道路交通安全十四五：到2025年AEBS大客、重貨裝備率分別將達到40%、20%

          7月28日，國務(wù)院安全生產(chǎn)委員會辦公室發(fā)布《“十四五”全國道路交通安全規(guī)劃》（下稱《規(guī)劃》）。《規(guī)劃》提出，未來道路交通現(xiàn)代治理邁上新臺階，道路交通治理能力達到新水平，道路交通本質(zhì)安全實現(xiàn)新提升等。

          IOV114摘取了與運輸車輛動態(tài)監(jiān)管相關(guān)方面的內(nèi)容，與行業(yè)一同學(xué)習(xí)。

          《規(guī)劃》主要對營運車輛的安全技術(shù)條件提升方面內(nèi)容進行了闡述：

          鼓勵地方政府實施在用大中型客車安全性提升行動，依法推動不符合車輛安全技術(shù)條件要求、達到報廢標準的臥鋪客車、57座以上大客車等退出市場，推動客運車輛安裝乘員不系安全帶報警裝置。

          IOV114：客運車輛安裝不系安全帶報警裝置，目前應(yīng)只有四川有此類政策，有此類設(shè)備的，應(yīng)該也很少。昨天看到自貢一家客運公司智能安全帶改造項目，140多萬，宇通客車中標。說明只要有政策，就能憑空創(chuàng)造一個市場。

          提升載貨汽車安全要求，推動重型貨車嚴格按照相關(guān)標準裝備車道偏離預(yù)警系統(tǒng)和車輛前向碰撞預(yù)警系統(tǒng)，嚴格自卸半掛車、平板式清障車等違規(guī)情形較多車型的安全技術(shù)規(guī)范，提升輕型貨車被動安全性能，制定實施載貨車輛貨物裝載與栓固國家標準，提高常壓液體危險貨物罐式車輛罐體防撞、防漏性能，推動低平板掛車退出散貨運輸市場，推動在用重型貨車安裝右側(cè)盲區(qū)消除預(yù)警裝置等安全裝置。

          IOV114：這個描述，應(yīng)該是設(shè)備企業(yè)最為關(guān)心的，推動重型貨車安裝ADAS，但這里面只包括了前向碰撞預(yù)警、車道偏離預(yù)警以及右側(cè)盲區(qū)消除預(yù)警，行業(yè)在力推的疲勞駕駛預(yù)警并沒有寫入。當然，即便ADAS寫入了“十四五”規(guī)劃，但并不代表著市場就會打開了，規(guī)劃和法律（道路交通安全法）、法規(guī)（道路運輸條例）的地位，不可同日而語，只有法律、法規(guī)通過，各地方政府才有尚方寶劍，才可能強制推進。

          提高客貨運車輛主被動安全裝置裝備率，推廣應(yīng)用智能視頻監(jiān)控報警技術(shù)，重型貨車全面普及緩速器等安全裝置，加強中置軸掛車列車、雙掛汽車列車等新型汽車列車車型運行安全研究，探索駕駛行為動態(tài)監(jiān)測裝置等輔助安全裝置應(yīng)用，研究在“兩客一?！薄⒇涇嚨戎攸c車型安裝應(yīng)用酒精鎖。

          IOV114：前面說的是重貨車輛，這一段則泛指“客貨運車輛”，這里的客貨運車輛是除了前文所提到的“大中型客車”、“重型貨運車輛”之外的客貨車，有哪些？網(wǎng)約車、公交車、出租車以及普通貨運車輛，除了重貨外，智能視頻、主動安全技術(shù)下一步推廣對象就應(yīng)該是以上幾類車輛。

          另外，對于駕駛行為動態(tài)監(jiān)測，用了一個詞“探索”，而不是像前向碰撞預(yù)警、車道偏離預(yù)警、右側(cè)盲區(qū)監(jiān)測一樣，用的“推動”，這說明什么？是政策制定者認為疲勞駕駛預(yù)警技術(shù)不夠成熟，報警次數(shù)和誤報次數(shù)都過多？是疲勞駕駛預(yù)警可以通過基于衛(wèi)星定位的動態(tài)監(jiān)管系統(tǒng)來實現(xiàn)？

          IOV114認為，這一點表述的差異，可能代表著未來智能視頻監(jiān)控報警技術(shù)應(yīng)用方向有所變化，更多關(guān)注于車輛，還是要強化人的主體作用。比如安全教育、崗前培訓(xùn)、上車前生理狀態(tài)評估以及安全檢查等，包括規(guī)劃還提出研究在“兩客一危”、貨車等重點車型安裝應(yīng)用酒精鎖。

          到2023年，新出廠的大型客車自動緊急制動系統(tǒng)、輪胎爆胎應(yīng)急防護裝置裝備率達到100%，新出廠的重型貨車自動緊急制動系統(tǒng)裝備率達到50%；到2025年，大型客車自動緊急制動系統(tǒng)裝備率、輪胎爆胎應(yīng)急防護裝置裝備率分別達到40%、60%，重型貨車自動緊急制動系統(tǒng)裝備率達到20%。

          IOV114：這是專欄任務(wù)“重點車輛安全性提升工程”中包含的內(nèi)容，可見，AEBS的落地，已經(jīng)勢在必行了，只是不知道交通運輸部如何推動后裝車輛安裝AEBS，全靠各地自主？

          充分利用道路運輸車輛動態(tài)運行數(shù)據(jù)，加強執(zhí)法監(jiān)管和處罰。

          IOV114：怎么叫充分利用？是誰來執(zhí)法？有一點，汽車行駛記錄儀新國標出臺后，交警持便攜讀寫設(shè)備檢查客貨車行駛數(shù)據(jù)，來對超速、疲勞駕駛、闖禁行等的執(zhí)法，將會越加方便，當然，這還是抽查，如果要后臺數(shù)據(jù)，可能還是要通過交通運輸口。

          開展危險化學(xué)品安全信息碼與電子運單融合試點，制定完善危險貨物道路運輸事故應(yīng)急救援裝備標準，研發(fā)專用防護救援裝備，完善不同品類的危險貨物道路運輸事故預(yù)案措施。

          充分發(fā)揮高速公路出入口、省界視頻監(jiān)控、重點營運車輛聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控系統(tǒng)等信息化手段作用，加強長距離跨省大件運輸監(jiān)督管理。

          來源：智慧交通網(wǎng)