以智能化帶動(dòng)交通運(yùn)輸現(xiàn)代化

近日，國(guó)務(wù)院印發(fā)了《“十三五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》（簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》）。該《規(guī)劃》第五部分《提升交通發(fā)展智能化水平》詳細(xì)闡述了“十三五”智能交通發(fā)展任務(wù)和目標(biāo)。下一步如何提高交通智能化水平，面對(duì)《規(guī)劃》提出的目標(biāo)和任務(wù)，還有哪些工作要做，帶著這些問(wèn)題，記者于日前走訪了行業(yè)相關(guān)專家，請(qǐng)他們對(duì)《規(guī)劃》中智能交通發(fā)展的內(nèi)容進(jìn)行了解讀。 　　智能交通進(jìn)入全面應(yīng)用期　　——訪國(guó)家ITS中心主任王笑京 　　智能交通發(fā)展邁上新臺(tái)階 “這次《規(guī)劃》的發(fā)布標(biāo)志著智能交通發(fā)展邁上了新臺(tái)階?！眹?guó)家ITS中心主任王笑京說(shuō)，《規(guī)劃》有一系列值得關(guān)注的亮點(diǎn)，一是智能化列入了國(guó)家交通運(yùn)輸發(fā)展的指導(dǎo)思想，并在發(fā)展的基本原則中提出了“以智能化帶動(dòng)交通運(yùn)輸現(xiàn)代化”。二是在發(fā)展目標(biāo)中將智能化技術(shù)應(yīng)用作為國(guó)家提出的五項(xiàng)目標(biāo)之一，在主要指標(biāo)中將智能交通與基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)輸服務(wù)并列，給出了具體的考核指標(biāo)。三是在具體規(guī)劃任務(wù)中，將“提升交通發(fā)展智能化水平”作為單獨(dú)的一項(xiàng)進(jìn)行了全面的安排。從《規(guī)劃》可以看出，智能交通已經(jīng)成為我國(guó)交通運(yùn)輸建設(shè)和發(fā)展的重要方面、成為全面提高交通運(yùn)輸服務(wù)水平和安全水平的重要手段、成為實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸現(xiàn)代化的重要支撐，智能交通的地位進(jìn)一步提高了。 王笑京認(rèn)為，國(guó)家將智能交通作為未來(lái)引領(lǐng)交通運(yùn)輸現(xiàn)代化的主要手段是具有戰(zhàn)略眼光的安排，既符合我國(guó)交通運(yùn)輸轉(zhuǎn)型發(fā)展的需求和實(shí)際，又順應(yīng)了人工智能、大數(shù)據(jù)、下一代移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等高新技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)，也是推動(dòng)交通運(yùn)輸供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的重要措施，這標(biāo)志著未來(lái)我國(guó)智能交通發(fā)展將躍上新臺(tái)階。 　　眼前有任務(wù)長(zhǎng)遠(yuǎn)有布局 王笑京說(shuō)，《規(guī)劃》不僅在戰(zhàn)略上考慮了智能交通的發(fā)展，還對(duì)智能交通建設(shè)作出具體的安排。既考慮了近期的需求，安排了六項(xiàng)智能交通重點(diǎn)工程，又充分考慮了智能交通未來(lái)的發(fā)展，提出了“交通移動(dòng)空間”的概念和方案，同時(shí)對(duì)新一代國(guó)家交通控制網(wǎng)和車路協(xié)同的示范應(yīng)用進(jìn)行了安排、將建設(shè)智能路側(cè)設(shè)施和全自動(dòng)駕駛車輛研發(fā)列入規(guī)劃。 他認(rèn)為，根據(jù)《規(guī)劃》，今后新一代國(guó)家交通控制網(wǎng)、車路協(xié)同、無(wú)人駕駛、城市公交智能化、綜合交通電子支付、新一代智能化高速公路、出行大數(shù)據(jù)應(yīng)用等領(lǐng)域?qū)?huì)有更廣闊的舞臺(tái)。 　　面對(duì)新技術(shù)革命主動(dòng)作為 “縱觀‘十一五’和‘十二五’，智能交通主要是靠科技立項(xiàng)推動(dòng)發(fā)展，而“十二五”則是科技立項(xiàng)推動(dòng)到應(yīng)用推動(dòng)的轉(zhuǎn)換期，隨著技術(shù)的不斷成熟和需求的日益增長(zhǎng)，智能交通已進(jìn)入全面應(yīng)用期，今后智能交通發(fā)展將由面向公眾的應(yīng)用和行業(yè)應(yīng)用主導(dǎo)?！?王笑京說(shuō)，包括ETC在內(nèi)多個(gè)智能交通項(xiàng)目最開始都是從科技立項(xiàng)啟動(dòng)的。但智能交通給交通帶來(lái)的不只是技術(shù)變革，新一代信息技術(shù)與交通運(yùn)輸?shù)纳疃热诤?，?huì)帶來(lái)產(chǎn)業(yè)變革，進(jìn)而影響到交通運(yùn)輸行業(yè)的方方面面。比如近幾年興起的網(wǎng)約車、共享單車和共享電動(dòng)車等新生事物，都是信息技術(shù)與交通運(yùn)輸融合的結(jié)果，對(duì)行業(yè)政策、法規(guī)以及管理提出了新的挑戰(zhàn)。 王笑京認(rèn)為，面對(duì)新的技術(shù)和應(yīng)用，交通運(yùn)輸行業(yè)應(yīng)該用改革和開放的思維來(lái)應(yīng)對(duì)，要充分認(rèn)識(shí)新技術(shù)對(duì)交通運(yùn)輸?shù)母锩杂绊?，又要充分考慮我國(guó)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)狀態(tài)和文化特征；既要緊跟科技革命的步伐。又要注意不為名詞所累；既要站得高看得遠(yuǎn)，又要腳踏實(shí)地?？傊蚤_放和包容的心態(tài)加大與其他產(chǎn)業(yè)、行業(yè)和技術(shù)部門溝通融合。根據(jù)自身需求，主動(dòng)提出具有引領(lǐng)性和變革性的應(yīng)用。比如，目前受到資本青睞的5G信息傳輸、自動(dòng)駕駛和車路協(xié)同等技術(shù)，能給交通運(yùn)輸帶來(lái)哪些解決方案，政策和法規(guī)方面應(yīng)該做好哪些準(zhǔn)備？需要交通運(yùn)輸行業(yè)一起思考和面對(duì)。 　　智慧公路是人、車、路“集體智慧”　　——訪北京恒達(dá)時(shí)訊科技股份有限公司董事長(zhǎng)、總裁蔡越 　　交通與氣象數(shù)據(jù)融合，把天氣預(yù)報(bào)精準(zhǔn)到路段。恒達(dá)時(shí)訊供圖 高速公路上哪里有遺撒，哪里有違建的廣告牌，用檢測(cè)車走一遍就能知道；車還在路上，就能知道前方服務(wù)區(qū)就餐人數(shù)多少，還能手機(jī)點(diǎn)餐；車在路上爆胎，自己不會(huì)修，可以直接找后面的人幫忙……《規(guī)劃》中提出要開展智慧公路建設(shè)試點(diǎn)，什么是智慧公路，它有哪些功能？北京恒達(dá)時(shí)訊科技股份有限公司董事長(zhǎng)、總裁蔡越就此接受了記者采訪，暢談他對(duì)智慧公路的理解和展望。 蔡越認(rèn)為，智慧公路分為內(nèi)外兩層，對(duì)內(nèi)是行業(yè)管理，對(duì)外是服務(wù)出行。今后的智慧公路不僅是公路本身智慧，而是人、車、路一體聯(lián)網(wǎng)，發(fā)揮“集體智慧”。 　　公路數(shù)字化管理自動(dòng)化 蔡越認(rèn)為，公路數(shù)字化是智慧公路的基礎(chǔ)。比如需要大量人力進(jìn)行的高速公路巡查工作，公路以及沿線路產(chǎn)數(shù)字化后，用檢測(cè)車走一遍，就可以知道哪里有問(wèn)題，并可以及時(shí)上報(bào)。再如公路大件運(yùn)輸需要勘察路線，知道哪里能走，哪里不能走。而且以前能走的路線，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間，環(huán)境發(fā)生了變化，現(xiàn)在可能不一定能走，需要重新勘察。通過(guò)對(duì)公路進(jìn)行數(shù)字化后，可以看到最新的沿線路況和環(huán)境，在GIS地圖就可以知道公路上哪里有限高，橋梁的限重多少，自動(dòng)規(guī)劃出運(yùn)輸路線，比人力勘察又快又準(zhǔn)。今后公路上會(huì)搭載各種傳感器，這些傳感器的工作狀況如何，也需要數(shù)字化公路進(jìn)行管理。 　　人車路一體聯(lián)起移動(dòng)空間 《規(guī)劃》提出，推行信息服務(wù)“暢行中國(guó)”。推進(jìn)交通空間移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)化，建設(shè)形成旅客出行與公務(wù)商務(wù)、購(gòu)物消費(fèi)、休閑娛樂(lè)相互滲透的“交通移動(dòng)空間”。 對(duì)此，蔡越認(rèn)為，“交通移動(dòng)空間”是智慧公路服務(wù)公眾出行的一種體現(xiàn)。他舉例說(shuō)，人在高速公路駕車，有多種信息需求，比如走哪條路更快；前方擁堵了，是什么原因，什么時(shí)候能暢通；去服務(wù)區(qū)休息吃飯，人多不多，飯菜好不好吃；車在路上拋錨，拖車離這還有多遠(yuǎn)，路上是否有人能幫忙等。這些信息的獲取基于人、車、路的一體化聯(lián)網(wǎng)，今后的智慧公路，只要人開車上路，就會(huì)和路上的服務(wù)區(qū)、路側(cè)裝置以及路上其他車輛聯(lián)為一體，進(jìn)行無(wú)障礙的信息交換，滿足出行者的各種需求。 　　交通大數(shù)據(jù)跨界融合是趨勢(shì) 《規(guī)劃》中提到，促進(jìn)交通各領(lǐng)域數(shù)據(jù)資源綜合開發(fā)利用和跨部門共享共用，推動(dòng)交通旅游服務(wù)等大數(shù)據(jù)應(yīng)用示范。交通數(shù)據(jù)如何跨界融合，又能碰撞出哪些火花呢？ 針對(duì)這個(gè)問(wèn)題，蔡越分析認(rèn)為，路網(wǎng)交通大數(shù)據(jù)包括交通路網(wǎng)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)（路網(wǎng)和設(shè)施的基礎(chǔ)技術(shù)屬性信息、空間幾何特征等）、交通路網(wǎng)運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)（交通流量、車速、監(jiān)控信息、施工信息等）、交通運(yùn)行相關(guān)數(shù)據(jù)（氣象、水文、地質(zhì)等）以及其他數(shù)據(jù)（沿線景點(diǎn)、風(fēng)土人情、物產(chǎn)等）。 “假如小李想從北京自駕車到內(nèi)蒙古去旅游，但行程中有些路段天冷會(huì)有積雪，無(wú)法通行。所以小李就想知道自駕期間的天氣情況，但向社會(huì)公眾開放的天氣預(yù)報(bào)，是大范圍的，無(wú)法精準(zhǔn)到具體路段，對(duì)小李幫助不大。這時(shí)，就需要專業(yè)的公司把氣象數(shù)據(jù)融合到交通GIS地圖上，滿足小李的需求?！辈淘浇榻B說(shuō)，針對(duì)這個(gè)需求，他帶領(lǐng)科研團(tuán)隊(duì)研發(fā)了不依賴于專業(yè)氣象機(jī)構(gòu)而直接從國(guó)內(nèi)外公開互聯(lián)網(wǎng)資源進(jìn)行數(shù)據(jù)獲取、自動(dòng)分析、權(quán)值匹配的“云嗅探”技術(shù)，直接將實(shí)時(shí)或預(yù)報(bào)的氣象要素映射到每一個(gè)路段上，為管理者和出行者提供精準(zhǔn)服務(wù)。 “要滿足交通運(yùn)輸行業(yè)管理和公眾出行服務(wù)，交通數(shù)據(jù)融合是趨勢(shì)?！辈淘秸J(rèn)為，讓交通大數(shù)據(jù)真正用起來(lái)，既要懂行業(yè)的需求，還要清楚最新的數(shù)據(jù)融合技術(shù)手段，兩者結(jié)合才能產(chǎn)生接地氣的服務(wù)和產(chǎn)品。