劉東波：電動(dòng)自行車系統(tǒng)治理科技信息化體系構(gòu)建

          機(jī)動(dòng)車交通安全管理相關(guān)科技信息化體系，經(jīng)過幾十年建設(shè)應(yīng)用發(fā)展得已經(jīng)非常好了。但是相較之下，針對(duì)電動(dòng)自行車使用群體的管理，應(yīng)該采用什么樣的技術(shù)手段？如何繼承機(jī)動(dòng)車科技信息化的經(jīng)驗(yàn)、做法，如何很好的順應(yīng)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的時(shí)代要求，這是非常值得探討的一件事情。

          （一）形勢(shì)與挑戰(zhàn)

          當(dāng)前很多城市電動(dòng)自行車的保有量達(dá)到汽車的1.2倍～1.5倍，造成了交通違法頻發(fā)，事故高發(fā)。電動(dòng)自行車管理屬于地方事權(quán)，各地都在陸續(xù)探索開展電動(dòng)自行車交通安全綜合管理工作，但發(fā)現(xiàn)與機(jī)動(dòng)車相比，存在諸多管理特性、癥結(jié)：①當(dāng)前各地已發(fā)布的電動(dòng)自行車管理相關(guān)法律、法規(guī)，均未涉及車輛年檢制度，造成執(zhí)法處罰等手段難以閉環(huán)；②電動(dòng)自行車騎行、使用無準(zhǔn)入門檻，無需進(jìn)行交通安全知識(shí)、技能的培訓(xùn)、教育、考試，造成騎行人安全意識(shí)低、不遵守交通規(guī)則等不良行為；③電動(dòng)自行車管理涉及工信、市場監(jiān)管等多部門、多環(huán)節(jié)，而公安交管部門作為管理鏈條的末端部門工作協(xié)調(diào)難度大，同時(shí)又承擔(dān)著與使用者發(fā)生直接沖突的風(fēng)險(xiǎn)，工作壓力大；④車輛登記管理、號(hào)牌生產(chǎn)監(jiān)管、非現(xiàn)場執(zhí)法管控、保險(xiǎn)等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)、制度不完善。因此，電動(dòng)自行車管理模式已經(jīng)不能再照搬機(jī)動(dòng)車管理的思路、方法。

          （二）科技信息化短板

          然而，受機(jī)動(dòng)車交通管理科技信息化框架體系影響，各地方公安交管部門慣性的沿用了機(jī)動(dòng)車現(xiàn)有的管理思維，盲目引入了一些科技手段來治理電動(dòng)自行車，逐步暴露出諸多問題：①在車輛管理方面，大部分地市沿用金屬號(hào)牌，但是由于制作不規(guī)范、無生產(chǎn)監(jiān)管，號(hào)牌偽造、變?cè)?、套用現(xiàn)象頻發(fā)，難以真正起到車輛登記管理的作用；少部分城市將原有用于車輛防盜應(yīng)用的有源芯片、GPS智能終端等嵌入塑料號(hào)牌，來加強(qiáng)電動(dòng)自行車交通管理，但是存在標(biāo)準(zhǔn)不一、使用壽命有限、成本過高等問題。②在路面管控方面，沿用機(jī)動(dòng)車視頻圖像技術(shù)開展非現(xiàn)場執(zhí)法，由于各地號(hào)牌尺寸、式樣不一，以及電動(dòng)自行車團(tuán)簇式出行等特性，造成視頻識(shí)別準(zhǔn)確率低，不能滿足非現(xiàn)場執(zhí)法對(duì)車輛身份精準(zhǔn)識(shí)別的要求，無法形成有效交通違法證據(jù)；有些地市探索引進(jìn)人臉識(shí)別技術(shù)，但是當(dāng)前推行的“一盔一帶”的政策要求騎行人戴頭盔給人臉識(shí)別帶來了阻礙。 

          基于上述背景，我們?cè)谘芯繕?gòu)建推行電動(dòng)自行車科技體系化這個(gè)體系的時(shí)候，我們始終遵循兩大基本理念。

          （一）數(shù)字化溯源治理與服務(wù)

          數(shù)字化溯源治理和服務(wù)。用當(dāng)下比較流行的說法就是針對(duì)這樣一個(gè)群體，構(gòu)建這樣一個(gè)科學(xué)信息化體系，應(yīng)該符合數(shù)字化治理，數(shù)字化轉(zhuǎn)型的思路。最基本的是構(gòu)建平臺(tái)和端之間雙向的觸達(dá)。①要為車輛、車主、管理者（包括交警、治安、社區(qū)、城管等相關(guān)部門）配備一個(gè)可觸達(dá)的“端”：在每輛車上安裝嵌有國產(chǎn)自主可控的無源超高頻RFID芯片的數(shù)字號(hào)牌，作為車輛不可仿造的數(shù)字身份；在車主完成辦理車輛登記相關(guān)流程并接受交通安全教育后，為車主簽發(fā)“人-車-牌-證”唯一綁定的電子備案憑證；為管理者配備移動(dòng)小程序（App）應(yīng)用，便捷管理者開展治理工作。②在互聯(lián)網(wǎng)政務(wù)服務(wù)平臺(tái)上構(gòu)建一套信息化平臺(tái)，平臺(tái)匯聚電動(dòng)自行車相關(guān)“人、車、牌、證”全量信息，能夠與各個(gè)“端”之間進(jìn)行信息的雙向交互。確保了交管、消防、社區(qū)、市場等管理者，在需要追溯事故、違法、違規(guī)責(zé)任人時(shí)，能夠精準(zhǔn)的溯源到目標(biāo)人；同時(shí)，能夠?yàn)殡妱?dòng)自行車使用人提供違法提醒、安全教育等“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”個(gè)性化服務(wù)。

          （二）突出柔性執(zhí)法

          要突出柔性執(zhí)法。我們要在路側(cè)上一些設(shè)備，但是對(duì)于這樣的群體，我們絕對(duì)不可能是以罰款、嚴(yán)重的處罰為主，更多的是有溫度的執(zhí)法。我們積極倡導(dǎo)對(duì)這樣的群體更多的應(yīng)該是教育、引導(dǎo)。未來推廣應(yīng)用的多種交通違法行為智能識(shí)別設(shè)備，是為了服務(wù)于溯源后的精準(zhǔn)宣教。即在交通違法行為被智能抓拍取證后，通過研判超速、闖紅燈、逆行、不按規(guī)定車道行駛、酒后駕駛、不戴頭盔等違法行為類型及次數(shù)，根據(jù)當(dāng)事人的交通安全風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)向其手機(jī)端小程序推送個(gè)性化的學(xué)習(xí)教育資源，在完成規(guī)定安全教育學(xué)習(xí)任務(wù)后減免處罰，提高電動(dòng)自行車使用人交通安全意識(shí)，改善交通安全出行秩序。

         構(gòu)建這樣一個(gè)科技信息化體系，一定要滿足上述兩個(gè)大的理念、思路。同時(shí)要做好兩大信源基礎(chǔ)和兩大科技支撐。

圖1 總體框架體系

          （一）兩大信源基礎(chǔ)

          第一個(gè)信源的基礎(chǔ)是端。前年開始我們所在深圳的支持下，開始做了一些試點(diǎn)。到目前為止全國各地已經(jīng)非常關(guān)注這件事情了，也就是說把我們?cè)瓉淼匿X牌鐵牌換成PC材料，里面內(nèi)嵌芯片，并且有二維碼，稱之為數(shù)字化號(hào)牌。為什么這么辦？因?yàn)橐l(fā)揮好端的作用。不同的顏色代表不同車型的分類，我們也有重點(diǎn)車輛，行業(yè)車輛，超標(biāo)車輛。芯片路側(cè)遠(yuǎn)端來識(shí)讀，知道它的身份，這就是溯源的本質(zhì)，不是為了罰款，而是為了知道“他是誰”；上面印刷有二維碼，治安、消防、城管、社區(qū)等管理部門可以通過移動(dòng)終端掃描二維碼，按照預(yù)先設(shè)定的信息訪問權(quán)限，對(duì)部分電動(dòng)自行車登記/備案信息進(jìn)行訪問。這就是一個(gè)數(shù)字化的信源端。

          第二個(gè)信源的基礎(chǔ)是平臺(tái)。我們?cè)趯W(xué)習(xí)前期試點(diǎn)的基礎(chǔ)上，所里在做的核心在做備案登記系統(tǒng)。整個(gè)架構(gòu)可以說參照了現(xiàn)在的數(shù)據(jù)中臺(tái)的概念，什么意思呢？我們只做備案登記管理系統(tǒng)，基本的底座，上面的應(yīng)用由各地根據(jù)各地的情況，開放對(duì)接，你做好各種應(yīng)用好了，同時(shí)這個(gè)中臺(tái)下面也有一個(gè)支撐，也就是說我們要用機(jī)動(dòng)車號(hào)牌管理的模式，把這些牌子生產(chǎn)要管理好，生產(chǎn)發(fā)行要溯源管理好，我們知道這個(gè)牌子是誰生產(chǎn)的，誰是合法的。同時(shí)我們?cè)谏吓频倪^程當(dāng)中，因?yàn)楣ば挪堪?C核驗(yàn)的數(shù)據(jù)全部傳到我們六合一里面來了。由我們自己來實(shí)現(xiàn)內(nèi)部的對(duì)接，進(jìn)行3C核驗(yàn)。搭建這樣一個(gè)平臺(tái)，放在各地互聯(lián)網(wǎng)的政務(wù)平臺(tái)里面，這些數(shù)據(jù)可以共享給其他的部門。

圖2 登記備案與管控服務(wù)平臺(tái)

          （二）兩類支撐科技

          第一類是路測射頻與視頻一體化車輛識(shí)別設(shè)備。設(shè)備能夠通過視頻圖像模塊智能識(shí)別電動(dòng)自行車交通違法行為，射頻模塊識(shí)別數(shù)字號(hào)牌中的無源超高頻RFID確認(rèn)電動(dòng)自行車身份，實(shí)現(xiàn)對(duì)占用機(jī)動(dòng)車道、闖紅燈、逆向行駛、闖禁行以及偽造、變?cè)?、套用、遮擋?hào)牌等交通違法行為進(jìn)行精準(zhǔn)識(shí)別。設(shè)備所捕獲的證據(jù)不用于非現(xiàn)場執(zhí)法處罰，而是給監(jiān)管部門、發(fā)給快遞外賣企業(yè)，用于宣傳教育等。在此明確地申明一下，我們不倡導(dǎo)也不大力推行到處安裝路側(cè)識(shí)別設(shè)備。此套技術(shù)與機(jī)動(dòng)車電子標(biāo)識(shí)識(shí)別技術(shù)是相互兼容，也就是此前安裝過機(jī)動(dòng)車電子標(biāo)識(shí)識(shí)別設(shè)備的城市，可以直接升級(jí)用于識(shí)別電動(dòng)自行車。我們希望各地在一些關(guān)鍵的路口、關(guān)鍵的方向，安裝幾套設(shè)備，能起到震懾作用就可以了。同時(shí)也請(qǐng)我們相關(guān)的設(shè)備企業(yè)加強(qiáng)移動(dòng)式、便攜式識(shí)別設(shè)備的研發(fā)，裝在警車上，減少基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)費(fèi)用的投入。

          第二類是移動(dòng)應(yīng)用端（小程序），作為我們信息化平臺(tái)應(yīng)用服務(wù)的延伸。對(duì)于電動(dòng)自行車車主就像機(jī)動(dòng)車12123 App一樣，可以安裝在老百姓的手機(jī)上。老百姓在車輛登記上牌后可以隨時(shí)申請(qǐng)獲得自己 “人車合一”的電子備案憑證，不用再發(fā)放紙質(zhì)的行駛證；可以隨時(shí)查詢或被告知交通違法情況，如果確認(rèn)發(fā)生了交通違法行為，小程序會(huì)自動(dòng)推送交通宣教案例，讓當(dāng)事人接受線上學(xué)習(xí)，從而減免處罰。針對(duì)消防、治安、社區(qū)、城管等管理部門的工作人員均有一個(gè)端，可以通過掃描數(shù)字號(hào)牌上的二維碼，就可以聯(lián)系到相關(guān)車主。數(shù)字化治理時(shí)代，很重要的一點(diǎn)就是實(shí)現(xiàn)管理者與老百姓之間，監(jiān)管部門與部門之間，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)話，這是我們所推廣的數(shù)字化溯源治理最根本的支撐。

          （三）六化綜合治理模式

          之前基于深圳、杭州、南京的試點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)，提出來了“六化”治理的模式。這個(gè)治理的模式實(shí)際上對(duì)應(yīng)著我們的工作模式，不是技術(shù)模式。我們希望通過這“六化”模式將數(shù)字化治理工作比較好的引導(dǎo)起來。包括：一是備案信息化，一定要規(guī)范化的建設(shè)信息化平臺(tái)；二是號(hào)牌數(shù)字化，有條件的城市慢慢探索逐步采用數(shù)字化號(hào)牌；三是執(zhí)法智能化，慢慢探索針對(duì)電動(dòng)自行車交通違法的執(zhí)法模式；四是管理的重點(diǎn)化，一方面是抓住重點(diǎn)路口的管理，二方面是抓住快遞外賣等重點(diǎn)車的管理；五是教育常態(tài)化，我們也在聯(lián)合中國交通頻道，在做交通安全教育的素材平臺(tái)，為全國各地老百姓提供個(gè)性化的線上宣教服務(wù)；六是電動(dòng)自行車管理涉及多部門、多環(huán)節(jié)、多領(lǐng)域，要系統(tǒng)化、體系化的規(guī)劃考慮治理模式。

圖3 六化綜合治理模式

          （四）六大舉措

          基于“六化”治理模式，我們提出來在科技信息方面有六個(gè)方面的舉措。我們?cè)诖罅ν菩小?strong>1. 逐步試點(diǎn)推動(dòng)號(hào)牌數(shù)字化，各地動(dòng)作比較快，尤其是以廣東省為代表，現(xiàn)在廣東省公安廳制證中心已經(jīng)在與我所合作，把全省電動(dòng)自行車數(shù)字號(hào)牌全部規(guī)范起來了，同時(shí)多省、市在積極與我所開展溝通論證逐步替換使用數(shù)字號(hào)牌。2.構(gòu)建信息化綜合管控服務(wù)平臺(tái)，在搭建完善電動(dòng)自行車備案登記管理基礎(chǔ)系統(tǒng)基礎(chǔ)上，逐步擴(kuò)展電動(dòng)自行車號(hào)牌生產(chǎn)監(jiān)管，對(duì)號(hào)牌進(jìn)行全生命周期監(jiān)管；擴(kuò)展非現(xiàn)場取證，結(jié)合違法告知、線上安全教育，加強(qiáng)對(duì)違法騎行人的安全教育，實(shí)現(xiàn)違法處置閉環(huán)。3.人車賦予一體的電子備案憑證，我們借鑒機(jī)動(dòng)電子證照技術(shù)，研發(fā)、設(shè)計(jì)了電動(dòng)自行車人、車合一的電子備案憑證。4.加強(qiáng)交通安全風(fēng)險(xiǎn)管控技術(shù)，在被智能取證之后通過交通安全風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)研判分析，根據(jù)騎行者、重點(diǎn)企業(yè)的交通違法、事故總量對(duì)其進(jìn)行交通安全風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)畫像和賦碼。5.提供便捷的線上安全勸導(dǎo)教育，在事前、事中、事后，以線上、線下觀看視頻、答題等形式，通過典型事故案例、安全法規(guī)常識(shí)等內(nèi)容，對(duì)車主進(jìn)行交通安全教育。6.重點(diǎn)行業(yè)用車管理先行先試,推行外賣企業(yè)、從業(yè)人員“安全風(fēng)險(xiǎn)碼”管理。根據(jù)從業(yè)人員違法、事故數(shù)量，在電子備案憑證上進(jìn)行“紅、黃、綠”碼標(biāo)識(shí)；對(duì)企業(yè)按照嚴(yán)重程度從高到低形成“黑、紅、橙、黃、綠”五色圖。

圖4 電子備案憑證樣例

          接下來會(huì)繼續(xù)跟全國各交警總隊(duì)一起研討合作，積極推動(dòng)相關(guān)政策的研究和制定，也會(huì)支持各地創(chuàng)新試點(diǎn)，不斷地去完善科技信息化支撐體系。

          第一，針對(duì)電動(dòng)自行車使用群體亟待獲得交通管理者的關(guān)注和關(guān)愛，這是一件非常有意義的事情，需要我們不斷加大關(guān)注和關(guān)愛力度。

          第二，對(duì)于管理部門需要借助有效的科技手段，我們沒有人力、精力也不能夠用大量人在路面路上與老百姓進(jìn)行對(duì)抗，我們急需要借助數(shù)字化治理科技手段來賦能我們的管理。

          第三，對(duì)我們的相關(guān)科技產(chǎn)業(yè)來說是一個(gè)新的藍(lán)海，在此呼吁大家共同努力，為這么一件非常有意義的事情一起共同努力。

          來源：智慧交通網(wǎng)