智能網(wǎng)聯(lián)汽車進(jìn)入算力競爭時代

          2021年全國兩會，智能網(wǎng)聯(lián)汽車成為各界代表廣泛提及的熱門話題。上汽、廣汽、長安、長城、奇瑞等汽車公司，百度、360等互聯(lián)網(wǎng)公司紛紛建言智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展。尤其是產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵環(huán)節(jié)的汽車芯片，更是格外受到重視。就在兩會前不久，中共中央國務(wù)院印發(fā)《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》，明確指出要推進(jìn)交通基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化、網(wǎng)聯(lián)化，提升交通運輸智慧發(fā)展水平，汽車與人工智能、信息通信等領(lǐng)域加快融合，汽車的智能化和網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展已成為官產(chǎn)學(xué)研各界共識。然而在目前發(fā)展環(huán)境下，智能網(wǎng)聯(lián)汽車仍然面臨這一個關(guān)鍵瓶頸——汽車芯片算力不足。

          快速發(fā)展的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)

          在整車、產(chǎn)業(yè)、技術(shù)多方共同推動之下，中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速。數(shù)據(jù)顯示，2015年，智能網(wǎng)聯(lián)功能新車裝載率在2015年只有4.6%，經(jīng)過短短五年，到2020年這一數(shù)字已經(jīng)上升到48.8%。而在主流車企中，新推出車型必須智能網(wǎng)聯(lián)化已經(jīng)成為基本原則。汽車智能網(wǎng)聯(lián)化，對高質(zhì)量發(fā)展時代中國經(jīng)濟(jì)與產(chǎn)業(yè)的意義十分重大。在明確的技術(shù)前景和巨大帶動作用的推動下，目前全國多個省市已經(jīng)開啟從技術(shù)，標(biāo)準(zhǔn)，通訊、道路基礎(chǔ)設(shè)施到投資以及生產(chǎn)制造等多領(lǐng)域的發(fā)展工作。根據(jù)《中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展白皮書》的統(tǒng)計，到2025年國內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)市場規(guī)模將突破萬億，全球市場將達(dá)到3萬億以上規(guī)模。

          智能網(wǎng)聯(lián)汽車呼喚高算力

          雖然智能網(wǎng)聯(lián)汽車呈現(xiàn)出快速發(fā)展的產(chǎn)業(yè)前景。但行業(yè)當(dāng)前發(fā)展現(xiàn)狀仍然存在較多問題，如消費者體驗不佳，車企開發(fā)缺乏針對性，行業(yè)缺乏供給雙方相互促進(jìn)的正向循環(huán)等。汽車專業(yè)機(jī)構(gòu)的調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前市場消費者對智能網(wǎng)聯(lián)汽車的核心感知仍然集中在中控臺顯示屏、儀表盤等少數(shù)領(lǐng)域，語音控制、車聯(lián)網(wǎng)、HUD抬頭顯示和遠(yuǎn)程控制等功能用戶聲量較低，用戶關(guān)注和感知明顯不足。但即使在這少數(shù)幾個領(lǐng)域中，用戶對智能網(wǎng)聯(lián)功能的抱怨也十分顯著。一項專業(yè)調(diào)查顯示，在當(dāng)前使用汽車智能網(wǎng)聯(lián)功能的用戶中，抱怨中控屏反應(yīng)遲鈍的用戶達(dá)到56.5%，反應(yīng)系統(tǒng)卡頓問題的用戶達(dá)到50.9%。也就是說，半數(shù)以上的智能網(wǎng)聯(lián)用戶根本無法體驗順暢的汽車智能網(wǎng)聯(lián)服務(wù)。更有國內(nèi)明星品牌車型的車主抱怨，商家借勢宣傳的互聯(lián)網(wǎng)功能根本沒法使用，而車載導(dǎo)航更是非?？?，自己只用過一次后，就再也沒有使用過。種種問題，是智能網(wǎng)聯(lián)汽車只停留在了硬件裝載的表面，遠(yuǎn)遠(yuǎn)未能達(dá)到提升用戶價值的程度。

          用戶感知度低，抱怨度高的現(xiàn)狀也讓車企相當(dāng)苦惱。某內(nèi)資品牌產(chǎn)品開發(fā)人員表示，當(dāng)前的新車研發(fā)，智能網(wǎng)聯(lián)功能必須有，沒有屏幕的新車在過內(nèi)當(dāng)前的市場環(huán)境下已經(jīng)不可想象。但事實上大量功能，都是看到競品裝，自家的產(chǎn)品也裝上了，事實上功能的實用性非常有限，自己開的車上大量智能功能幾乎從來沒使用過。

          從用戶端的難使用到供給端的胡子眉毛一把抓，智能網(wǎng)聯(lián)汽車顯然沒有形成需求-供給相互促進(jìn)的正向成長閉環(huán)。而這背后的原因，本質(zhì)在于當(dāng)前汽車產(chǎn)品的算力不足。智能網(wǎng)聯(lián)汽車是對傳統(tǒng)汽車的全面改造。大量傳感器的海量信息實時分析，多種動作的快速響應(yīng)與決策，發(fā)動機(jī)、車窗、空調(diào)、影音娛樂系統(tǒng)以及物聯(lián)網(wǎng)通信、整車OTA更新等日新月異，汽車正以超乎想象的速度進(jìn)入智能網(wǎng)聯(lián)時代。未來的汽車還將實現(xiàn)多屏幕聯(lián)動，海量APP導(dǎo)入，以及更多的物聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)功能，而所有這些功能并不是簡單的屏幕和硬件加裝就能夠平順運行的。這些功能能夠有效運行的背后是強(qiáng)大算力的支撐。

          但當(dāng)前汽車行業(yè)的芯片算力水平仍然處在尷尬期。在目前已上市的車型中，行業(yè)較為領(lǐng)先理想ONE的芯片使用的是QCM 820A，對標(biāo)原型是2016年上半年的高通驍龍820。使用驍龍820芯片的手機(jī)最為大家熟知的產(chǎn)品就是小米5，而到今天小米手機(jī)已經(jīng)出到了小米11，足足6代代差，但這幾乎是汽車行業(yè)在芯片方面的最高戰(zhàn)力。即將上市的產(chǎn)品中，長城WEY品牌旗下的摩卡使用的是SA8155P芯片，對標(biāo)2018年底發(fā)布的高通驍龍855。搭載這款芯片的手機(jī)為小米9，與最新款的手機(jī)兩代代差。這樣的算力水準(zhǔn)支持手機(jī)的單屏操作都已不是最佳水平，放在不僅要滿足屏幕功能，還要滿足多個座艙功能，未來還要多屏互動，支持人車界面的全域控制等等，可以說遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足，極大的限制了汽車智能網(wǎng)聯(lián)功能發(fā)揮。而當(dāng)前大部分汽車廠商的芯片還達(dá)不到這樣的算力水平，那么堆砌智能網(wǎng)聯(lián)功能后，卡頓、無法使用幾乎是不可避免了。

          解決算力不足急需全行業(yè)合作

           汽車芯片算力不足使智能網(wǎng)聯(lián)功能無法充分發(fā)揮，從而使得消費者對智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品缺乏良好的認(rèn)知和明確的需求。而消費者認(rèn)知和需求的缺乏，也是主流廠家缺乏深入開發(fā)智能網(wǎng)聯(lián)功能的動力，從而進(jìn)一步阻礙了高算力平臺和本已高度發(fā)展的車載系統(tǒng)與海量應(yīng)用軟件進(jìn)入汽車。某種程度上，由于算力不足，而形成的智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展停滯走成了一個死循環(huán)。這樣的行業(yè)發(fā)展級bug，依賴于某一單一參與方來打破并不現(xiàn)實，必須全行業(yè)群策群力，亟需軟件供應(yīng)商、系統(tǒng)供應(yīng)商、芯片供應(yīng)商和車企共同關(guān)注，推動解決。

          全行業(yè)層面必須對智能網(wǎng)聯(lián)汽車這一發(fā)展方向形成深入共識，行業(yè)協(xié)會、行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)應(yīng)當(dāng)發(fā)揮自身引領(lǐng)者作用，通過組織行業(yè)發(fā)展論壇，推動行業(yè)內(nèi)，以及跨行業(yè)交流等方式，對智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略性前景進(jìn)行梳理，引導(dǎo)跨行業(yè)參與者形成發(fā)展共識。

          尤其對與傳統(tǒng)車企，有必要在深入了解行業(yè)發(fā)展前景的基礎(chǔ)上，打造自身更加開放的體系與平臺，改變過去過于關(guān)心競品，較少從第一性原理出發(fā)關(guān)注需求本質(zhì)的研發(fā)習(xí)慣。深入挖掘消費者對智能網(wǎng)聯(lián)汽車功能感知不足，好評不足，從而需求不足的本質(zhì)原因。深入認(rèn)識算力不足對智能網(wǎng)聯(lián)功能觸達(dá)消費者需求的根本阻礙作用，從而在跨行業(yè)層面，以開放性的體系打造高算力汽車解決方案。

           非車行業(yè)的芯片商、座艙集成上、系統(tǒng)和軟件供應(yīng)商應(yīng)停止觀望，主動參與到汽車行業(yè)智能網(wǎng)聯(lián)的大變革中，與車企一起同步提升，發(fā)揮想象空間，在全新的算力平臺場景下探索帶來用戶體驗質(zhì)變的突破點?；诖?，芯片供應(yīng)商應(yīng)進(jìn)一步提升對高性能車規(guī)級芯片市場的信心和投入度，縮短與移動終端芯片的代差。座艙集成商應(yīng)積極開發(fā)高算力芯片下的集成方案，推動傳感器、顯示器等智能硬件的高算力適配升級，最大限度發(fā)揮芯片算力資源。系統(tǒng)供應(yīng)商和軟件供應(yīng)商，開發(fā)高算力系統(tǒng)解決方案以及更多適配高算力平臺下的應(yīng)用以及車載場景下的創(chuàng)新功能。

          總體而言，恢弘發(fā)展、前途遠(yuǎn)大的智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)，正被算力不足這一核心瓶頸，卡在“雞生蛋，還是蛋生雞“的無限循環(huán)中無法形成實質(zhì)性突破。全行業(yè)必須共同行動，打破僵局，引導(dǎo)行業(yè)邁入新的高度，推動有消費者真實需求的智能網(wǎng)聯(lián)汽車時代到來。