成都市青白江區(qū)：建強陸港主樞紐 打造開放新高地

9月28日，成都國際鐵路港，成都至莫斯科去程公共班列順利首發(fā)。同一天，成都國際班列單日開行量超過30列、柜量超2500標箱，均創(chuàng)下歷史新高。

時間撥回2013年4月26日。當天，首趟“蓉歐快鐵”（成都中歐班列前身）從成都市青白江區(qū)直奔歐洲大陸腹地——波蘭羅茲，這從根本上打破了西部地區(qū)發(fā)展外向型經(jīng)濟必須依賴沿海港口的歷史。

   從2013年的30多列到2021年超2000列，成都中歐班列年開行量幾何倍增。亞歐大陸，列車飛馳，繪就成都聯(lián)通世界藍圖，見證“一帶一路”巨變。

   近10年來，成都國際班列和中歐班列開行量多年處于全國領先地位，建立起以成都為主樞紐，西至歐洲、北至蒙俄、東聯(lián)日韓、南拓東盟的國際班列線路網(wǎng)絡和陸海貨運配送體系，暢連境內(nèi)外百余個城市。

   近10年來，成都國際鐵路港從單一國內(nèi)物流基地向多元國際門戶樞紐快速崛起，年均帶動全省進出口貿(mào)易120億美元以上，已成為西部地區(qū)對外開放重要平臺和四川重塑外向型經(jīng)濟地理格局的有力支撐。

   奮進新征程，建功新時代。成都市青白江區(qū)全力打造面向“一帶一路”的泛歐泛亞陸港主樞紐和對外開放新高地，闊步向未來。

強樞紐
成都國際班列聯(lián)通全球
　　在成都中歐班列首發(fā)司機仲俊斕眼中，他駕駛的列車記錄著成都融入“一帶一路”的軌跡，“開行趟次越來越多，貨物品種也越來越豐富?！?/p>

    在成都國際鐵路港，每天都是繁忙的。“決戰(zhàn)四季度、大干一百天，整個鐵路港都在拼?！背啥紘H鐵路港經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)管委會相關負責人說，如今，繁忙的成都國際鐵路港已成為“不夜港”，平均每天進出港國際班列達8列，進出的國際貿(mào)易貨物每天有上千噸。

   中歐班列開辟了亞歐運輸新通道，也成為成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈建設中的重要一環(huán)。2021年1月1日，成都、重慶兩地同時發(fā)出2021年中歐班列（成渝）號首趟列車。這是國鐵集團首次批準成渝兩地統(tǒng)一品牌，并使用統(tǒng)一名稱開展品牌宣傳推廣，成為全國中歐班列發(fā)展史上的首創(chuàng)。

今年6月30日，駛向歐洲的兩趟班列分別在重慶、成都兩地始發(fā)，中歐班列（成渝）累計開行量正式突破2萬列，占全國的40%，連接境內(nèi)外100余個城市，成為全國開行量最多、區(qū)域合作最廣泛、運輸最穩(wěn)定的中歐班列。

    在成都國際鐵路港展示中心，成都國際班列“四向拓展”線路圖清晰可見。隨著運輸模式的不斷拓展，成都國際班列網(wǎng)絡體系及陸海貨運體系不斷完善，已形成中歐（亞）班列、西部陸海新通道班列、中老（越）班列等多向度班列協(xié)同的運行格局。

興產(chǎn)業(yè)
外向型產(chǎn)業(yè)投資超千億元
　　“最初入駐成都國際鐵路港的一共有6家企業(yè)，我們是唯一一家私營企業(yè)?！背啥挤簛唶H貨運代理有限公司（以下簡稱“成都泛亞”）負責人見證了鐵路港近10年來的巨變。首趟蓉歐快鐵開行之前，成都泛亞就已入駐成都國際鐵路港。隨著中歐班列開行線路的增多，成都泛亞也從當初“偶爾做一些貨代業(yè)務”，變成了集貿(mào)易、物流、電子商務、科技創(chuàng)新及文化教育于一體的全產(chǎn)業(yè)鏈整合服務公司。

   成都本土企業(yè)壯大的同時，產(chǎn)業(yè)巨頭也紛紛看好成都國際鐵路港持續(xù)釋放的通道紅利。近年來，成都國際鐵路港聚焦國際供應鏈、國際貿(mào)易、臨港智能制造三大主導產(chǎn)業(yè)，順豐、香港玉湖、盒馬鮮生等重大產(chǎn)業(yè)化項目近200個落戶，總投資超千億元。

   四川自貿(mào)試驗區(qū)青白江片區(qū)是全國唯一依托鐵路港設立的自貿(mào)片區(qū)，作為成都中歐班列的始發(fā)地，成都國際鐵路港入選首批國家級物流樞紐，綜合保稅區(qū)也于2021年正式封關運行。

   以通道促貿(mào)易，以貿(mào)易聚產(chǎn)業(yè)。近年來，在成都國際班列的帶動下，青白江區(qū)電子、汽車、機械等適鐵適歐產(chǎn)業(yè)發(fā)展壯大，特色樞紐經(jīng)濟初具規(guī)模?！俺啥紘H班列有力保障了電子信息、汽車整車、智能家電、生物醫(yī)藥、先進材料等適鐵適歐產(chǎn)業(yè)運輸需求，已為300余家省市重點企業(yè)提供穩(wěn)定的國際物流解決方案，其中本地貨源占比超過七成。”成都國際鐵路港經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)管委會相關負責人表示，一列列國際班列在賦能成都國際鐵路樞紐建設的同時，也助推青白江區(qū)建設更加開放的產(chǎn)業(yè)體系和打造外向型產(chǎn)業(yè)集聚地。

   目前，“一港引領”下的青白江正深入實施產(chǎn)業(yè)建圈強鏈行動，初步形成以現(xiàn)代物流、國際貿(mào)易、保稅加工、智能制造、先進材料為主導產(chǎn)業(yè)的新興產(chǎn)業(yè)集群。同時，該區(qū)正加快打造面向“一帶一路”的中試產(chǎn)業(yè)基地，已規(guī)劃建設文瀾智谷等3個中試產(chǎn)業(yè)示范基地。

促開放
助力四川打造內(nèi)陸開放高地
　　今年8月1日，首列“下諾夫哥羅德—成都—胡志明”國際班列從成都國際鐵路港發(fā)車，駛向越南胡志明市。該趟班列是俄羅斯回程班列首次接續(xù)西部陸海新通道的跨洲際鐵海聯(lián)運班列，實現(xiàn)了中歐班列和中越班列聯(lián)程運輸。

   以成都為樞紐，兩條國際貨運通道的無縫連接，對成都加快建設具有重要影響力的國際門戶樞紐城市具有重要意義。成都國際鐵路港經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)管委會相關負責人表示，中歐班列和中越班列的聯(lián)程運輸，打通了俄羅斯貨物出口至東南亞地區(qū)的快捷通道，為歐亞、東南亞地區(qū)企業(yè)貿(mào)易往來提供了廣闊的合作平臺，擴大了成都國際班列在歐亞、東南亞區(qū)域的輻射面積與國際影響力。同時，中歐班列“牽手”中越班列，也增加了連接歐亞、東南亞貿(mào)易的橋梁，強化了成都貫通歐亞、東盟國家貿(mào)易往來的集散地功能。

   成都國際鐵路港既是物流樞紐，也是供應鏈樞紐。近年來，成都國際鐵路港以大通道促大開放，打造物流、商貿(mào)、金融、信息等融合發(fā)展的新一代內(nèi)陸港口，持續(xù)推動成德眉資同城化發(fā)展，協(xié)同全省和成都市開放型產(chǎn)業(yè)更好地融入全球供應鏈。

近10年來，青白江區(qū)外貿(mào)進出口企業(yè)由50家增長至150家左右，增長近3倍；外貿(mào)進出口總額由個位數(shù)增長至265億元，翻了近四番；外貿(mào)市場由周邊國家轉變?yōu)椤耙粠б宦贰毖鼐€等國家。

   西南財經(jīng)大學西財智庫首席執(zhí)行官、首席研究員湯繼強教授認為，成都中歐班列已成為我國對外開放的重要窗口，把成都國際鐵路港建設好，將進一步提升四川對外開放水平，助力四川打造內(nèi)陸開放高地。

　　成都國際鐵路港大事記
2013年4月26日：首趟蓉歐快鐵從成都鐵路集裝箱中心站始發(fā)。

2014年4月：成都鐵路口岸獲批國家對外開放臨時口岸。

2015年9月6日：蓉歐快鐵首次實現(xiàn)雙向對開。

2017年4月1日：中國（四川）自由貿(mào)易試驗區(qū)成都青白江鐵路港片區(qū)正式掛牌。

2019年7月25日：全國首個二手車出口國際專列首發(fā)。

2019年9月11日：成都國際鐵路港入選首批陸港型國家物流樞紐。

2019年10月23日：全國首個基于多式聯(lián)運“一單制”的跨境區(qū)塊鏈平臺正式啟動。

2019年12月24日：國務院批復設立成都國際鐵路港綜合保稅區(qū)。

2020年12月25日：成都國際鐵路港綜合保稅區(qū)通過國家驗收。

2021年1月1日：中歐班列（成渝）首發(fā)。2021年1月28日：成都國際鐵路港綜保區(qū)封關運行。

2021年6月：國務院批復四川成都青白江經(jīng)濟開發(fā)區(qū)升級為國家級經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)，定名為成都國際鐵路港經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)。

2021年12月4日：首列中老鐵路(成渝—萬象)國際貨運班列分別從成都國際鐵路港和重慶國際樞紐園區(qū)始發(fā)。

2022年4月15日：成都首發(fā)中越跨境直達班列，改變了以往鐵海聯(lián)運的運輸方式。

2022年6月30日：中歐班列（成渝）累計開行量突破2萬列，占全國中歐班列累計開行量約40%。

2022年9月28日：成都國際班列單日開行創(chuàng)新高，日開行量超30列，柜量超2500標箱。

來源：四川日報