球智能交通市場規(guī)模達2789.6億美元。在全球智慧交通系統(tǒng)的推廣應用上，美、歐、日已經(jīng)先行一步，正處于產(chǎn)業(yè)化基本形成和大規(guī)模應用階段。目前各國都在全面布局智能汽車和智慧交通戰(zhàn)略，而美國是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的風向標，其智能交通、自動駕駛政策、V2X強制安裝立法等被各國重點關注。

          智慧交通不僅是汽車智能，還有道路的智能。智能汽車已經(jīng)不是傳統(tǒng)意義上的交通運輸工具，而是融合了智能交互、自動控制、對外通信、人工智能等各類能力的綜合型科技產(chǎn)品。聯(lián)網(wǎng)化和智能化是未來智慧交通的兩大重要發(fā)展趨勢。

          國外的城市交通動態(tài)精準感知與智能向?qū)б讶諠u成熟。周傳統(tǒng)智能交通主要依托攝像頭、地感線圈等設施對交通流量進行實施監(jiān)控。不過伴隨物聯(lián)網(wǎng)在城市主要交通路段、停車場的部署，以及智能設備的個人化普及，充分利用手機通信數(shù)據(jù)、停車數(shù)據(jù)、ETC收費數(shù)據(jù)、氣象數(shù)據(jù)等多元多維度數(shù)據(jù)，實現(xiàn)城市區(qū)域范圍內(nèi)交通數(shù)據(jù)的充分融合和精確感知，可以實現(xiàn)對未來“智能城市”的交通實時監(jiān)控。

          而在信息技術的全面應用和滲透下，交通出行服務逐漸成為一種新型服務，形成了多種基于大數(shù)據(jù)分析的交通出行規(guī)劃，方便出行者從出發(fā)到目的地的交通工具和交通路徑的靈活選擇。

          目前，我國的智能交通系統(tǒng)已經(jīng)進入高速發(fā)展，全面推廣應用和改進升級的階段。而智慧交通的概念已越來越深地融入經(jīng)濟發(fā)展、城市管理與百姓生活中。

          重慶交管部門運用大數(shù)據(jù)、智能化技術，通過智慧交通建設，緩解城市擁堵。當市民駕車使用導航時，導航會根據(jù)實時交通信息推薦路線避免擁堵；在規(guī)劃建設公交優(yōu)先道時，會通過交通大數(shù)據(jù)分析研判，對每條公交優(yōu)先道的交通組織進行針對性設計。

          仙桃數(shù)據(jù)谷是重慶基于5G的L4級自動駕駛開放道路場景示范運營基地，在這里用戶可以體驗通過手機約車，車輛會自動到預約地點來接用戶，用戶上車后，車輛可以自動駕駛將用戶送到商務中心、飯店等指定地點。

          L3級自動駕駛，即有條件自動駕駛，系統(tǒng)在滿足設計運行條件時，可執(zhí)行全部動態(tài)駕駛任務(包含對環(huán)境的感知、方向盤和加減速控制)，在設計運行條件即將不滿足時系統(tǒng)請求人類用戶接管。當車速在每小時40公里以內(nèi)時，系統(tǒng)會自動提示已經(jīng)做好了接管的準備，駕駛員可以隨時托管。當駕駛員將手腳離開方向盤等車輛操控裝置后，車輛依然在路上順利地行駛著，當遇到側面有車插入、轉(zhuǎn)彎等情況時，都輕松自如地處理。

          盡管國內(nèi)的很多企業(yè)都在積極開展自動駕駛商業(yè)化探索，但除技術外，法律法規(guī)上的制約還有待解決。如現(xiàn)有的交規(guī)沒有關于自動駕駛的規(guī)定，如果發(fā)生交通事故的責任判定該如何判也是一個問題。同時，自動駕駛需要智能路網(wǎng)的支持。要實現(xiàn)真正的自動駕駛，需要借助新一代信息通信技術，實現(xiàn)車與人、車與車、車與路、車與服務平臺的網(wǎng)絡連接，這些都需要與之相配套的規(guī)劃和建設，也需要產(chǎn)業(yè)和技術上的規(guī)范標準。

          智能車路協(xié)同和自動駕駛是智慧交通的重點。智能車路協(xié)同將無線通信、傳感器和智能計算等前沿技術綜合應用于車輛和道路基礎設施，通過車與車、車與路信息交互和共享，首先實現(xiàn)車輛運行的安全保障，其次實現(xiàn)綠色駕駛和交通信息服務，能夠?qū)崿F(xiàn)安全輔助駕駛、路徑優(yōu)化、低碳高效等目標。發(fā)達國家在這個領域已經(jīng)做了大量的實際道路測試，部分技術實現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化。如日本已經(jīng)在全部高速公路上實現(xiàn)了高速無線數(shù)據(jù)通信的全覆蓋，90%以上車輛安裝了具有不停車收費，道路實時采集、分析、預警等功能的第二代不停車收費系統(tǒng)ETC2.0終端，極大的減少了交通事故和交通擁堵。

           目前，我國的智慧交通系統(tǒng)已經(jīng)在一些城市、高速公路等推廣應用，但與國外先進技術相比，總體技術和應用水平還有相當大的差距。未來我國智慧交通發(fā)展有5大方向，分別為綜合交通智能化協(xié)同與服務、交通運輸系統(tǒng)安全運行智能化保障、智能車路協(xié)同和自動駕駛、智能交通的特殊要求推動信息技術發(fā)展、智能交通產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈的跨界融合。

           行業(yè)普遍認為人工智能和邊緣計算是支撐智慧交通應用落地的關鍵技術，5G的發(fā)展將牽引新一輪技術融合創(chuàng)新，全面賦能自動駕駛和智慧交通，實現(xiàn)自動駕駛的低延時、高可靠和高速率和人、車、路、“云”等協(xié)同互聯(lián)。

           據(jù)了解，在大型城市智慧交通工程項目上，重慶已經(jīng)啟動智能公交專用道工程和重慶主城區(qū)智能交通升級工程計劃。項目將打造“智慧數(shù)字交管”，建成后，將進一步提升城市交通管控的科學有效性和駕駛員交通行為的規(guī)范性，提升城市交通服務能力，最終實現(xiàn)一定程度的城市交通擁堵緩解。2019年，重慶已經(jīng)啟動滬渝高速公路、渝黔高速智慧化改造工程，將實現(xiàn)高速公路智慧交通管控。

           在自動駕駛上，重慶市已建有交通運輸部認定的“自動駕駛技術交通運輸行業(yè)研發(fā)中心”和“自動駕駛封閉場地測試基地(重慶)”。目前還有智能網(wǎng)聯(lián)汽車實驗基地、西部自動駕駛開發(fā)測試基地正在建設。下一步籌備申報車聯(lián)網(wǎng)先導區(qū)、基于5G的車路協(xié)同車聯(lián)網(wǎng)大規(guī)模驗證與應用示范項目和自動駕駛智能車路協(xié)同高速公路示范項目。