高速公路匝道口事故何時了？

          一則報(bào)道

          據(jù)公安部交通管理局公號報(bào)道，2021年6月15日，滬渝高速枝江服務(wù)區(qū)。一輛銀灰色小車行經(jīng)服務(wù)區(qū)入口匝道時，猶猶豫豫想進(jìn)又想出，最終還是壓導(dǎo)流線進(jìn)了匝道。此時，一輛白色SUV從最左側(cè)快速車道忽然連續(xù)變道直沖進(jìn)來，兩車發(fā)生追尾。

          湖北高速交警宜昌大隊(duì)民警調(diào)查得知，前車駕駛?cè)嗣髦荒軌簩?dǎo)流線，但在同車人員指點(diǎn)還是拐了進(jìn)去。而后車駕駛?cè)艘蚵肪€不熟且沒開導(dǎo)航，不知此處有停車區(qū)，看到前車拐進(jìn)匝道后意識到此處有停車區(qū)，便未考慮自己是否有變道條件，毫不猶豫猛打方向拐了進(jìn)來……最終，后車承擔(dān)事故全部責(zé)任，同時兩名駕駛?cè)司`反禁止標(biāo)線指示被罰款200元，駕駛證記3分。

          高速公路匝道處的事故頻繁

          據(jù)統(tǒng)計(jì)，2021年我國高速公路總里程已經(jīng)超過15萬公里。隨著我國高速公路里程的增加，高速公路上的交通事故也在不斷增長，特別是高速公路出口匝道處的交通事故特別典型。

          高速匝道事故主要原因

          高速匝道事故的初始誘因是由于司機(jī)沒有及時了解出口信息，發(fā)現(xiàn)匝道是自己要出的匝道口后，猛踩剎車或強(qiáng)行變道，造成后車無法及時反應(yīng)導(dǎo)致相撞。后車觀察不當(dāng)是此類事故的必要條件。

          交通設(shè)施改善措施

          既然事故的初始誘因是因?yàn)榍败囁緳C(jī)沒有及時了解出口信息，因此高速公路管理部門就需要提供完善的指路標(biāo)志。根據(jù)相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置指路標(biāo)志。即在距離出口3公里處設(shè)置預(yù)告標(biāo)志；在距離出口2公里、1公里和500米處設(shè)置預(yù)告標(biāo)志；在減速車道起點(diǎn)處設(shè)置告知標(biāo)志。

   指路標(biāo)志設(shè)置

          路面標(biāo)線根據(jù)國標(biāo)GB+5768.3-2009在匝道出口施劃白實(shí)線，輔助以壓線拍照電子警察攝像頭檢測違章，禁止車輛隨意變道。

匝道出口標(biāo)線

          交通執(zhí)法

          避免高速公路匝道口的事故，還需要加強(qiáng)交通安全宣傳和嚴(yán)格交通執(zhí)法。根據(jù)《機(jī)動車駕駛證申領(lǐng)和使用規(guī)定》，駕駛機(jī)動車在高速公路上倒車、逆行、穿越中央分隔帶掉頭的，一次記12分（最近調(diào)整降為9分）。要讓錯過出口的駕駛員了解錯過了出口最好的補(bǔ)救辦法就是從下一個出口掉頭回來。

          駕駛員方面

          駕駛員方面，對于那些完全不了解交通法規(guī)相關(guān)規(guī)定，上路胡開亂開車，隨意停車甚至倒車的交通事故始作俑者的司機(jī)我就不想多說什么了，建議好好了解一下相關(guān)規(guī)定，不行就自廢武功重新進(jìn)駕校學(xué)習(xí)一下。

          后車駕駛員好像很冤枉，碰到前面突然變道或停車的情況躲閃不及，發(fā)生事故。其實(shí)如果后車司機(jī)及早發(fā)現(xiàn)前車異常、及時采取措施防范，還是有機(jī)會逃過這一劫的。其中防御性駕駛技術(shù)就值得好好了解一下。

          防御性駕駛技術(shù)是將相關(guān)的駕駛技能和駕駛習(xí)慣進(jìn)行系統(tǒng)的總結(jié)和歸納，形成一套簡單明了、科學(xué)系統(tǒng)的安全駕駛體系，它能幫助駕駛員更清楚地了解人類的“生理缺陷”、更全面地觀察并了解駕駛環(huán)境、更準(zhǔn)確地預(yù)測不確定的潛在的危險(xiǎn)因素、更及時地采取預(yù)防措施避免交通事故。

          防御性駕駛這個詞用的有點(diǎn)繞人，其實(shí)說白了就是我們所說的開車要有“預(yù)見性，安全性”。從日常駕駛中積累的知識再配合復(fù)雜路況處理經(jīng)驗(yàn)形成自己的一套“預(yù)防在先的安全駕駛知識體系”，并應(yīng)用在實(shí)際駕駛中。

          具體在這里討論的場景，就是要在接近出口匝道時候有意識地觀察前方司機(jī)，觀察周邊車道上的車輛。可以假設(shè)前車突然變道，你怎么反應(yīng)，是按喇叭還是剎車還是也跟著變道，如果變道你周邊有空間沒有。一下一些跡象表明前方車輛有可能是錯過出口了：突然降速、突然剎車、打轉(zhuǎn)向燈、突然變道。

          建議長時間走高速的司機(jī)打開導(dǎo)航APP，尤其是在自己不熟悉，不經(jīng)常走得高速路上，打開導(dǎo)航，導(dǎo)航信息可以提示你前方互通立交橋或服務(wù)區(qū)等出口，這些就是我們要防御的重點(diǎn)地段。

00:00/00:00倍速 畫中畫

           駕駛失誤造成的匝道出口事故

          智慧高速

          這兩年我國智慧高速公路開始興建，有些地方還在高速公路上實(shí)現(xiàn)了V2X的車輛和路側(cè)單元的實(shí)時通信。這都為避免高速匝道事故提供了很好的解決方案。

          路側(cè)視頻識別和激光雷達(dá)定位錯過出口停在車道上的車輛，邊緣計(jì)算確認(rèn)危險(xiǎn)情況后通過RSU發(fā)布安全警告信息給網(wǎng)聯(lián)車上，通過上游龍門架可變標(biāo)志發(fā)布到路上，通過4/5G發(fā)布給更上游一點(diǎn)的駕駛員移動用戶（延遲1-2秒），收到安全警告的駕駛員（或授權(quán)給路側(cè)智能的車輛）提前采取措施，避免事故發(fā)生。

          現(xiàn)實(shí)階段，自動駕駛智能分為車輛智能和路側(cè)智能。車輛智能因?yàn)槠噺S家利益驅(qū)動，已經(jīng)投入了巨大資金和人了進(jìn)行了開發(fā)，像特斯拉以前還說過今年底能達(dá)到L5級水平；而路側(cè)智能是一個公共服務(wù)能力，只能以項(xiàng)目建設(shè)的方式進(jìn)行，投入有限，因而嚴(yán)重滯后。許多建設(shè)的項(xiàng)目只是簡單地?cái)U(kuò)展了傳感器數(shù)量，沒有形成路側(cè)感知—識別—控制的核心能力。同時因?yàn)榻K極的路側(cè)智能愿景是要遙控網(wǎng)聯(lián)車的行駛，這就需要解決責(zé)任歸屬和法律等問題，給路側(cè)智能的進(jìn)一步發(fā)展蒙上了一層陰影。

          即使沒有自動駕駛，智慧公路可以先行一步，通知智慧感知和安全信息服務(wù)，也可以很好地感知和預(yù)警高速公路匝道出口的交通事故。希望各方面采取措施，盡早杜絕這一類交通事故。