截至2020年底,中國擁有1110.28萬輛貨車,年營業(yè)性貨運量342.64億噸,市場總規(guī)模超過5萬億。除了車上拉的建材燃料、日用生鮮各種貨物,一輛輛奔跑在長途路上的卡車,本身也蘊含著巨大商機。
T-BOX、ADAS、OBD、部標機、智能車機、載重傳感器、預見性巡航終端……這些卡車上的設(shè)備大多數(shù)人都沒有聽說過,甚至連貨車司機本人都搞不清自己車上為什么裝這么多設(shè)備盒子。其實,它們都有一個共同目的——收集貨車行駛產(chǎn)生的數(shù)據(jù)。
伴隨著行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型,貨運數(shù)據(jù)成為行業(yè)相關(guān)方業(yè)務(wù)發(fā)展的重要基礎(chǔ)。主機廠、銷售商、運營商、保險公司、金融機構(gòu)、政府部門,均希望獲得貨車跑出來的數(shù)據(jù),以實現(xiàn)各自不同的訴求。
一輛卡車上到底需要裝多少盒子?盒子收集的數(shù)據(jù)到底蘊含了多少商機?又能否通過共享數(shù)據(jù)給卡車“盒子減負”呢?
爭奪卡車數(shù)據(jù)出口
記錄卡車行駛的時間、速度、位置,是這些盒子最基礎(chǔ)的功能。在此基礎(chǔ)上,不同的盒子還有不同的功能,比如控制油耗、計算載荷、管理車隊等。
一輛卡車上到底有多少個盒子,分別有什么用,大多數(shù)卡車司機自己并不清楚?!拔抑恢儡嚿嫌袀€行駛記錄儀,這個跟我關(guān)系最大,超速、超時了都要嘀嘀的響?!币晃回涇囁緳C告訴界面新聞記者。
司機所說的行駛記錄儀是目前安裝量最高的盒子,交通部強制要求總質(zhì)量12噸以上的貨運車輛必須安裝,所以也被稱為部標機。這一規(guī)定從2014年開始實施,主要是為了加強道路運輸車輛動態(tài)監(jiān)管,預防和減少交通事故。
行駛記錄儀可以記錄車輛行駛速度、時間、位置,生成運輸軌跡,并在司機超速和疲勞駕駛時發(fā)出警報。行駛記錄儀記錄的數(shù)據(jù)首先會上傳到各省的貨運大數(shù)據(jù)平臺,最終再匯總到全國貨運大數(shù)據(jù)平臺,這也是目前中國規(guī)模最大的貨運數(shù)據(jù)平臺。
北斗雙模行駛記錄儀
環(huán)保部門也要求貨車必須安裝盒子監(jiān)控排放。這種盒子被稱為OBD,能隨時監(jiān)控發(fā)動機的運行狀況和尾氣處理系統(tǒng)的工作狀態(tài),一旦發(fā)現(xiàn)有可能引起排放超標的情況,會馬上發(fā)出警示。
2021年7月起,中國將全面實施重型柴油車國六排放標準,重型車國六標準要求進一步加嚴,NOx和顆粒物限值分別減低77%和67%。同時,國六標準要求重型車生產(chǎn)企業(yè)必須安裝排放遠程監(jiān)控設(shè)備(OBD),數(shù)據(jù)最終將匯入生態(tài)環(huán)境部聯(lián)網(wǎng)平臺。
除此之外,在卡車出廠前,主機廠就已經(jīng)把一些盒子預裝在車上了。這些盒子從外觀上看不見,司機們并不知道它們的存在。主機廠的盒子可以收集系統(tǒng)層面最基礎(chǔ)的數(shù)據(jù),便于掌控車況以及后期的維保。
卡車出廠后,在到達司機手上之前,銷售方也可能加裝盒子。所謂銷售方,多數(shù)時候指的是司機掛靠的貨運公司。因為卡車售價較高,司機往往不直接從主機廠購車,而是通過第三方公司購買,并掛靠在該公司,這樣可以省去很多繁瑣流程。
掛靠公司和司機的關(guān)系雖然非常微弱,但對車輛和司機也有一定的管理責任,特別是在發(fā)生重大交通事故后,掛靠公司可能會被處罰。所以掛靠公司希望通過車載盒子,掌握卡車的位置和速度等情況。
另外,近些年一些掛靠公司也在轉(zhuǎn)型,逐漸開始自己運營車隊,也需要盒子收集數(shù)據(jù)對車隊進行管理。
而類似順豐和京東物流等更專業(yè)運營方,則需要更專業(yè)的盒子。據(jù)界面新聞了解,順豐和京東用的都是G7的盒子進行車隊管理。G7官網(wǎng)顯示,韻達、極兔速遞、福佑卡車等也是其客戶。
由于卡車事故率高、賠償金額大,保險公司也希望掌握車輛數(shù)據(jù),以便在理賠的時候劃分責任。一些保險公司從G7、中交興路、中寰衛(wèi)星等平臺方獲取數(shù)據(jù),一些則直接要求司機在購買保險的時候安裝指定的盒子。
卡車售價高,司機一般會分期付款,由此金融機構(gòu)也牽涉產(chǎn)業(yè)鏈中。為了掌握車輛和司機位置,避免貸款變?yōu)閴馁~,一些金融機構(gòu)也要求司機在卡車上裝盒子。
除了通過車載盒子收集數(shù)據(jù),手機也是數(shù)據(jù)的重要來源。近些年順豐和京東物流開始吸納社會運力以降低成本,這部分司機需要安裝指定的手機APP,通過手機定位實現(xiàn)位置上報。滿幫、福佑卡車等車貨匹配平臺,則更加依賴手機實現(xiàn)定位和業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)收集。
貨運數(shù)據(jù)的商業(yè)價值
各方獲取貨車數(shù)據(jù)的訴求不同:對于交通部和生態(tài)環(huán)境部等政府部門,主要是為了對行業(yè)進行監(jiān)管;保險公司、金融機構(gòu)是為了解決實際業(yè)務(wù)中的問題;在物流行業(yè)中,數(shù)據(jù)能夠發(fā)揮更大的作用,甚至是一些物流科技平臺立足的基礎(chǔ)。
目前全國貨運大數(shù)據(jù)平臺,由交通部授權(quán)中交興路運營。車隊、網(wǎng)絡(luò)貨運平臺、發(fā)貨方、收貨方等可以通過該平臺查詢貨車定位和軌跡,并且網(wǎng)絡(luò)貨運在開具發(fā)票時必須在全國貨運大數(shù)據(jù)平臺查詢軌跡,以判斷運單的真實性。該平臺已成為中交興路的重要收入來源。
界面新聞獲取的一份智運開放平臺(即中交興路運營的平臺)產(chǎn)品報價顯示,車輛最新位置查詢(車牌號)接口標準價格為0.5元/次/車,亦可按日或按月計費,一次性繳費越多,折扣越大,最多可到5折。
另外,該平臺還提供車輛軌跡、車主真實性、車輛停車、道路運輸證等20余項收費查詢項目。
行業(yè)內(nèi)對此也有微詞,既然數(shù)據(jù)是靠幾百萬貨車司機跑出來的,為什么數(shù)據(jù)查詢卻變成了付費業(yè)務(wù)。根據(jù)界面新聞了解,雖然該貨運數(shù)據(jù)平臺名義上是交通部主導,但前期建設(shè)主要是中交興路完成的,所以交通部默許其進行商業(yè)運營。
目前的貨運數(shù)據(jù)平臺主要由2G終端收集數(shù)據(jù),交通部正在推廣4G終端,并同步建設(shè)新的貨運數(shù)據(jù)平臺,未來該領(lǐng)域商業(yè)格局將可能發(fā)生一些變化。
除了全國貨運大數(shù)據(jù)平臺,G7、中寰衛(wèi)星等企業(yè)也通過自己收集的數(shù)據(jù),建立了自身的貨運大數(shù)據(jù)平臺,這些數(shù)據(jù)的使用更加廣泛。
主機廠可以通過數(shù)據(jù)分析改變銷售策略,布局車后服務(wù)站,甚至直接影響到生產(chǎn)研發(fā)環(huán)節(jié)。例如通過貨車運行軌跡可以分析出哪些車型在哪些區(qū)域經(jīng)常出現(xiàn),由此制定銷售策略,并在貨車經(jīng)常行駛的地方設(shè)立服務(wù)站。
專業(yè)車隊可以通過數(shù)據(jù)系統(tǒng)進行精細化管理,提高運營效率,降低成本。運營效率、車速分析、故障分析、駕駛行為分析、偷油地圖、油耗分析等,都可以幫助車隊更好的進行管理。
以中寰衛(wèi)星的預見性巡航PCC系統(tǒng)為例,安裝該系統(tǒng)的卡車百公里節(jié)油率在4%-8%,每年可節(jié)約油費約3.7萬元。油費是卡車運輸最重要的日常支出,車隊對于油耗的管理可以顯著降低成本。
為司機提供金融和保險服務(wù),運營車后市場等場景,也都需要大量的行駛數(shù)據(jù)進行分析決策。
路歌數(shù)據(jù)風控部負責人熊寅超對界面新聞表示,數(shù)據(jù)對于物流科技平臺之所以重要,在于其可以降本增效。熊寅超認為,傳統(tǒng)物流往往存在多層分包轉(zhuǎn)包,物流科技平臺利用數(shù)據(jù)以及創(chuàng)新模式可以迅速縮短鏈條。
“物流科技平臺利用區(qū)塊鏈、5G、北斗定位、車載設(shè)備等元素,未來會發(fā)展多種行業(yè)創(chuàng)新,產(chǎn)生新的運力組織模式或者協(xié)同方式,這些創(chuàng)新的背后離不開大數(shù)據(jù)?!?熊寅超說。
正是這些直接或間接的商業(yè)價值,使得各方都希望獲取到一手的貨運數(shù)據(jù)。
而對于安裝收集數(shù)據(jù)的盒子,司機一般沒有選擇權(quán),只能被動接受。這些盒子根據(jù)功能不同,售價在幾百到幾千元不等,成本最終都將轉(zhuǎn)嫁到司機頭上。
數(shù)據(jù)能否共享
卡車上真的需要這么多盒子嗎?是否可以共享數(shù)據(jù)以減少盒子數(shù)量,從而降低貨運行業(yè)成本?
事實上,國家層面早就在推動貨運數(shù)據(jù)共享。2017年8月,國務(wù)院辦公廳發(fā)布的《關(guān)于進一步推進物流降本增效促進實體經(jīng)濟發(fā)展的意見》就提到,加強物流數(shù)據(jù)開放共享,向社會公開相關(guān)數(shù)據(jù)資源,依托國家交通運輸物流公共信息平臺等,為行業(yè)企業(yè)查詢和組織開展物流活動提供便利。
2020年6月,國務(wù)院辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)《關(guān)于進一步降低物流成本的實施意見》,其中更是明確提到,對出廠前已安裝衛(wèi)星定位裝置的貨運車輛,任何單位不得要求重復加裝衛(wèi)星定位裝置;規(guī)范貨運車輛定位信息服務(wù)商收費行為,減輕貨運車輛定位信息成本負擔。
然而實際上,重復加裝衛(wèi)星定位裝置、重復收集數(shù)據(jù)卻屢見不鮮。
大部分利益相關(guān)方最需要的數(shù)據(jù)是定位,他們需要實時掌握卡車的位置。這一數(shù)據(jù)可以通過全國貨運大數(shù)據(jù)平臺查詢,理論上不需要再安裝盒子監(jiān)控。
但是從全國貨運平臺查詢是收費的,并且價格還在上漲,對于查詢量大的企業(yè)并不劃算。此外,有些相關(guān)機構(gòu)也向界面新聞表示,擔心平臺數(shù)據(jù)無法做到100%的準確性,還是希望自己一手采集數(shù)據(jù)。
除了基礎(chǔ)數(shù)據(jù),不同的場景還需要不同維度的數(shù)據(jù),比如環(huán)保部門需要排放進行監(jiān)控,車隊需要大量數(shù)據(jù)進行管理分析,甚至每毫秒都要數(shù)據(jù)傳輸,只能依靠自身設(shè)備收集傳輸。
同時,物流行業(yè)正在進行數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級,數(shù)據(jù)成為必不可少的資產(chǎn),企業(yè)之間輕易不會共享,甚至希望通過獨家數(shù)據(jù)構(gòu)建壁壘。
目前看來,貨運數(shù)據(jù)共享的趨勢并不明顯。
另外,車輛數(shù)據(jù)到底歸誰所有,并沒有明確界定。關(guān)于乘用車數(shù)據(jù)所有權(quán)已經(jīng)有過一些討論,但貨車數(shù)據(jù)的所有權(quán)問題并沒有大范圍被關(guān)注過。
5月12日,國家網(wǎng)信辦發(fā)布《汽車數(shù)據(jù)安全管理若干規(guī)定(征求意見稿)》,其中對收集和利用汽車數(shù)據(jù)作出了諸多要求,在收集車輛位置、駕駛?cè)艘粢曨l、可用于判斷違法違規(guī)駕駛等敏感數(shù)據(jù)時,需滿足以下六點要求:
但是,除了法律法規(guī)規(guī)定政府部門可以強制安裝的設(shè)備外,企業(yè)所安裝的盒子幾乎上述每一條要求都不滿足,卡車司機群體也并未意識到數(shù)據(jù)隱私的問題。
未來,貨車產(chǎn)生的數(shù)據(jù)的所有權(quán)將如何界定,數(shù)據(jù)收集模式是否會發(fā)生變化,貨運數(shù)據(jù)能否實現(xiàn)共享,仍是行業(yè)和政府部門需要探索和解決的問題。
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