日前，浙江省交通強(qiáng)省建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室發(fā)布了《關(guān)于浙江省交通強(qiáng)國建設(shè)試點(diǎn)項(xiàng)目半年度“擂臺賽”結(jié)果的通報》，危險貨物區(qū)域化監(jiān)管和道路運(yùn)輸智能化監(jiān)管等15個試點(diǎn)項(xiàng)目獲評為優(yōu)秀試點(diǎn)項(xiàng)目。
危險貨物區(qū)域化監(jiān)管和道路運(yùn)輸智能化監(jiān)管試點(diǎn)項(xiàng)目
“6·13”事故后，國務(wù)院和部省領(lǐng)導(dǎo)高度重視，楊傳堂書記、李小鵬部長相繼作出重要批示，要求汲取教訓(xùn)、舉一反三，堅(jiān)決遏制重特大運(yùn)輸生產(chǎn)事故發(fā)生。袁家軍書記、鄭柵潔省長親自推動，要求加快構(gòu)建“大數(shù)據(jù)、網(wǎng)格化、全鏈條”閉環(huán)管控機(jī)制。省交通運(yùn)輸廳依托事中事后監(jiān)管試點(diǎn)工作，創(chuàng)新打造“浙運(yùn)安”危貨道路運(yùn)輸智控平臺。
危貨運(yùn)輸監(jiān)管存在三方面難點(diǎn)
全要素監(jiān)管不足
危險貨物道路運(yùn)輸涉及人、車、路、企等多要素，原有管理對象以企業(yè)、車輛管理為主，對駕駛員這一關(guān)鍵要素的監(jiān)管缺少手段。
精準(zhǔn)化監(jiān)管不足
原有管理方式較為粗放，無法精準(zhǔn)監(jiān)控車輛在不同限速路段的實(shí)際超速情況、長期異地駐點(diǎn)經(jīng)營行為等。
部門協(xié)同監(jiān)管不足
如交通部門通過車輛北斗衛(wèi)星定位數(shù)據(jù)監(jiān)測發(fā)現(xiàn)的超速行為不能作為公安交管部門道路交通安全違法行為查處的依據(jù)，由于未形成監(jiān)管合力而造成監(jiān)管盲區(qū)。
智控平臺集“政府監(jiān)管平臺、企業(yè)運(yùn)營平臺、從業(yè)人員工作平臺”于一體 ，總體架構(gòu)為“1+1+5”，即1個智控大腦、1套安全碼以及全路段精準(zhǔn)限速管理、全方位隱患排查管理、全環(huán)節(jié)裝運(yùn)卸管理、全覆蓋省內(nèi)外管理、全鏈條部門協(xié)同管理等5大功能應(yīng)用模塊。
推出危貨運(yùn)輸駕駛員安全碼
實(shí)施“亮碼上崗、掃碼作業(yè)”
藍(lán)碼：低風(fēng)險，正常運(yùn)輸
黃碼：中風(fēng)險，限制運(yùn)輸特別管控危險品
紅碼：高風(fēng)險，禁止運(yùn)輸
??運(yùn)輸企業(yè)不得安排出車作業(yè)
??裝貨企業(yè)不得為該駕駛員安排充裝作業(yè)
??需接受脫崗培訓(xùn)
全路段精準(zhǔn)限速管理
全方位隱患排查管理
全環(huán)節(jié)裝運(yùn)卸管理
全覆蓋省內(nèi)外管理
“兩外車輛”精準(zhǔn)監(jiān)管
本省車輛：分析車輛經(jīng)營區(qū)域，研判裝卸貨兩端都長期在外省經(jīng)營的車輛，要求本省企業(yè)將車輛轉(zhuǎn)籍或者業(yè)務(wù)回歸省內(nèi)，實(shí)施精準(zhǔn)管理。
外省車輛：通過實(shí)施入浙填報電子運(yùn)單，對裝卸貨兩端長期在我省的外省車輛，要求外省企業(yè)辦理備案手續(xù)。
全鏈條部門協(xié)同管理
下一步，將深化智控平臺1.0版應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)功能進(jìn)一步完善、應(yīng)用覆蓋率和質(zhì)量進(jìn)一步提升，推進(jìn)市縣應(yīng)用場景建設(shè)。目標(biāo)到2023年，打造全國領(lǐng)先的危貨道路運(yùn)輸精密智控體系，實(shí)現(xiàn)“事前預(yù)警、事中監(jiān)控、事后追溯”危貨運(yùn)輸全流程管理，提升更加實(shí)時、更加精準(zhǔn)、更加閉環(huán)的治理能力和治理水平。
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