深度解讀：交通全領(lǐng)域數(shù)字化轉(zhuǎn)型的成果與挑戰(zhàn)

10月，黨的二十大報(bào)告提出要加快建設(shè)交通強(qiáng)國，并強(qiáng)調(diào)加快實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略，加快實(shí)現(xiàn)高水平科技自立自強(qiáng)。交通運(yùn)輸部等四部門發(fā)布的《關(guān)于加快建設(shè)國家綜合立體交通網(wǎng)主骨架的意見》明確指出，要以數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化為主線，推動(dòng)感知、傳輸、計(jì)算等設(shè)施與主骨架交通基礎(chǔ)設(shè)施協(xié)同融合建設(shè)。

一連串的信號(hào)密集釋放，意味著智慧交通的大幕已經(jīng)拉開。智慧交通對(duì)建設(shè)交通強(qiáng)國有哪些作用？數(shù)字化技術(shù)如何助力智慧交通？港口、民航、軌道交通等領(lǐng)域的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，有哪些經(jīng)驗(yàn)可以借鑒？11月28日，中國交通報(bào)社與騰訊聯(lián)合開展第四期“智慧交通觀察·群聊2022”主題研討，來自“陸?？铡比I(lǐng)域的嘉賓，圍繞“智慧交通的探索與實(shí)踐”的議題展開了探討。

與會(huì)專家表示，智慧交通是建設(shè)交通強(qiáng)國的強(qiáng)大動(dòng)力，不僅可以助力行業(yè)實(shí)現(xiàn)降本增效、高質(zhì)量發(fā)展，更重要的是能夠優(yōu)化運(yùn)輸服務(wù)供給和提升群眾出行體驗(yàn)。在這個(gè)過程中，交通行業(yè)要重視數(shù)據(jù)應(yīng)用、算法研究，通過自主可控的創(chuàng)新技術(shù)助推交通運(yùn)輸轉(zhuǎn)型升級(jí)。

融合協(xié)同、產(chǎn)業(yè)升級(jí)……

智慧交通多重助力交通強(qiáng)國

黨的二十大代表、交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院交通大數(shù)據(jù)創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人劉冬梅表示，2022年全國交通運(yùn)輸科技創(chuàng)新工作會(huì)傳遞了一個(gè)重要信息，即科技創(chuàng)新始終是加快建設(shè)交通強(qiáng)國、努力當(dāng)好中國交通現(xiàn)代化開路先鋒的不竭動(dòng)力。劉冬梅認(rèn)為，智慧交通對(duì)于交通強(qiáng)國建設(shè)的作用，主要體現(xiàn)在四個(gè)方面。

第一，智慧交通對(duì)交通行業(yè)全面轉(zhuǎn)型升級(jí)起到全局性的支撐和引領(lǐng)作用。中國從90年代開始考慮構(gòu)建ITS（智能交通系統(tǒng)）框架，它一直是和交通領(lǐng)域的所有業(yè)務(wù)吻合，并不是獨(dú)立于交通業(yè)務(wù)之外的技術(shù)，ITS可以全面引領(lǐng)行業(yè)的發(fā)展方向。

第二，智慧交通在裝備升級(jí)、業(yè)務(wù)模式創(chuàng)新等領(lǐng)域，起到了產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)作用。劉冬梅認(rèn)為，目前國內(nèi)在高鐵、大飛機(jī)等方面，具備國際領(lǐng)先水準(zhǔn)，但在細(xì)分領(lǐng)域還有落后的地方。智慧交通在細(xì)分領(lǐng)域的創(chuàng)新方面，可以起到帶動(dòng)作用。

第三，智慧交通是黏合劑，體現(xiàn)了融合協(xié)同作用，為從技術(shù)層面超越體制的障礙，帶來了一定的可能性。以分析全國人口流動(dòng)為例，當(dāng)前國內(nèi)實(shí)名制還沒有完全實(shí)現(xiàn)，鐵公水航的售票系統(tǒng)也沒有打通，所以無法通過客票數(shù)據(jù)進(jìn)行分析人口流動(dòng)規(guī)律。但通過智能化大數(shù)據(jù)的分析能力，就能夠?qū)崿F(xiàn)跨區(qū)域、跨行業(yè)、多主體之間的協(xié)同工作。

第四，從老百姓的角度來看，路側(cè)的電子信息屏，線上的反饋信息服務(wù)，這些都是體現(xiàn)人本交通、綠色交通的渠道和載體，智慧交通在這方面是發(fā)揮了非常大的作用。

交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)院研究員、物流技術(shù)中心總工程師羅本成用“新”、“融”等關(guān)鍵詞概括了港口數(shù)字化轉(zhuǎn)型的進(jìn)展。

羅本成表示，在新基建的加持下，5G、人工智能、區(qū)塊鏈、北斗等技術(shù)，和港口的業(yè)務(wù)場(chǎng)景進(jìn)行了結(jié)合，應(yīng)用的深度、廣度和成效超出了以往規(guī)模。此外，疫情也加快了港口的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，推動(dòng)港口實(shí)現(xiàn)無人化、遠(yuǎn)程化、全智能化的運(yùn)作，比如中遠(yuǎn)海運(yùn)港口就對(duì)1700公里以外的廈門遠(yuǎn)海碼頭進(jìn)行遠(yuǎn)程操作控制。

騰訊數(shù)字技術(shù)加速港口作業(yè)智慧化升級(jí)

在數(shù)字技術(shù)的助力下，港口在無人駕駛IGV、無人集卡、智能理貨、智能閘口、智能橋吊、智能遠(yuǎn)控等方面走的非?？欤劭诨A(chǔ)設(shè)施的韌性、彈性、安全性等都有了全面的提高。

智慧港口數(shù)字孿生系統(tǒng)

對(duì)于“融”的特點(diǎn)，羅本成認(rèn)為首先是港口技術(shù)與業(yè)務(wù)生產(chǎn)深度融合。過去港口的信息部門和業(yè)務(wù)部門是割裂的，信息部門僅僅是后臺(tái)支撐部門，現(xiàn)在則成為了重要的業(yè)務(wù)部門。

其次，智慧港口的基礎(chǔ)設(shè)施升級(jí)改造更加注重系統(tǒng)化的升級(jí)，既考慮港口基礎(chǔ)設(shè)施保障，也考慮與城市資源規(guī)劃進(jìn)行結(jié)合，同時(shí)也與周邊的臨港產(chǎn)業(yè)和社區(qū)做融合。

最后，港口升級(jí)化改造也開始注重注重跟公路、鐵路等其他運(yùn)輸方式進(jìn)行銜接，包括設(shè)施系統(tǒng)上的聯(lián)系，信息的互聯(lián)互通。

“隨著智慧港口建設(shè)進(jìn)入深水區(qū)，中國港口在智慧化建設(shè)方面，不僅為港口的高質(zhì)量發(fā)展做了卓越貢獻(xiàn)，同時(shí)也為交通強(qiáng)國建設(shè)起到了很大的助力作用?！绷_本成總結(jié)道。

數(shù)據(jù)孤島、算法等成智慧交通發(fā)展軟肋

全國政協(xié)委員、北京交通大學(xué)軌道交通控制與安全國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室首席教授鐘章隊(duì)表示，軌道交通數(shù)字化轉(zhuǎn)型有三個(gè)方面需要重點(diǎn)關(guān)注。

一是迫切發(fā)展新一代信息基礎(chǔ)設(shè)施，比如移動(dòng)通信系統(tǒng)升級(jí)到5G，構(gòu)建算力網(wǎng)絡(luò)，加大對(duì)人工智能和物聯(lián)網(wǎng)的利用，二是軌道交通智能裝備的升級(jí)，重點(diǎn)構(gòu)建新一代的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)以及基于移動(dòng)閉塞的列車運(yùn)行系統(tǒng)，三是智能運(yùn)維和維護(hù)系統(tǒng)的升級(jí)。

針對(duì)第三點(diǎn)，鐘章隊(duì)特別強(qiáng)調(diào)，軌道交通有車機(jī)、供電、橋梁、隧道等一系列專業(yè)系統(tǒng)，這些系統(tǒng)各自獨(dú)立，形成了數(shù)據(jù)孤島，在網(wǎng)絡(luò)性、共享性、開放性等方面，有很大的軟肋。“貨車、客車、機(jī)車供電等專業(yè)系統(tǒng)，缺少統(tǒng)一的調(diào)度智慧大腦，無法實(shí)現(xiàn)協(xié)作拉通，這就形成了一些制約。所以軌道交通要重視構(gòu)建新一代的調(diào)度指揮系統(tǒng)?！辩娬玛?duì)表示。

“數(shù)據(jù)孤島”的問題也存在于民航系統(tǒng)中。據(jù)中國國際航空股份有限公司規(guī)劃發(fā)展部國航專家吳國華介紹，民航的數(shù)字化建設(shè)發(fā)展速度很快，但是空管、機(jī)場(chǎng)、航空公司等運(yùn)營主體的數(shù)字化工作是各做各的，這就形成了數(shù)據(jù)孤島，并且?guī)砹撕芏鄬?shí)際問題。比如旅客查詢托運(yùn)行李的狀態(tài)，只有出航站樓的時(shí)候才可以知道行李是否已經(jīng)運(yùn)到、是否丟失，中間的信息都是被屏蔽的，這是由于民航內(nèi)部的信息無法共享造成的。

對(duì)于數(shù)據(jù)孤島的問題，綜合客運(yùn)大數(shù)據(jù)檢測(cè)系統(tǒng)或許提供了解決的思路。據(jù)劉冬梅介紹，公路、鐵路、水運(yùn)、民航等多領(lǐng)域數(shù)據(jù)正匯聚于此，工作人員據(jù)此就可以研判全國綜合客運(yùn)態(tài)勢(shì)、分析旅客聯(lián)程出行特點(diǎn)。通過大數(shù)據(jù)分析能力，能夠解決數(shù)據(jù)割裂的難題，實(shí)現(xiàn)跨區(qū)域、跨行業(yè)主體的協(xié)同融合?！熬C合客運(yùn)大數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)以手機(jī)信令數(shù)據(jù)為載體，實(shí)現(xiàn)了多領(lǐng)域數(shù)據(jù)的打通。”劉冬梅說。

此外，算法問題也是困擾交通行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的一大難題。吳國華提到，民航系統(tǒng)對(duì)于算法不是特別重視，以至于影響到自主系統(tǒng)的開發(fā)和應(yīng)用，很多系統(tǒng)只有引進(jìn)國外軟件，不僅價(jià)格很昂貴，效果也不是特別好。

吳國華以航班排班為例解釋了算法在民航領(lǐng)域可以發(fā)揮的作用。如何根據(jù)客人的購票規(guī)律和出行規(guī)律，做好機(jī)型的分配，這是民航領(lǐng)域一直在探索的難題。當(dāng)前中國民航的飛機(jī)平均飛行時(shí)長是10個(gè)小時(shí)，國外可以做到12個(gè)小時(shí)。如果將這10個(gè)小時(shí)提高10%，就是11個(gè)小時(shí)，每年就可以增加100億的收入。此外，機(jī)組人員特別是飛行員數(shù)量是短缺的，旺季的時(shí)候有的航班正是因?yàn)槿鄙亠w行員而停飛，用算法做好機(jī)組人員的排班，也是民航需要解決的關(guān)鍵問題。

羅本成也提到了算法對(duì)于智慧港口建設(shè)的制約。羅本成表示，智慧港口需要用到新的技術(shù)、裝備和管理手段，港口現(xiàn)在用的操作系統(tǒng)，國內(nèi)對(duì)其內(nèi)部的算法并不了解，數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)和業(yè)務(wù)模式與中國港口的模式也不完全一樣，這種情況之下只能“打補(bǔ)丁”，每做一個(gè)控制系統(tǒng)，都要打補(bǔ)丁，這就影響了港口的運(yùn)作效率。

“要重視算法研究，加強(qiáng)人才培養(yǎng)、引進(jìn)以及與高校、研究機(jī)構(gòu)的合作，瞄準(zhǔn)制約民航發(fā)展的難點(diǎn)，進(jìn)一步推進(jìn)我國自主研發(fā)軟件和系統(tǒng)的進(jìn)程?！眳菄A表示。

據(jù)劉冬梅介紹，交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院承擔(dān)的國家科學(xué)數(shù)據(jù)中心公路交通分中心，目前正在開展算力環(huán)境、數(shù)據(jù)匯聚與治理、行業(yè)算法、應(yīng)用調(diào)用與展示等科學(xué)大數(shù)據(jù)分析能力的研究，該中心將是交通科研工作轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要載體，以及未來國家綜合交通運(yùn)輸信息平臺(tái)的重要組成部分。

“實(shí)時(shí)孿生+交通OS”

雙輪驅(qū)動(dòng)交通基礎(chǔ)設(shè)施可進(jìn)化

鐘章隊(duì)在研討中提到，當(dāng)前城市軌道交通工程和服務(wù)的周期越來越長，有的是五十年、一百年的設(shè)計(jì)，有的甚至按照三百年的設(shè)計(jì)。對(duì)此，騰訊智慧交通副總裁施雪松指出，如此長的周期，軌道交通系統(tǒng)建設(shè)完成之后，往往是一套“嶄新的落后系統(tǒng)”。

劉冬梅也提到了升級(jí)所面臨的困擾：“信息化系統(tǒng)進(jìn)入到更新?lián)Q代的過程，但運(yùn)維費(fèi)用并不太能夠支持系統(tǒng)持續(xù)滾動(dòng)地開發(fā)。智能系統(tǒng)如何持續(xù)迭代，資金如何支持這種持續(xù)迭代，都是目前交通行業(yè)依然存在的問題?！?/p>

手機(jī)APP是可以不斷更新升級(jí)的，“所以我們也在想交通基礎(chǔ)設(shè)施能否也具有這種自我迭代和升級(jí)的能力，所以我們也提出來未來交通生命體這樣一種說法，希望交通基礎(chǔ)設(shè)施實(shí)現(xiàn)數(shù)字化以后，可以具備進(jìn)化的能力。”施雪松表示。

“物理基礎(chǔ)設(shè)施與數(shù)字化基礎(chǔ)設(shè)施的融合是重要命題，騰訊通過‘實(shí)時(shí)數(shù)字孿生+交通OS’雙輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)，賦予了基礎(chǔ)設(shè)施實(shí)現(xiàn)進(jìn)化能力?！笔┭┧杀硎?，一方面，基于交通OS，接入硬件設(shè)備及各類子系統(tǒng)，融合數(shù)據(jù)資源，可實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化時(shí)空計(jì)算、AI推理、大數(shù)據(jù)分析等能力，低代碼、可拖拉拽的應(yīng)用模塊讓業(yè)務(wù)人員能自主開發(fā)應(yīng)用；另一方面，實(shí)時(shí)孿生綜合運(yùn)用感知、計(jì)算、建模等技術(shù)，將物理空間轉(zhuǎn)為可計(jì)算的數(shù)字空間，提供強(qiáng)大的方案仿真推演和輔助決策能力。

騰訊交通OS

“基礎(chǔ)設(shè)施的數(shù)字化用實(shí)時(shí)孿生來完成，用交通OS的框架體系把所有的交通資源進(jìn)行的納管，把所有設(shè)備上云，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)和信息的流通，開發(fā)者就不需要再去用代碼把數(shù)據(jù)組織起來了?！笔┭┧煽偨Y(jié)道。

交通行業(yè)數(shù)字化的本質(zhì)是要解決信息和數(shù)據(jù)流通的問題。吳國華表示，“云化”是新基建中非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。數(shù)據(jù)上“云”，不僅有助于打破數(shù)據(jù)孤島、實(shí)現(xiàn)多方協(xié)作，也為系統(tǒng)功能的更新迭代搭建了堅(jiān)實(shí)底座。

劉冬梅也認(rèn)為，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)功能的更新迭代，既要與各地方生產(chǎn)業(yè)務(wù)協(xié)同，也要加強(qiáng)跨領(lǐng)域協(xié)同，交通企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作能在數(shù)據(jù)和技術(shù)能力上實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。

來源：騰訊智慧交通