楊東援：在變革過程中推進智慧交通建設(shè)

    一、時代變局要求正確認識未來

（一）城市交通是采用技術(shù)和政策手段解決社會問題的領(lǐng)域
　　城市交通是采用技術(shù)和政策手段解決社會問題的領(lǐng)域，城市交通不僅限于物理系統(tǒng)或者信息技術(shù)的領(lǐng)域，背后有很深的社會維度上的思考。城市交通是一個非常特殊的領(lǐng)域，這個領(lǐng)域的任務(wù)不是要解決物理系統(tǒng)運行效率問題，而是要采用技術(shù)和政策手段解決社會問題，實際上是一個跟公共政策密切相關(guān)的領(lǐng)域。
　　社會空間涉及綜合交通系統(tǒng)的服務(wù)對象、任務(wù)目標(biāo)依據(jù)、政策議程、服務(wù)市場管理、治理模式、資源配置等內(nèi)容；物理空間維度則是基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)、運輸資源配置、系統(tǒng)運行管控等；信息空間維度其一是提供綜合交通供需及運行狀態(tài)的映像，提升管理和使用決策的能力，另一方面提供物理系統(tǒng)能力的倍增器，借助智慧賦能提高系統(tǒng)的運行效率和服務(wù)水平。

圖 1 社會空間、物理空間及信息空間的聯(lián)系

（二）不能停留在過去——理解交通的使命
　　如何理解交通的使命？我們有非常輝煌的未來，有非常輝煌的過去，通過大量基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)把中國廣大國土，這么復(fù)雜地形下的廣大國土，資源非常不均勻的廣大國土，聯(lián)結(jié)在一起。而在這上邊疊加的物流系統(tǒng)，疊加的運輸服務(wù)系統(tǒng)，把整個中國整合成世界上獨一無二的兩個東西，一個是擁有全球最完整的供應(yīng)鏈，另外有十幾億人口的巨大市場，交通網(wǎng)絡(luò)在其中發(fā)揮了非常重要的作用，稱為一種重整。
　　我們已經(jīng)取得決定性勝利的階段——連接：在地形復(fù)雜、資源分布極不平衡的國土上，建立了由14.8萬公里的特高壓輸電網(wǎng)絡(luò)，11.5萬公里的天然氣和原油管道，14.6萬公里的鐵路網(wǎng)，519.8萬公里的公路網(wǎng)構(gòu)成的連接網(wǎng)絡(luò)。
　　我們正在推進的階段——重組：將6個超千萬人口的超大城市、10個超500萬人口的特大城市、77個超100萬人口的大城市為主體的城市體系，重組成為全球最為完整的產(chǎn)業(yè)鏈，以及世界人口1/5的超大規(guī)模市場，加之世界最大規(guī)模的基礎(chǔ)教育和高等教育所提供的人力資源，成為全球制造業(yè)集聚，及新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。
　　我們將要步入的階段——轉(zhuǎn)型：在實現(xiàn)美好生活、共同富裕的同時，實現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)，這要求在發(fā)展模式、生活方式、空間活動模式等方面實現(xiàn)轉(zhuǎn)型；城市進入以人為中心的發(fā)展階段，要求交通相應(yīng)實現(xiàn)圍繞“車”到以人為本的轉(zhuǎn)變。
　?。ㄈ┌l(fā)展邏輯轉(zhuǎn)換引發(fā)的城市交通任務(wù)的變化
　　面向未來，我們在建設(shè)智能交通系統(tǒng)期間，不能只停留在過去只滿足于一種系統(tǒng)的連接，我們面臨的是要轉(zhuǎn)型。這個轉(zhuǎn)型壓力非常巨大，首先是“雙碳”，“雙碳”對中國是非常巨大的挑戰(zhàn)。同時我們還有城市發(fā)展邏輯在發(fā)生非常大的變化，發(fā)展邏輯的轉(zhuǎn)換引發(fā)的城市交通任務(wù)的變化。例如：機會與服務(wù)的可獲得性、公共街區(qū)綜合交通規(guī)劃、從“基于出行”到“基于生活”的技術(shù)方法、歐盟SUMP規(guī)劃以及從工程及技術(shù)到體系化綜合施策。理解過去中國城市發(fā)展的邏輯。以經(jīng)濟系統(tǒng)的運行效率為核心，一切圍繞經(jīng)濟系統(tǒng)的運行效率展開。
　　（四）共同富裕及城鎮(zhèn)化發(fā)展過程中的“雙碳”戰(zhàn)略
　　我國正處于能耗與GDP關(guān)系的上升階段，城市綠色發(fā)展的系統(tǒng)性，要求節(jié)能減排增強以區(qū)域為主體的對策力度，我國的“雙碳戰(zhàn)略”需要在城鎮(zhèn)化背景下加以貫徹，以區(qū)域為主體的對策體系將得到重視。

圖1 “雙碳”背景下交通運輸?shù)娜蝿?wù)領(lǐng)域

（五）城市交通需要深度思考
　　關(guān)于城市交通的深度思考應(yīng)主要關(guān)注以下三方面：（1）城市交通是采用技術(shù)與政策解決社會問題；（2）城市交通必須通過體系化對策實現(xiàn)目標(biāo)；（3）新技術(shù)的應(yīng)用，必須伴隨思維、管理的變革。
　　二、從智能到智慧是發(fā)展的必然
　　城市交通必須不忘初心，到底要解決的是什么問題，不能由于技術(shù)的發(fā)展而忘了我們的初心是什么，城市交通必須用一種體系化的方式來應(yīng)對。城市交通在技術(shù)應(yīng)用過程中伴隨著思維的變革，伴隨著整個管理體系的變革，在這樣一個基礎(chǔ)上，很重要的一件事情，能不能從智能走向智慧。智能、智慧是一個非常容易混淆的詞匯。為什么用智慧？智慧一定是有人在里邊發(fā)揮關(guān)鍵性的作用，人不全是叢屬作用。智能交通在交通系統(tǒng)里邊引入信息和控制技術(shù)產(chǎn)生的解決方案，停留在一個物理空間和信息空間里邊。所謂的智慧交通需要采取技術(shù)和政策手段解決交通領(lǐng)域中綜合性社會問題的，是一個人機混合系統(tǒng)。
　?。ㄒ唬┲悄荞{駛技術(shù)應(yīng)用有待體系化支持
　　盡管單輛汽車能夠一定程度上實現(xiàn)自動駕駛，但是在城市復(fù)雜場景下大規(guī)模應(yīng)用，需要智能化道路的外部支持；自動駕駛技術(shù)的普及，需要一定程度上服務(wù)對象的普適。城市道路的適配，是一個艱巨任務(wù)過程。

圖2 城市道路適配

（二）“共同創(chuàng)新”的任務(wù)是構(gòu)建智慧交通的架構(gòu)

中國特大城市里邊的車輛，80%的時間是停在那的，如何通過區(qū)塊鏈+物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)形成市場客觀信用體系，進而共享化，這也是一個關(guān)鍵。在這樣的背景下，我覺得需要對未來的智慧交通系統(tǒng)架構(gòu)形成一個基本的共識。這個架構(gòu)有三層關(guān)系，最里邊一層是智能控制為核心，或者是現(xiàn)在講的狹義的智能交通系統(tǒng)，主要實現(xiàn)物理系統(tǒng)的控制作用。第二層是一個交通服務(wù)管控體系，包括智慧出行，包括各種，必須進行有效服務(wù)評估和管控。第三層要架構(gòu)的是社會治理體系。實現(xiàn)這樣一個系統(tǒng)必須要注意一件事情，這樣一個系統(tǒng)的實施過程，是一個政府、企業(yè)加社會共同參與共同創(chuàng)造的一個過程，而不是一個絕對權(quán)利中心的控制過程。

圖3 智慧交通架構(gòu)

三、技術(shù)治理是需要面對的課題
　　（一）“技術(shù)治理”的概念
　　技術(shù)治理具有兩方面的含義：其一是治理方式的規(guī)范化、技術(shù)化和標(biāo)準(zhǔn)化；其二是運用信息技術(shù)，通過智慧賦能參與政府治理和社會治理。在交通領(lǐng)域新技術(shù)應(yīng)用過程中，政府一方面通過技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制定、構(gòu)建測試平臺等方式，規(guī)范并促進技術(shù)的應(yīng)用過程；另一方面則需要搭建相關(guān)技術(shù)環(huán)境，幫助各種類型企業(yè)深入了解本領(lǐng)域的需求和活動特點，增強技術(shù)研發(fā)的針對性和適配性。
　　（二）“共同創(chuàng)造”的概念
　　智慧交通的構(gòu)建，是一個多元主體共同參與的“共同創(chuàng)造”過程。
　　共同創(chuàng)造過程中有很多角色：
　?。?）共同實施者：行為主體通過參與服務(wù)，形成過去由政府開展的實施活動的轉(zhuǎn)移，例如清潔能源車輛的研發(fā)與推廣；
　　（2）共同設(shè)計者：共同參與確定服務(wù)的內(nèi)容和過程，例如共享單車等；
　?。?）發(fā)起者：主動制定具體服務(wù)的非政府行為主體，伴隨城市交通服務(wù)市場細分，以及新技術(shù)的不斷發(fā)展，會有更多的創(chuàng)新服務(wù)發(fā)起者出現(xiàn)。
　　這樣一種共同創(chuàng)造的過程如何進行協(xié)調(diào)，不是靠權(quán)力可以做的，而是靠溝通、靠共識、靠逐漸明確我們的價值觀。里邊有很多細化任務(wù)，車路協(xié)同場景系統(tǒng)性的梳理，場景很重要，但是場景如果連成串更為重要。在城市一串場景結(jié)合在一起，如果這種復(fù)雜性的波動很大，肯定對駕駛員來說自動駕駛不是一種享受，而是一種折磨。如何通過這種場景、功能、技術(shù)，在這三個維度里邊分解任務(wù)，值得認真思考。

圖4車路協(xié)同自動駕駛場景的系統(tǒng)梳理

從本質(zhì)上說，城市交通最基本的屬性是公共政策屬性，車路協(xié)同自動駕駛同樣不能置身事外；從檢測交通流到檢測車輛活動，從關(guān)注交通物理屬性，到關(guān)注車輛使用這樣的社會屬性；我們需要一種在不侵犯個體隱私前提下，獲得交通社會特征屬性的方法，以支持與交通相關(guān)的社會利益調(diào)整。

僅僅工具先進并不能從根本上解決空間資源緊缺問題，我們面對的問題是在有限空間制約下保障居民合理且多樣化的機動化出行需求，完成從“車輛擁有權(quán)”到“車輛使用權(quán)”的轉(zhuǎn)變，在公共交通+共享交通的基礎(chǔ)上，探尋替代私家車出行的服務(wù)模式。
　　四、結(jié)束語——從行業(yè)思維走向優(yōu)勢思維
　　城市交通要擺脫目前的困境，必須充分利用技術(shù)發(fā)展所提供的機遇，引導(dǎo)社會實現(xiàn)空間活動模式的轉(zhuǎn)型。這個領(lǐng)域?qū)襾碇v，對社會來講，是一個極為重要的領(lǐng)域，我們不能僅限于行業(yè)思維，而是要走向一種因勢思維。也就是說利用這個領(lǐng)域的變革推動整個社會的前進。

圖5技術(shù)應(yīng)用的思維革命

來源：智慧交通網(wǎng)