貴陽(yáng)智慧交通有了“最強(qiáng)大腦”

市交調(diào)中心工作人員在操作手持應(yīng)急移動(dòng)終端系統(tǒng)。

  3月3日，設(shè)于市交委的貴陽(yáng)市交通運(yùn)行監(jiān)測(cè)與應(yīng)急調(diào)度中心建成運(yùn)行。依托中心的監(jiān)控平臺(tái)，貴陽(yáng)交通將更智能。

  去年10月市交調(diào)中心開展工作后，便陸續(xù)接入貴陽(yáng)市交通大數(shù)據(jù)擁堵和能耗監(jiān)測(cè)平臺(tái)、出租車遠(yuǎn)程管理分控平臺(tái)、貴州省重點(diǎn)運(yùn)營(yíng)車輛公共服務(wù)平臺(tái)（兩客一危）以及甲醇汽車數(shù)據(jù)融合分析等交通運(yùn)行監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，對(duì)貴陽(yáng)市交通運(yùn)行情況進(jìn)行初步監(jiān)測(cè)和數(shù)據(jù)采集，為我市合理制定相關(guān)政策提供依據(jù)。

  編寫監(jiān)測(cè)報(bào)告，為政府決策提供依據(jù)

  市交調(diào)中心開展工作后，便擔(dān)負(fù)起監(jiān)測(cè)全市交通運(yùn)行狀況的職責(zé)，編寫運(yùn)行監(jiān)測(cè)報(bào)告。截至目前，中心已編寫10余篇分析貴陽(yáng)交通狀況的簡(jiǎn)報(bào)，

  去年12月，市交調(diào)中心通過各平臺(tái)的數(shù)據(jù)分析，編寫了第一篇貴陽(yáng)市交通運(yùn)行情況分析簡(jiǎn)報(bào)，內(nèi)容包含工作日高峰時(shí)段平均交通指數(shù)、周一早高峰和周五晚高峰情況、道路交通流量排行情況、下雨天對(duì)出行指數(shù)的影響。

  同時(shí)，市交調(diào)中心對(duì)市民休閑娛樂指數(shù)進(jìn)行分析，包括噴水池、大十字和小十字、大南門、文昌閣等各大商圈，對(duì)市內(nèi)旅游景點(diǎn)交通指數(shù)進(jìn)行分析，包含甲秀樓、黔靈山公園、河濱公園和花溪公園等地。

  “每個(gè)月，市交調(diào)中心都會(huì)進(jìn)行大數(shù)據(jù)分析，出一份交通分析簡(jiǎn)報(bào)。這便于對(duì)我市交通的實(shí)時(shí)情況及發(fā)展作出科學(xué)判斷，并合理制定相關(guān)政策。”負(fù)責(zé)交通數(shù)據(jù)分析的田偉說。

  以市內(nèi)交通基礎(chǔ)分析為例：去年12月我市工作日全路網(wǎng)高峰時(shí)段平均交通指數(shù)為7.20，屬于“中度擁堵”；早高峰時(shí)段，周一擁堵情況最突出，交通指數(shù)較全月工作日早高峰均值高出3.0%；晚高峰時(shí)段，周五擁堵情況突出，較全月晚高峰均值高出1.9%；雨天會(huì)讓交通最擁堵時(shí)刻提前1小時(shí)，指數(shù)提高1.2%。

  以市內(nèi)旅游景點(diǎn)交通指數(shù)分析為例，欣賞甲秀樓的最佳時(shí)間為工作日8點(diǎn)以后及周末14點(diǎn)以后；去黔靈山公園，周末應(yīng)錯(cuò)開中午時(shí)間，工作日則錯(cuò)開8點(diǎn)和17點(diǎn)以后時(shí)段。

  除編寫運(yùn)行監(jiān)測(cè)報(bào)告，市交調(diào)中心還承擔(dān)了交通應(yīng)急通信保障與指令調(diào)度、交通運(yùn)行數(shù)據(jù)采集、分析和管理等職責(zé)。目前，該中心已建設(shè)完成綜合交通統(tǒng)一監(jiān)測(cè)大廳，接入貴州省交通廳的一體化便捷指揮系統(tǒng)和金陽(yáng)客車站及客運(yùn)東站的監(jiān)控畫面，實(shí)現(xiàn)對(duì)兩大車站的實(shí)時(shí)監(jiān)控。兩大車站出現(xiàn)任何情況，市交調(diào)中心都能做到在線傳達(dá)調(diào)度指令。

  據(jù)負(fù)責(zé)監(jiān)控平臺(tái)操作的茍秋風(fēng)介紹，兩大客車站的監(jiān)控范圍覆蓋售票窗口、站前廣場(chǎng)、發(fā)車平臺(tái)等區(qū)域。如果發(fā)現(xiàn)乘客滯留、因客流較大發(fā)生擁堵等異常情況，工作人員將通過手持應(yīng)急移動(dòng)終端及時(shí)上報(bào)上級(jí)部門，并通知客車站做好應(yīng)對(duì)措施。

  此外，貴州省公路水路安全暢通與應(yīng)急處置平臺(tái)也已接入監(jiān)控平臺(tái)，可實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)全省路網(wǎng)（目前是高速公路）環(huán)境，包括交通流量、天氣情況、擁堵等級(jí)等。一旦出現(xiàn)問題，將通知相關(guān)成員單位及時(shí)處理。

  “對(duì)每一個(gè)事件處置的全流程將會(huì)如實(shí)反映在平臺(tái)‘事件處置’欄目中，以便規(guī)范化操作。” 茍秋風(fēng)說。

  規(guī)范操作流程，及時(shí)處置突發(fā)事件

  市交調(diào)中心還接入貴陽(yáng)市交通大數(shù)據(jù)擁堵和能耗監(jiān)測(cè)平臺(tái)、出租車遠(yuǎn)程管理分控平臺(tái)，保障了中心對(duì)貴陽(yáng)市交通運(yùn)行情況的初步監(jiān)測(cè)和數(shù)據(jù)采集。

  用于分析擁堵情況的數(shù)據(jù)大多是市區(qū)7000多輛出租車在各區(qū)域巡游監(jiān)控時(shí)產(chǎn)生的。出租車上的定位系統(tǒng)、攝像頭、電子上崗證、運(yùn)行速度等，經(jīng)過出租車遠(yuǎn)程管理分控平臺(tái)自動(dòng)分析后會(huì)形成即時(shí)數(shù)據(jù)，實(shí)時(shí)“反映”在貴陽(yáng)大數(shù)據(jù)擁堵指數(shù)和能耗平臺(tái)上。

  交通大數(shù)據(jù)擁堵和能耗監(jiān)測(cè)平臺(tái)，可以實(shí)時(shí)反映貴陽(yáng)交通擁堵情況并進(jìn)行能耗監(jiān)測(cè)。擁堵指數(shù)分為5個(gè)級(jí)別：暢通、基本暢通、輕度擁堵、中度擁堵和嚴(yán)重?fù)矶隆?shù)值越高，表示交通擁堵狀況越嚴(yán)重，擁堵指數(shù)范圍為1至10。平臺(tái)大屏幕5分鐘會(huì)更新一次信息，在左下角滾動(dòng)播報(bào)擁堵路段，并顯示擁堵干道當(dāng)前每小時(shí)的車流量信息。而能耗監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，則會(huì)實(shí)時(shí)播報(bào)主要干道每小時(shí)污染物體積，也可對(duì)熱點(diǎn)區(qū)域定位查看當(dāng)前道路汽車產(chǎn)生的污染物是多少。平臺(tái)還具備歷史分析功能，可調(diào)取每日兩城區(qū)及觀山湖、白云、烏當(dāng)、花溪幾個(gè)區(qū)域的平均速度、高峰速度及交通擁堵指數(shù)，供分析使用。

  通過接入市交委交調(diào)中心監(jiān)控平臺(tái)，出租車遠(yuǎn)程管理分控平臺(tái)與城管、交管、氣象等方面的數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)融合，發(fā)揮的功能可不小——

  對(duì)中心城區(qū)運(yùn)力適應(yīng)性、實(shí)時(shí)性進(jìn)行綜合評(píng)估，找準(zhǔn)運(yùn)力需求、資源調(diào)配、路面管控、信號(hào)設(shè)置、執(zhí)法力度等交通行為特點(diǎn)，在交通堵點(diǎn)、資源配置、執(zhí)法薄弱等方面形成流程化的預(yù)警、預(yù)知和預(yù)報(bào)，構(gòu)建指導(dǎo)行業(yè)科學(xué)決策和智慧調(diào)度的新型管理模式。同時(shí)，實(shí)現(xiàn)集客運(yùn)樞紐、公交服務(wù)、出租投訴、執(zhí)法管理于一體的對(duì)外公眾服務(wù)功能。

  通過數(shù)據(jù)匯總、分析，為交通經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析、行業(yè)運(yùn)行管理、公眾服務(wù)和政府決策提供數(shù)據(jù)支撐，為貴陽(yáng)交通發(fā)展規(guī)劃、交通影響評(píng)估提供科學(xué)依據(jù)，真正形成一整套智慧交通系統(tǒng)。