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如同今年上海車(chē)展的主題“擁抱變化”一樣,隨著汽車(chē)產(chǎn)品重塑、新生代不斷涌入、新思潮不斷涌現(xiàn),汽車(chē)消費(fèi)趨勢(shì)也在不斷變化,汽車(chē)的內(nèi)涵和外延正發(fā)生巨大而深刻的變化。
如果說(shuō),“擁抱變化”是產(chǎn)業(yè)順應(yīng)歷史潮流的時(shí)代召喚,那么汽車(chē)產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵技術(shù)正是打開(kāi)汽車(chē)深度變革大門(mén)的鑰匙。哪些是關(guān)乎汽車(chē)未來(lái)的產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵技術(shù)?從不同的角度出發(fā),得出結(jié)論也不一而同。不過(guò),我們從第六屆國(guó)際汽車(chē)關(guān)鍵技術(shù)論壇(KEY TECH2021)上,可以得到不少答案。
觀點(diǎn)一:汽車(chē)關(guān)鍵技術(shù)是打開(kāi)變革大門(mén)的鑰匙
汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型已然成為全球關(guān)注的焦點(diǎn),當(dāng)下的汽車(chē)已經(jīng)邁入數(shù)字化移動(dòng)的智能互聯(lián)時(shí)代。當(dāng)下,越來(lái)越多的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、科技公司開(kāi)始造車(chē),讓汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也變得熱鬧非凡。從本屆上海車(chē)展便能看出,不同品牌幾乎“人人觸電”,企業(yè)不談智能化,都要有種被邊緣化的危機(jī)感。
中國(guó)貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)上海市分會(huì)副會(huì)長(zhǎng)、上海市國(guó)際展覽有限公司董事長(zhǎng)顧春霆認(rèn)為,這預(yù)示著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中,被改變的不僅是整車(chē),更是延伸到汽車(chē)科技與供應(yīng)鏈,甚至是涉及整個(gè)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型。
“從某種意義上來(lái)說(shuō),擁抱變化是產(chǎn)業(yè)順應(yīng)歷史潮流的時(shí)代召喚,汽車(chē)產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵技術(shù)正是打開(kāi)汽車(chē)深度變革大門(mén)的鑰匙。”顧春霆說(shuō)。
觀點(diǎn)二:汽車(chē)關(guān)鍵核心技術(shù)2035年還有大目標(biāo)
中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)、國(guó)際汽車(chē)工程科技創(chuàng)新戰(zhàn)略研究院執(zhí)行院長(zhǎng)侯福深在論壇中,對(duì)《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)圖2.0》進(jìn)行了重點(diǎn)解讀。
我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀如何?侯福深強(qiáng)調(diào),根據(jù)技術(shù)路線(xiàn)圖1.0所部署,我國(guó)乘用車(chē)新車(chē)的平均油耗已經(jīng)接近2020年5L/百公里的目標(biāo)值。當(dāng)然,這個(gè)成績(jī)實(shí)際上更多由新能源汽車(chē)所貢獻(xiàn)。值得一提的是,汽車(chē)節(jié)能技術(shù)也取得長(zhǎng)足的進(jìn)展,不少先進(jìn)技術(shù)得到了進(jìn)一步的應(yīng)用。例如,我國(guó)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率已經(jīng)接近40%,個(gè)別企業(yè)已經(jīng)達(dá)到43%,接近國(guó)際領(lǐng)先水平。
侯福深還表示,我國(guó)新能源汽車(chē)通過(guò)十年的研發(fā)、示范和產(chǎn)業(yè)化的推廣,無(wú)論從整車(chē)還是從電池、電機(jī)、電控關(guān)鍵核心的零部件,無(wú)論從技術(shù)水平還是從產(chǎn)業(yè)鏈成熟度,我國(guó)已經(jīng)達(dá)到了一個(gè)國(guó)際先進(jìn)的水平。
當(dāng)然,我們還有新的目標(biāo)需要追尋。侯福深指出,我們總體目標(biāo)是堅(jiān)持純電驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略,我國(guó)汽車(chē)技術(shù)面向2035年有六大總體目標(biāo):一、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)碳排放總量2028年左右提前達(dá)到峰值,2035年較峰值下降20%以上;二、新能源汽車(chē)逐漸成為主流產(chǎn)品,汽車(chē)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)電氣化轉(zhuǎn)型;三、中國(guó)方案智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)體系基本成熟,產(chǎn)品大規(guī)模應(yīng)用;四、關(guān)鍵核心技術(shù)自主化水平顯著提升,形成協(xié)同高效、安全可控的產(chǎn)業(yè)鏈;五、建立汽車(chē)智慧出行體系,形成汽車(chē)-交通-能源-城市深度融合生態(tài);六、技術(shù)創(chuàng)新體系優(yōu)化完善,原始創(chuàng)新水平具備全球引領(lǐng)能力。
觀點(diǎn)三:新玩家進(jìn)入造車(chē)領(lǐng)域背后有三大邏輯
近期最為熱門(mén)的汽車(chē)行業(yè)話(huà)題莫過(guò)于科技類(lèi)公司紛紛進(jìn)入造車(chē)領(lǐng)域,從百度、小米到滴滴、蘋(píng)果,甚至到OPPO、創(chuàng)維等非汽車(chē)行業(yè)的玩家,都進(jìn)入造車(chē)領(lǐng)域。長(zhǎng)安汽車(chē)軟件科技公司總經(jīng)理兼智能化研究院副總經(jīng)理張杰則認(rèn)為,這意味著新賽道正孕育新玩家,創(chuàng)造新的商業(yè)模式,從傳統(tǒng)的賣(mài)車(chē)向賣(mài)車(chē)+賣(mài)服務(wù)進(jìn)行轉(zhuǎn)變,汽車(chē)將成為全場(chǎng)景智能生活的一個(gè)非常重要的部分。
這類(lèi)新玩家造車(chē)背后的邏輯主要有三點(diǎn):
第一,汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是一個(gè)萬(wàn)億級(jí)市場(chǎng)。IDC預(yù)測(cè),2035年全球智能汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模將突破1.2萬(wàn)億美元,中國(guó)智能駕駛汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)模將超過(guò)2000億美元。
第二,新能源汽車(chē)滲透率和集中度還相對(duì)較低。2020年,國(guó)內(nèi)新能源銷(xiāo)量約為115萬(wàn)輛,滲透率只有4.4%。預(yù)測(cè)到2035年,新能源汽車(chē)約為1500萬(wàn)輛規(guī)模,滲透率約達(dá)到28%。而 2020年,前十大電動(dòng)汽車(chē)廠商僅特斯拉市場(chǎng)占比超過(guò)10%,其他廠商都小于4%,市場(chǎng)集中度還非常低。
第三,全場(chǎng)景智能生活暢想。汽車(chē)將成為“第三空間”,成為智能生活的重要組成部分,這些科技公司必然會(huì)試圖打通手機(jī)、汽車(chē)家庭無(wú)縫連接,完善全場(chǎng)景智能生活。
觀點(diǎn)四:汽車(chē)正在向以人為中心的用車(chē)體驗(yàn)方向發(fā)展
汽車(chē)變化的核心邏輯在于從以車(chē)為中心,向以人為中心的方向變化。過(guò)去汽車(chē)產(chǎn)業(yè)一直是以車(chē)為中心,在發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)、變速箱等方面有深厚的積累,車(chē)企致力于構(gòu)建強(qiáng)大的硬件實(shí)力。如今,汽車(chē)正在向以人為中心的智能化、個(gè)性化的發(fā)展,通過(guò)軟件定義不斷升級(jí),硬件替換不斷改善駕乘和體驗(yàn),持續(xù)為用戶(hù)創(chuàng)造新的價(jià)值。
華為智能汽車(chē)解決方案BU總裁王軍表示,軟件定義汽車(chē)已經(jīng)成為共識(shí),實(shí)現(xiàn)過(guò)程中如何將分散的功能單元進(jìn)行整合,形成以計(jì)算與軟件為中心的架構(gòu),實(shí)現(xiàn)軟件、硬件解耦,軟件開(kāi)發(fā)快速,并持續(xù)迭代升級(jí),大幅度簡(jiǎn)化硬件和布線(xiàn)復(fù)雜度,以及軟件的開(kāi)發(fā)難度,是重中之重。
“以前大家認(rèn)為,汽車(chē)帶了一堆小的計(jì)算機(jī),現(xiàn)在應(yīng)該是一個(gè)計(jì)算機(jī)帶了一輛汽車(chē),這樣的思路轉(zhuǎn)變,對(duì)我們?nèi)绾味x、開(kāi)發(fā)產(chǎn)品帶來(lái)了非常大的不同?!蓖踯娬f(shuō)。
王軍認(rèn)為,汽車(chē)產(chǎn)業(yè)需要人工智能人才加入,此外,商業(yè)模式向服務(wù)化轉(zhuǎn)型,開(kāi)發(fā)模式向持續(xù)迭代開(kāi)發(fā)轉(zhuǎn)型,供應(yīng)鏈體系向更加緊密的聯(lián)合開(kāi)發(fā)轉(zhuǎn)型,構(gòu)建好的分層架構(gòu)及數(shù)字化平臺(tái),是實(shí)現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的基礎(chǔ)。
觀點(diǎn)五:算力并非唯一衡量計(jì)算芯片和平臺(tái)的指標(biāo)
AI芯片是關(guān)乎智能汽車(chē)發(fā)展的關(guān)鍵性技術(shù),近段時(shí)間來(lái),“缺芯”事件讓汽車(chē)產(chǎn)業(yè)一度陷入恐慌之中。所幸的是,在AI芯片領(lǐng)域,缺芯現(xiàn)象還尚未出現(xiàn)。不過(guò),在技術(shù)層面,人們對(duì)AI芯片似乎陷入認(rèn)知誤區(qū)。
北京地平線(xiàn)機(jī)器人技術(shù)研發(fā)有限公司副總裁兼智能駕駛產(chǎn)品線(xiàn)總經(jīng)理張玉峰亮明觀點(diǎn),他認(rèn)為,算力并不是一個(gè)唯一的衡量計(jì)算芯片和計(jì)算平臺(tái)的指標(biāo),企業(yè)應(yīng)該追求能效比、性?xún)r(jià)比。“對(duì)比英偉達(dá)Drive PX2芯片和特斯拉FSD芯片,算力只有三倍的提升,但是在系統(tǒng)每秒處理的幀數(shù)對(duì)比中,卻有21倍的提升?!?/p>
編輯總結(jié):
本屆論壇上,汽車(chē)行業(yè)人士討論的新能源、智能汽車(chē)的關(guān)鍵技術(shù)遠(yuǎn)不及此。比如,博世致力于在新四化的過(guò)程中,如何通過(guò)主被動(dòng)安全和新型智能系統(tǒng)保證安全;精進(jìn)電動(dòng)方面則認(rèn)為,新能源汽車(chē)電驅(qū)動(dòng)集成化是趨勢(shì),但是過(guò)度集成化卻不可??;百度Apollo則堅(jiān)持創(chuàng)新賦能,做深做實(shí)四大關(guān)鍵技術(shù)方向,為行業(yè)提供智艙、智駕、智圖、智云產(chǎn)品。此外,還有輕量化與裝備技術(shù)、智能座艙、ADAS與自動(dòng)駕駛等先進(jìn)技術(shù),都令人耳目一新。
這一切都印證著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展,當(dāng)然,這也告訴廣大汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上下游的企業(yè),“
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