解讀 | 一圖看懂江蘇營(yíng)運(yùn)車輛動(dòng)態(tài)監(jiān)管考核指標(biāo)

          一直以來，“兩客一?！避囕v事故率高居不下，“兩客一?！避囕v由于其存在車輛體積大、載重量大、運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)高的特殊性，一旦發(fā)生事故，人員生命安全、財(cái)產(chǎn)損失規(guī)模都將產(chǎn)生較嚴(yán)重的影響。

          江蘇省率先在全省范圍內(nèi)推廣安裝具有主動(dòng)安全智能防控功能的車載集成終端及后臺(tái)支撐系統(tǒng)，主防系統(tǒng)可達(dá)到事故前干預(yù)、事故中控制、事故后追溯的目的，同時(shí)通過對(duì)運(yùn)輸企業(yè)和駕駛員監(jiān)督管理考核，督促企業(yè)和駕駛員重視運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)防控，從源頭提升安全管理。

          針對(duì)一些企業(yè)對(duì)考核指標(biāo)存在的疑問，本文將對(duì)重點(diǎn)指標(biāo)進(jìn)行解讀，歡迎大家動(dòng)動(dòng)小手收藏轉(zhuǎn)發(fā)~

          1、入網(wǎng)率

         入網(wǎng)：是指截至某一統(tǒng)計(jì)時(shí)點(diǎn)，至少向省監(jiān)管平臺(tái)傳輸一次合格動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，即叫做入網(wǎng)；

         入網(wǎng)率：是指截至某一統(tǒng)計(jì)時(shí)點(diǎn)，至少向省監(jiān)管平臺(tái)傳輸一次合格動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)的重點(diǎn)營(yíng)運(yùn)車輛數(shù)占本企業(yè)重點(diǎn)營(yíng)運(yùn)車輛總數(shù)的比率；

          計(jì)算公式：

          舉個(gè)例子：截止到2021年1月31日，某企業(yè)入網(wǎng)車輛數(shù)為100輛，該企業(yè)省平臺(tái)統(tǒng)計(jì)營(yíng)運(yùn)車輛總數(shù)為105輛，那么該企業(yè)入網(wǎng)率為：100/105=95.2%

          2、上線率

          上線：是指統(tǒng)計(jì)時(shí)間段內(nèi)，至少向上級(jí)平臺(tái)傳輸過一次合格的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)；

          上線率：是指統(tǒng)計(jì)時(shí)間段內(nèi)，至少向上級(jí)平臺(tái)傳輸一次合格動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)的重點(diǎn)營(yíng)運(yùn)車輛數(shù)占本企業(yè)（含服務(wù)商）處于營(yíng)運(yùn)狀態(tài)且已入網(wǎng)的重點(diǎn)營(yíng)運(yùn)車輛數(shù)的比率；

          計(jì)算公式：

          舉個(gè)例子：2021年1月1日至1月15日期間，某企業(yè)上線車輛總數(shù)為180輛，該企業(yè)總?cè)刖W(wǎng)車輛數(shù)為200輛，那么在1月1日至1月15日內(nèi)該企業(yè)的上線率為：180/200=90%

           3、嚴(yán)重報(bào)警處理率

          嚴(yán)重報(bào)警：駕駛員異常、抽煙、接打電話、疲勞駕駛（生理疲勞）、前向碰撞報(bào)警；

          嚴(yán)重報(bào)警處理率：指的是統(tǒng)計(jì)期內(nèi)，嚴(yán)重報(bào)警處理次數(shù)占本企業(yè)（含運(yùn)營(yíng)服務(wù)商）嚴(yán)重報(bào)警總次數(shù)的比率；

          特別注意 ：當(dāng)發(fā)生嚴(yán)重報(bào)警時(shí)，企業(yè)需要及時(shí)對(duì)報(bào)警進(jìn)行處理；企業(yè)可在48小時(shí)內(nèi)進(jìn)行申訴，申訴成功后不計(jì)入嚴(yán)重報(bào)警次數(shù)；

          計(jì)算公式：

          舉個(gè)例子：2021年1月1日至1月15日期間，該企業(yè)嚴(yán)重報(bào)警次數(shù)為100條，已處理的嚴(yán)重報(bào)警次數(shù)為95條，則嚴(yán)重報(bào)警處理率為：95/100=95%

         4、平均車輛超速次數(shù)

           “兩客一?！毕扌兴俣龋?/span>“兩客”車輛白天時(shí)段（6:00-22:00）限行速度為100km/h，夜間時(shí)段（夜間22:00-6:00）限行速度為80km/h；?；奋囕v全天限行速度為80km/h；不區(qū)分黃藍(lán)牌；

           超速：當(dāng)出現(xiàn)超速行為時(shí)，連續(xù)超速時(shí)間超過30s則被計(jì)為超速，1分鐘內(nèi)如果上傳多個(gè)超速報(bào)警，只計(jì)為1次；

          平均車輛超速次數(shù)：指的是平均每輛車每天的超速次數(shù)；

          計(jì)算公式：

          舉個(gè)例子：2021年1月1日至1月15日期間，統(tǒng)計(jì)期15天內(nèi)，該企業(yè)車輛的總超速次數(shù)為50次，該企業(yè)總共100輛車，那么平均車輛超速次數(shù)：50/100/15=0.033次

         5、平均疲勞駕駛時(shí)長(zhǎng)

          疲勞駕駛主要是指超時(shí)疲勞：“兩客”車輛白天時(shí)段（6:00-22:00）超過4小時(shí)，夜間時(shí)段（22:00-凌晨6:00）超過2小時(shí)，期間未停車一次性休息超過20分鐘；?；奋囕v全天超過4小時(shí)，期間未停車一次性休息超過20分鐘；

          平均疲勞駕駛時(shí)長(zhǎng)：是指平均每輛車每天的疲勞駕駛時(shí)長(zhǎng)；

           特別注意 ：如果車輛行駛時(shí)長(zhǎng)跨時(shí)間區(qū)間，則按照觸發(fā)違規(guī)的時(shí)間點(diǎn)來計(jì)算；

           計(jì)算公式：

          舉個(gè)例子：

           一輛旅游客車從凌晨5:30發(fā)車行駛至9:00，連續(xù)行駛3個(gè)半小時(shí)后一次性休息了30分鐘，則不會(huì)被算作疲勞駕駛。

           ?因?yàn)椤?:30-6:00】計(jì)為夜間行駛30分鐘，【6:00-9:00】計(jì)為白天行駛3小時(shí)，則不會(huì)被計(jì)為疲勞駕駛。

          6、衛(wèi)星定位漂移車輛率

          漂移：連續(xù)三個(gè)點(diǎn)位間，其兩段軌跡的速度均大于160km/h，則算作漂移；

          衛(wèi)星定位漂移車輛率：是指統(tǒng)計(jì)期內(nèi)，車輛定位數(shù)據(jù)存在高頻度遠(yuǎn)距離漂移車輛總數(shù)占本企業(yè)（含服務(wù)商）重點(diǎn)營(yíng)運(yùn)車輛上線總數(shù)的比率。

          特別注意 ：漂移的出現(xiàn)有多種原因，可能因?yàn)樗淼?、高樓等建筑物遮擋?dǎo)致信號(hào)衰減，也可能因?yàn)樵O(shè)備傳輸、車輛原因等問題導(dǎo)致。

          計(jì)算公式：

          舉個(gè)例子：2021年1月1日至1月15日，其中該地區(qū)下的某企業(yè)重點(diǎn)營(yíng)運(yùn)車輛數(shù)為30輛，有2輛車發(fā)生疑似漂移，漂移總次數(shù)為10次，則該企業(yè)衛(wèi)星定位漂移車輛率為：2/30=6.67%

          7、軌跡完整率

          軌跡完整是指軌跡連續(xù)，軌跡連續(xù)

          兩種情況：

          ?情況一：任意兩個(gè)軌跡點(diǎn)間距離<2km，則計(jì)為軌跡連續(xù)，計(jì)入總里程；

          ?情況二：當(dāng)連續(xù)5段軌跡，每?jī)牲c(diǎn)間里程都在2km-10km之間，則計(jì)為軌跡連續(xù)，計(jì)入總里程；自第6段起，計(jì)為不連續(xù)，計(jì)入總里程；5段軌跡中，凡是有某段軌跡里程不在 2km-10km之間，則重新歸0計(jì)數(shù)；

          計(jì)為【軌跡不連續(xù)】的情況有：

          ?情況一：2km<任意兩個(gè)軌跡點(diǎn)之間的距離<10km，則判斷為疑似漂移；

          ?情況二：任意兩個(gè)軌跡點(diǎn)之間的距離>10km，計(jì)為軌跡不連續(xù)，計(jì)入總里程；

          計(jì)算公式：

          舉個(gè)例子：2021年1月1日至1月15日，某企業(yè)的車輛行駛總里程為30000KM，其中軌跡完整總里程為25000KM，該企業(yè)的軌跡完整率為：25000/30000=83.33%

           8、數(shù)據(jù)合格率

          數(shù)據(jù)合格率：統(tǒng)計(jì)期內(nèi)，下級(jí)平臺(tái)上傳的合格數(shù)據(jù)條數(shù)，占上傳數(shù)據(jù)總條數(shù)的比率；

          上傳的“數(shù)據(jù)”包含：車牌號(hào)/車牌顏色/定位時(shí)間/速度/海拔/方向/經(jīng)緯度/車輛狀態(tài)/報(bào)警狀態(tài)等；

          特別注意 數(shù)據(jù)不合格的情況有很多，比如車牌號(hào)長(zhǎng)度異常、車牌顏色錯(cuò)誤、GPS定位時(shí)間格式異常、定位時(shí)間錯(cuò)誤、經(jīng)緯度異常、方向海拔異常等；

          計(jì)算公式：

          9、數(shù)據(jù)傳輸率

          數(shù)據(jù)傳輸率：是指（企業(yè)監(jiān)控平臺(tái)→省監(jiān)管平臺(tái)）的數(shù)據(jù)總條數(shù)占（車載終端→省監(jiān)管平臺(tái)）的數(shù)據(jù)總條數(shù)的比率；

          存在數(shù)據(jù)差的原因：有時(shí)車載設(shè)備上傳數(shù)據(jù)時(shí)只上傳了一個(gè)平臺(tái)或平臺(tái)服務(wù)商算法問題，會(huì)導(dǎo)致數(shù)據(jù)量存在差異。

          計(jì)算公式：

          10、平臺(tái)查崗響應(yīng)率

          查崗：省監(jiān)管平臺(tái)不定期對(duì)企業(yè)監(jiān)控平臺(tái)進(jìn)行查崗，企業(yè)監(jiān)控人員收到查崗指令后15分鐘內(nèi)響應(yīng)，記為1次；超過15分鐘不計(jì)入。

          平臺(tái)查崗響應(yīng)率：是指省平臺(tái)查崗時(shí)，成功響應(yīng)的次數(shù)占查崗總次數(shù)的比率。

          計(jì)算公式：

          11、附件上傳完整率

          附件上傳完整，是指主動(dòng)安全二級(jí)報(bào)警數(shù)據(jù)都需含有附件，附件包含視頻或圖片形式，有附件計(jì)為1，無附件計(jì)為0；

          計(jì)算公式：

          12、平均駕駛員異常報(bào)警次數(shù)

           圖片

          該指標(biāo)是指：統(tǒng)計(jì)期內(nèi)，設(shè)備上傳的駕駛員異常報(bào)警的次數(shù)占與行駛總里程數(shù)的比率；

          計(jì)算公式：

          13、平均抽煙報(bào)警次數(shù)

          該指標(biāo)是指：統(tǒng)計(jì)期內(nèi)，設(shè)備上傳的駕駛員抽煙報(bào)警的次數(shù)與行駛總里程數(shù)的比率；

          計(jì)算公式：

          14、平均接打電話報(bào)警次數(shù)

          該指標(biāo)是指：統(tǒng)計(jì)期內(nèi)，設(shè)備上傳的駕駛員接打電話報(bào)警的次數(shù)與行駛總里程數(shù)的比率；

          計(jì)算公式：

          15、平均疲勞駕駛報(bào)警次數(shù)

          該指標(biāo)是指：統(tǒng)計(jì)期內(nèi)，設(shè)備上傳的駕駛員疲勞駕駛報(bào)警的次數(shù)與行駛總里程數(shù)的比率；

          計(jì)算公式：

          16、平均前向碰撞報(bào)警次數(shù)

          該指標(biāo)是指：統(tǒng)計(jì)期內(nèi)，設(shè)備上傳的駕駛員前向碰撞報(bào)警的次數(shù)與行駛總里程數(shù)的比率；

          計(jì)算公式