我國智能汽車產業(yè)尚屬起步階段

           智能汽車出現，已經讓車企可無限接近用戶，而現行的汽車流通體系和運營模式，已經出現了諸多不適應產品發(fā)展、產業(yè)發(fā)展和時代發(fā)展的弊病。落后的供應鏈管理，冗長的流通鏈條，低效的資金周轉效率早已是沉疴痼疾。

          工信部工業(yè)文化發(fā)展中心主任羅民         

          在4月9日由工信部工業(yè)文化發(fā)展中心汽車智能產業(yè)研究院(以下稱“ICDC汽研院”)舉辦的車企新能力智庫共創(chuàng)會上，工信部工業(yè)文化發(fā)展中心主任羅民在致辭時指出，我國北斗衛(wèi)星定位導航系統(tǒng)也全面建成，道路交通基礎設施總量大幅增長，汽車智能產業(yè)前景廣闊。但我國智能汽車產業(yè)尚屬起步階段，核心關鍵技術亟待突破，商業(yè)模式還不夠清晰。

          ICDC汽車研究院NCB聯合實驗室首席專家陸斌         對此，ICDC汽研院NCB聯合實驗室首席專家陸斌認為，過去的二十年，傳統(tǒng)零售必須要通過經銷商，而經銷商模式有著天然的阻礙。在這一模式下，經銷商很不舒服，主機廠也很不舒服，用戶也很不舒服，這樣一個三者都不舒服的狀態(tài)持續(xù)了很長時間。         

          因此，陸斌提出未來汽車銷售發(fā)展方向應是去中間化，并表示：“通過蔚來汽車事例可以看出，廠商作為生產制造商在研發(fā)時就能夠直達用戶將成為必然，否則無法在用戶長周期使用當中構建連接。而讓用戶和行業(yè)進行閉環(huán)的連接非常重要。未來十年，企業(yè)需要不斷地對人、貨、場的本質進行研究，逐步打造擁抱共贏驅動世界的新生態(tài)?！?        

          ICDC汽研院常務副院長兼智聯會秘書長張砼也指出，直銷是車企不能放棄的未來模式之一。從直銷模式、直營加授權模式、汽車電商模式以及汽車大賣場模式的對比來看，直銷模式在用戶看車、購車、用車等全生命周期上均有較強的優(yōu)勢。

           ICDC汽研院副院長團車網創(chuàng)始人聞偉介紹關于私域流量與場景交易的新營銷能力         

          此外，來自團車網、一數科技、眾調科技、臻迪集團、慧數科技等企業(yè)的創(chuàng)始人分別從私域流量、大數據應用等熱門話題領域，就車企新能力建設問題，分享了自己的實踐經驗和前沿思維。會上還進行了ICDC汽研院智庫專家受聘儀式，近30位行業(yè)專家受聘為ICDC汽研院智庫專家。