數(shù)字交通與智慧交通的差異
這兩年來,數(shù)字交通很火,但很多業(yè)內(nèi)人士也說不清楚,數(shù)字交通到底應(yīng)該如何定義,和智慧交通有區(qū)別嗎?
對這個問題,在ITS114最近翻閱過的一本《大交通時代:行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型之道》專著中,可能找到了一點點答案。
首先,數(shù)字交通,也可以表達為交通數(shù)字化,這里面的數(shù)字化,包括基礎(chǔ)設(shè)施的數(shù)字化,和業(yè)務(wù)場景的數(shù)字化,數(shù)字交通是水陸空鐵所有領(lǐng)域的數(shù)字化,有這么一個公示:
綜合交通數(shù)字化 =∑垂直行業(yè)數(shù)字化,垂直行業(yè)數(shù)字化 = ∑業(yè)務(wù)場景數(shù)字化;
交通數(shù)字化=基礎(chǔ)設(shè)施的數(shù)字化+業(yè)務(wù)流程的數(shù)字化
首先,數(shù)字交通,也可以表達為交通數(shù)字化,這里面的數(shù)字化,包括基礎(chǔ)設(shè)施的數(shù)字化,和業(yè)務(wù)場景的數(shù)字化,數(shù)字交通是水陸空鐵所有領(lǐng)域的數(shù)字化,有這么一個公示:
綜合交通數(shù)字化 =∑垂直行業(yè)數(shù)字化,垂直行業(yè)數(shù)字化 = ∑業(yè)務(wù)場景數(shù)字化;
交通數(shù)字化=基礎(chǔ)設(shè)施的數(shù)字化+業(yè)務(wù)流程的數(shù)字化
其次,數(shù)字交通與智慧交通最大的區(qū)別應(yīng)該是這樣的,數(shù)字交通最重要的目標(biāo)是對交通業(yè)務(wù)流程、交通業(yè)務(wù)場景的梳理和改良,以提高管理水平、提升企業(yè)價值和提升出行效率為主要目標(biāo),是從上而下,從里到外的全流程數(shù)字化,而智慧交通則是根據(jù)某一個特定的目標(biāo),比如執(zhí)法、安全生產(chǎn)、運行監(jiān)測、出行服務(wù)等,來推進某一個場景的信息化,主要服務(wù)于管理和出行,是根據(jù)業(yè)務(wù)場景的需求來推進,基本不涉及管理和業(yè)務(wù)場景的重新梳理和改進,更不會涉及管理單位、企業(yè)原有的管理和服務(wù)架構(gòu)調(diào)整。
為什么智慧交通發(fā)展到現(xiàn)在,好像進入到一個“迷茫期”,原來占市場主體部分的、服務(wù)于執(zhí)法和安全管理的硬件建設(shè),已經(jīng)從“山頂”往下走,新的需求,往往是綜合的、跨部門跨企業(yè)跨技術(shù)領(lǐng)域,而且?guī)в幸恍I運性質(zhì)的,比如智能網(wǎng)聯(lián)汽車、智慧公路/高速、多功能智慧桿件、智慧樞紐、智慧停車等等,很多還沒有建立成熟的商業(yè)模式,未來如何發(fā)展,需要企業(yè)來解答,或許我們也可以從《大交通時代:行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型之道》這本書,獲得一些靈感。
數(shù)字化工程,就是一把手工程
《大交通時代:行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型之道》最初的雛形,是華為全球交通行業(yè)解決方案部的全體合力寫作的《交通運輸行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型實踐心得匯編》,內(nèi)部稱為“藍寶書”,全書總計30余萬字,最初僅是一個內(nèi)部學(xué)習(xí)資料。
想來,這原就是一份學(xué)習(xí)培訓(xùn)材料,里面有海陸空鐵各個場景數(shù)字化解決方案,同時陸續(xù)收集到了成功案例的相關(guān)資料,所以最后的成書,就像是一本諸多場景交通數(shù)字化的解決方案集+案例集。
如果僅僅只有以上內(nèi)容,ITS114今天也不會心血來潮來推薦這本書,事實上,這本書最重要的價值,在于提供了一個我們看待交通數(shù)字化或者說智慧交通未來發(fā)展的視角,即為什么要推進數(shù)字化,如何推進數(shù)字化,數(shù)字化到底能帶給我們哪些價值。
本書的第五部分,第二十章 數(shù)字化轉(zhuǎn)型的挑戰(zhàn)、第二十一章 數(shù)字化轉(zhuǎn)型如何做、第二十二章 數(shù)字化轉(zhuǎn)型保障機制、第二十三章 知易行難,行勝于言等四個章節(jié),將華為幾十年來在各行業(yè)推進數(shù)字化落地,可能還包括了最初自己在推進數(shù)字化過程中,所積累的經(jīng)驗全部濃縮在其中了。
本書有很多金句,比如“數(shù)字化只有起點,沒有終點”,“交通是物理世界的通信,通信是數(shù)字世界的交通”,“數(shù)字化轉(zhuǎn)型就是要從流程驅(qū)動走向數(shù)據(jù)驅(qū)動”,“一把手是數(shù)字化轉(zhuǎn)型的操盤手,數(shù)字化工程就是一把手工程”,“做數(shù)字化轉(zhuǎn)型的交通企業(yè),都需要進行變革設(shè)計和落地實施,變革的結(jié)果就會帶來組織的挑戰(zhàn)、崗位的調(diào)整和重新賦能”……
可見,交通數(shù)字化最大的挑戰(zhàn),應(yīng)該交通企業(yè)或者管理單位進行變革設(shè)計和落地,需要的最大支持,也就是從上而下的權(quán)力和流程支持。想到這里,也似乎解答了筆者一直以來的一個困惑,為什么TOCC(交通運行監(jiān)測與應(yīng)急指揮平臺)建好后,往往成為一個“花瓶”,難以與業(yè)務(wù)場景相聯(lián)系?有些TOCC甚至連數(shù)據(jù)接入都保證不了,更不用提用數(shù)據(jù)支撐垂直業(yè)務(wù)場景的流程優(yōu)化、執(zhí)法智能化。其實,去年我們在采訪交通運輸信息化領(lǐng)域?qū)<翌櫨磶r博士時,他就曾提到過,TOCC只有領(lǐng)導(dǎo)重視,才能真正發(fā)揮作用,用書里的話說,TOCC就是一個一把手工程,因為涉及到交通運輸系統(tǒng)內(nèi)許多個垂直的業(yè)務(wù)場景和業(yè)務(wù)體系,沒有自上而下的支持,沒有長期的制度和考核,是難以發(fā)揮預(yù)期的效果,更不用說基于大數(shù)據(jù)的創(chuàng)新。
從市場化的角度來看,下一步,數(shù)字交通建設(shè)的主要承擔(dān)單位,可能是航空企業(yè)、公路運營單位、軌道公司、港口、遠洋運輸、道路運輸?shù)却笮推髽I(yè),從內(nèi)到外的塑造數(shù)字化金身,從而更好的面對疫情等帶來的不確定,以及經(jīng)濟全球化受阻對運輸帶來的挑戰(zhàn)。對華為、阿里等大型IT企業(yè)而言,過于分散的市場,并不適合他們的進入,只有發(fā)展相對成熟,可復(fù)制性和標(biāo)準(zhǔn)化程度較高的市場,才能吸引巨頭進入。
一體化綜合立體大交通
此外,若是要對管理單位的管理體制進行調(diào)整、改良,所面臨的挑戰(zhàn),要遠大于在企業(yè)推進數(shù)字化,不僅是管理體制要更難以調(diào)整,也因為其調(diào)整變化的影響要比企業(yè)影響更為廣泛。當(dāng)然,并不是交通運輸?shù)墓芾順I(yè)務(wù)場景就不能推進數(shù)字化了,但正如前文所說,一定要獲得“一把手”支持,這個一把手,可以是廳、局領(lǐng)導(dǎo),也可以是省、市領(lǐng)導(dǎo)。
智慧交通的未來
智慧交通行業(yè)原有“重硬輕軟”應(yīng)用模式,在數(shù)字交通時代,肯定不再適用,大規(guī)模建設(shè)外場感知設(shè)施的時代,正在離我們遠去,“軟硬兼施”才是下一階段的特征。當(dāng)然,在相當(dāng)長的一段時間內(nèi),硬件建設(shè)都會是市場主體之一,畢竟業(yè)務(wù)場景的數(shù)字化,需要基礎(chǔ)設(shè)施的數(shù)字化支持。這和“數(shù)字化只有起點,沒有終點”,應(yīng)該就是一回事,未來的智慧交通系統(tǒng)建設(shè)應(yīng)用,要讓系統(tǒng)不是“短命鬼”,就不僅要考慮系統(tǒng)的頂層規(guī)劃,考慮系統(tǒng)未來與其他技術(shù)的兼容性,也要考慮如何分步驟建設(shè)系統(tǒng),以及系統(tǒng)建好后,后期的軟硬件運維。
前文所說,智慧交通市場發(fā)展進入到綜合的、跨部門建設(shè)進程中,市場未來到底是以“建設(shè)單位”為主體,還是以“建設(shè)運營一體化”為主體,還是以“運營”為主體,都是一個值得考慮的問題,這種趨勢的發(fā)展,必將會催生一批企業(yè),也必將讓一批企業(yè)離開這個市場。
最后,本書暫只印發(fā)了內(nèi)部試讀版,如果對該書感興趣,可以直接聯(lián)系華為索取,或者等待電子工業(yè)出版社的公開發(fā)行。
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