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道路運(yùn)輸行業(yè)雙重預(yù)防機(jī)制研究與應(yīng)用進(jìn)展

發(fā)布時(shí)間:2022-12-14 12:55

 雙重預(yù)防機(jī)制全稱為風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)管控、隱患排查治理雙重預(yù)防性工作機(jī)制,2016年由習(xí)近平總書記首次提出。2020年,李克強(qiáng)總理通過全國(guó)安全生產(chǎn)電視會(huì)議傳達(dá)批示,明確要求“加快建立健全安全生產(chǎn)責(zé)任和管理制度體系、隱患排查治理和風(fēng)險(xiǎn)防控體系”。4年以來,在國(guó)家和相關(guān)部委的大力推動(dòng)下,各行業(yè)雙重預(yù)防機(jī)制研究與應(yīng)用取得了積極進(jìn)展,其中也包括交通運(yùn)輸行業(yè),但同時(shí)也還有很多問題亟需梳理解決。筆者主要針對(duì)交通運(yùn)輸行業(yè)大類中的道路運(yùn)輸行業(yè),對(duì)雙重預(yù)防機(jī)制的發(fā)展環(huán)境進(jìn)行梳理分析,并結(jié)合當(dāng)前研究現(xiàn)狀,對(duì)其下一步發(fā)展趨勢(shì)作出展望。

一、發(fā)展環(huán)境分析

      雙重預(yù)防機(jī)制是一項(xiàng)自上而下推動(dòng)的安全管理戰(zhàn)略,發(fā)展環(huán)境對(duì)其推廣與應(yīng)用至關(guān)重要。筆者從4個(gè)方面對(duì)其發(fā)展環(huán)境進(jìn)行了分析,并重點(diǎn)聚焦其中尚需改進(jìn)的因素。

      1. 宏觀政策

      近年來,為推動(dòng)雙重預(yù)防機(jī)制建設(shè),國(guó)家、地方政府陸續(xù)出臺(tái)了一系列政策文件。在國(guó)家層面,2016年中共中央國(guó)務(wù)院《關(guān)于推進(jìn)安全生產(chǎn)領(lǐng)域改革發(fā)展的意見》中提出要建立安全預(yù)防控制體系,強(qiáng)調(diào)加強(qiáng)安全風(fēng)險(xiǎn)管控、強(qiáng)化企業(yè)預(yù)防措施、建立隱患治理監(jiān)督機(jī)制、強(qiáng)化城市運(yùn)行安全保障等6項(xiàng)工作重點(diǎn)。在地方政府層面,出臺(tái)的相關(guān)的地方法規(guī)、政策文件包括2017年修訂的《山東省安全生產(chǎn)條例》、2018年修訂的《山東省生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位安全生產(chǎn)主體責(zé)任規(guī)定》、2018年發(fā)布的《河北省安全生產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)管控與隱患治理規(guī)定》、2018年發(fā)布的《關(guān)于強(qiáng)化企業(yè)安全生產(chǎn)主體責(zé)任落實(shí)的意見》等。從目前來看,國(guó)家及相關(guān)部門關(guān)于雙重預(yù)防機(jī)制的文件多數(shù)以規(guī)范性文件的形式下發(fā),地方層面的文件主要以法律法規(guī)的形式為主,全國(guó)性的立法工作仍需加強(qiáng)。

      2. 行業(yè)發(fā)展政策

      道路運(yùn)輸行業(yè)是安全生產(chǎn)的重要領(lǐng)域,且具有比較鮮明的行業(yè)特點(diǎn)。2018年,交通運(yùn)輸部出臺(tái)的《公路水路行業(yè)安全生產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)管理暫行辦法》《公路水路行業(yè)安全生產(chǎn)隱患治理暫行辦法》正式實(shí)施,對(duì)公路水路行業(yè)安全生產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)、評(píng)估、管控,隱患排查、整改及其監(jiān)督管理做了規(guī)定,要求各細(xì)分行業(yè)領(lǐng)域細(xì)化完善相關(guān)制度、規(guī)范建設(shè)。2020年1月,交通運(yùn)輸部發(fā)布了《2020年交通運(yùn)輸安全生產(chǎn)工作要點(diǎn)》,其中明確將大力推進(jìn)雙重預(yù)防機(jī)制建設(shè)列為2020年安全生產(chǎn)核心工作任務(wù)之一,分別在風(fēng)險(xiǎn)管控和隱患治理兩個(gè)層面對(duì)各地交通運(yùn)輸主管部門提出了明確要求,并要求持續(xù)提升道路旅客運(yùn)輸、危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸、城市客運(yùn)等重要道路運(yùn)輸行業(yè)領(lǐng)域的安全治理能力,標(biāo)志著雙重預(yù)防機(jī)制建設(shè)將開始在行業(yè)內(nèi)廣泛推廣。但同時(shí)也應(yīng)該看到,相對(duì)于礦山、化工、冶金等行業(yè),道路運(yùn)輸行業(yè)雙重預(yù)防機(jī)制相關(guān)政策發(fā)布較晚,各省、市特別是區(qū)縣一級(jí)主管部門貫徹落實(shí)的進(jìn)度、力度也有很大差異,需要進(jìn)行全方位的協(xié)同管理。

      3. 行業(yè)準(zhǔn)入(規(guī)范)條件

      由于雙重預(yù)防機(jī)制推行時(shí)間較短,在全國(guó)層面上還未被列入道路運(yùn)輸行業(yè)準(zhǔn)入(規(guī)范)條件。但已經(jīng)有地市進(jìn)行了一些初步探索。比如,在危險(xiǎn)品貨物運(yùn)輸行業(yè)管理中,將雙重預(yù)防機(jī)制與企業(yè)能否增車掛鉤,或者將雙重預(yù)防體系達(dá)標(biāo)作為企業(yè)開展安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的前置條件。這些措施有利于提高企業(yè)開展雙重預(yù)防機(jī)制建設(shè)的重視程度,也有助于雙重預(yù)防機(jī)制的推廣。同時(shí),為了進(jìn)一步規(guī)范雙重預(yù)防機(jī)制建設(shè),部分地市還對(duì)雙重預(yù)防機(jī)制咨詢機(jī)構(gòu)的門檻進(jìn)行了設(shè)置,目前的形式主要有兩種,一種是標(biāo)桿企業(yè)成立的第三方服務(wù)機(jī)構(gòu);另一種是經(jīng)主管部門認(rèn)可的安全評(píng)價(jià)機(jī)構(gòu)。

      4. 標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范

      目前,道路運(yùn)輸行業(yè)還未出臺(tái)雙重預(yù)防機(jī)制相關(guān)的國(guó)標(biāo)、行標(biāo)。部分雙重預(yù)防機(jī)制試點(diǎn)省份已經(jīng)率先出臺(tái)了地方標(biāo)準(zhǔn)。以山東省為例,山東省打造了雙重預(yù)防體系建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)體系,從全行業(yè)通則到公路水路行業(yè)領(lǐng)域細(xì)則,再到具體行業(yè)實(shí)施指南等,逐步細(xì)化到各個(gè)子行業(yè)。其中,由濟(jì)南公交主導(dǎo)編制的《城市公共汽電車客運(yùn)企業(yè)安全生產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)管控體系建設(shè)實(shí)施指南》(DB37/T 3211)、《城市公共汽電車客運(yùn)企業(yè)生產(chǎn)事故隱患排查治理體系建設(shè)指南》(DB37/T 3212)是以地方標(biāo)準(zhǔn)形式發(fā)布的,后來陸續(xù)出臺(tái)的道路旅客運(yùn)輸和汽車客運(yùn)站、危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)润w系建設(shè)指南均以政府文件形式發(fā)布。標(biāo)準(zhǔn)研究是雙重預(yù)防體系推廣的重要方向,也日益受到國(guó)家應(yīng)急管理部門、交通管理部門的重視。近年來,多個(gè)標(biāo)準(zhǔn)制修訂類或研究類項(xiàng)目已獲得立項(xiàng)。

      綜上所述,雖然國(guó)家為了推動(dòng)道路運(yùn)輸行業(yè)雙重預(yù)防機(jī)制的發(fā)展,提出了很多積極的政策,目前仍存在全國(guó)性立法欠缺、行業(yè)管理步調(diào)不一、準(zhǔn)入條件不規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)空白等問題,需要進(jìn)一步改善。

二、理論與應(yīng)用研究進(jìn)展

      1. 理論研究進(jìn)展

    目前,對(duì)于雙重預(yù)防機(jī)制方面的理論研究多是基于風(fēng)險(xiǎn)和隱患的概念辨析及風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)、評(píng)價(jià)、管控,隱患排查、治理等具體環(huán)節(jié)步驟的邏輯梳理,對(duì)具體應(yīng)用中暴露的問題進(jìn)行分析并提出對(duì)策。在危險(xiǎn)源與隱患等安全基本概念辨識(shí)方面,有學(xué)者提出固有危險(xiǎn)有害因素是危險(xiǎn)源的本質(zhì)屬性,無法徹底消除,而隱患屬于派生危險(xiǎn)有害因素,采用控制措施后是可以消除的。有學(xué)者提出了危險(xiǎn)源和隱患屬于內(nèi)外因的關(guān)系,事故是危險(xiǎn)源和隱患內(nèi)外因共同作用的結(jié)果。在雙重預(yù)防機(jī)制具體流程研究方面,有學(xué)者提出了10個(gè)重點(diǎn)流程環(huán)節(jié),將風(fēng)險(xiǎn)管控和隱患排查整合在了一起。在風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)、評(píng)價(jià)方面,也有學(xué)者提出并系統(tǒng)剖析了企業(yè)在確定危險(xiǎn)源的定義、辨識(shí)范圍、后果描述、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)、防范措施等方面易產(chǎn)生的誤區(qū)。在風(fēng)險(xiǎn)管控方面,有學(xué)者提出了應(yīng)充分發(fā)揮雙重預(yù)防機(jī)制宏觀上指導(dǎo)企業(yè)安全管理的重點(diǎn)和政府安全監(jiān)管的作用,并依此提出了風(fēng)險(xiǎn)四層次管控理論。在風(fēng)險(xiǎn)管控和隱患排查治理的關(guān)系研究方面,有學(xué)者歸納總結(jié)了風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)管控和隱患排查治理的特點(diǎn),鑒于當(dāng)前企業(yè)安全管理認(rèn)知水平強(qiáng)調(diào)了事故預(yù)防的迫切性,在隱患治理方面仍需要政府的強(qiáng)力督導(dǎo)和執(zhí)法監(jiān)督。有學(xué)者提出不可用風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)管理代替隱患治理分析,要高度重視隱患治理工作,樹立事故隱患必須消除的理念。有學(xué)者引入“事故燈塔法則”概念,通過數(shù)據(jù)分析充分肯定了隱患查治的重要作用,并全面論證了風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)管控機(jī)制的合理性。

      綜合以上研究成果,可以得出,對(duì)于風(fēng)險(xiǎn)隱患的概念、關(guān)系、作用的認(rèn)識(shí)是一個(gè)不斷深化的過程。風(fēng)險(xiǎn)管控和隱患排查是一以貫之、彼此聯(lián)系的過程,撇開任何一方,都不能充分發(fā)揮雙重預(yù)防機(jī)制的作用。在雙重預(yù)防機(jī)制的具體應(yīng)用中,既要重視建立系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)管控機(jī)制,又不能忽視缺陷性管理的作用,要在做好風(fēng)險(xiǎn)管控的基礎(chǔ)上強(qiáng)化隱患排查治理。目前在基層實(shí)踐中企業(yè)對(duì)如何理解風(fēng)險(xiǎn)、危險(xiǎn)源、隱患等概念,如何有效開展雙重預(yù)防機(jī)制建設(shè)仍不清晰,需要補(bǔ)充指導(dǎo)性的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn),同時(shí)加強(qiáng)政府的督導(dǎo)力度。

      還有一些學(xué)者在探索建立更有系統(tǒng)性的雙重預(yù)防體系。有學(xué)者利用霍爾三維模型及應(yīng)用RBS 理論與方法,構(gòu)建了企業(yè)雙重預(yù)防機(jī)制體系模型。在安全管理體系研究中,一個(gè)重要的研究方向是對(duì)體系的評(píng)價(jià),安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化、安全管理體系方面都有相關(guān)的研究報(bào)道,但雙重預(yù)防體系在這方面的研究還是空白。

      2. 應(yīng)用研究進(jìn)展

     (1)企業(yè)應(yīng)用層面。目前道路運(yùn)輸行業(yè)中,雙重預(yù)防機(jī)制在城市公共汽電車客運(yùn)、道路旅客運(yùn)輸、危險(xiǎn)品貨物運(yùn)輸?shù)茸有袠I(yè)中都已經(jīng)得到了一定的應(yīng)用。

      城市公共汽電車客運(yùn)具有人員密集、交通擁堵、社會(huì)影響廣泛、易受自然災(zāi)害和突發(fā)事件影響的特點(diǎn),需要提高重視,加強(qiáng)安全管控。對(duì)此,筆者結(jié)合濟(jì)南公交標(biāo)桿企業(yè)建設(shè)經(jīng)驗(yàn),總結(jié)歸納了城市公共汽電車雙重預(yù)防體系建設(shè)模式和方法。道路旅客運(yùn)輸和危險(xiǎn)品貨物運(yùn)輸因?yàn)轱L(fēng)險(xiǎn)較高,一直是安全管理工作的重點(diǎn)。從山東省部分道路運(yùn)輸企業(yè)雙重預(yù)防體系建設(shè)的評(píng)估結(jié)果來看,與城市公共汽電車客運(yùn)企業(yè)相比,上述兩類企業(yè)評(píng)分偏低,存在的問題也比較多。這主要是因?yàn)檫@兩個(gè)行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)因素比較多,特別是對(duì)行車環(huán)境中的風(fēng)險(xiǎn)因素分析較為復(fù)雜。有學(xué)者構(gòu)建了道路運(yùn)輸企業(yè)車輛行車風(fēng)險(xiǎn)水平評(píng)估模型,提出示例型行車風(fēng)險(xiǎn)動(dòng)態(tài)控制措施。有學(xué)者站在企業(yè)應(yīng)用的角度,針對(duì)道路運(yùn)輸企業(yè)行車風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行全面分析,提出了道路運(yùn)輸企業(yè)行車風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估及控制方法。

      總體來看,雙重預(yù)防機(jī)制企業(yè)層面相關(guān)的研究報(bào)道較少。這主要還是因?yàn)槠髽I(yè)對(duì)雙重預(yù)防機(jī)制的研究工作不重視,只重執(zhí)行而不重視探索,缺乏創(chuàng)新意識(shí)。解決這一問題的關(guān)鍵,從監(jiān)管層面來說,要加強(qiáng)雙重預(yù)防機(jī)制的宣講,充分發(fā)揮企業(yè)的能動(dòng)作用。本質(zhì)上來說,雙重預(yù)防機(jī)制的主體責(zé)任在企業(yè),必須讓企業(yè)最高決策者充分認(rèn)識(shí)到雙重預(yù)防機(jī)制對(duì)于企業(yè)安全工作的重要性,充分調(diào)動(dòng)企業(yè)進(jìn)行機(jī)制建設(shè)的自覺性,實(shí)現(xiàn)從制度約束到規(guī)范引領(lǐng)的轉(zhuǎn)變。因此,構(gòu)建一支高素質(zhì)雙重預(yù)防機(jī)制宣講團(tuán)隊(duì)是非常必要的。

     (2)行業(yè)監(jiān)管層面。我國(guó)現(xiàn)行交通運(yùn)輸行業(yè)的監(jiān)管形式,主要包括綜合監(jiān)管、行業(yè)監(jiān)管、專項(xiàng)監(jiān)管。雙重預(yù)防機(jī)制推廣建設(shè)初期,需要政府通過以上形式進(jìn)行強(qiáng)力監(jiān)管。需要特別指出的是,雙重預(yù)防機(jī)制的責(zé)任主體是企業(yè),政府強(qiáng)力推動(dòng)和監(jiān)管的是促進(jìn)這一機(jī)制在企業(yè)扎根的有力助推,而絕非代替企業(yè)建立相關(guān)機(jī)制。這也是為什么部分區(qū)域政府監(jiān)管非常嚴(yán)格,卻不能達(dá)到效果的原因。另外,由于監(jiān)管涉及多個(gè)政府部門,部門間有效的協(xié)作和互動(dòng)是不可或缺的。

      在體系建設(shè)過程中,山東省應(yīng)急管理廳總結(jié)了標(biāo)桿企業(yè)培育、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)先行、分類精準(zhǔn)施策、信息支撐全面等先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)。此外,還積極開展了雙重預(yù)防體系現(xiàn)場(chǎng)觀摩活動(dòng),并鼓勵(lì)標(biāo)桿企業(yè)成立第三方服務(wù)機(jī)構(gòu),將管理人員、技術(shù)人員、一線工人“三結(jié)合”,向同類型的企業(yè)提供對(duì)口幫扶、上門服務(wù)等技術(shù)支持。體系初步建成后,相關(guān)主管部門一方面加強(qiáng)雙重預(yù)防體系的執(zhí)法檢查工作,進(jìn)行政府監(jiān)管;另一方面通過政府購(gòu)買服務(wù)等方式,委托有技術(shù)資質(zhì)的第三方服務(wù)單位對(duì)企業(yè)雙重預(yù)防體系建設(shè)工作進(jìn)行評(píng)估驗(yàn)收,幫助企業(yè)不斷改進(jìn)體系存在的問題。從“山東經(jīng)驗(yàn)”來看,政府強(qiáng)有力的推動(dòng)在雙重預(yù)防機(jī)制鋪開階段是不可或缺的。而當(dāng)這一機(jī)制全面建成后,政府應(yīng)通過轉(zhuǎn)變監(jiān)管方式等做法,引導(dǎo)企業(yè)進(jìn)行自主安全管理,并建立雙重預(yù)防體系運(yùn)行的常態(tài)化機(jī)制。

      隨著電子政務(wù)的廣泛開展,信息化管理將成為政府監(jiān)管的重要形式。有學(xué)者提出要建立完善的風(fēng)險(xiǎn)源數(shù)據(jù)庫(kù)和隱患排查數(shù)據(jù)庫(kù),充分運(yùn)用風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)管控云平臺(tái),提高政府與企業(yè)之間的信息共享效率。目前來看,部分省份已經(jīng)建立了雙重預(yù)防體系建設(shè)平臺(tái),并投入運(yùn)行。但在實(shí)際運(yùn)行中存在不少問題。一是運(yùn)行維護(hù)困難。有些政府部門倡導(dǎo)建設(shè)的信息化平臺(tái),錄入信息非常困難,日常維護(hù)更是難上加難。二是數(shù)據(jù)交互不足。信息化平臺(tái)最大的優(yōu)勢(shì)是信息共享,但有的平臺(tái)建設(shè)過程中能接入的系統(tǒng)有限,地方、部門甚至部分企業(yè)間存在壁壘。三是信息的有效性仍需提升。大數(shù)據(jù)時(shí)代,獲得數(shù)據(jù)不難,難的是如何提取到有效的數(shù)據(jù)。例如,有些監(jiān)管平臺(tái),自稱帶有自動(dòng)預(yù)警功能,能幫助GPS監(jiān)控員識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)。經(jīng)過現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試,一分鐘提示十幾條預(yù)警信息,但從相應(yīng)時(shí)間段的錄像來看,駕駛員駕駛行為、車輛速度等都沒有明顯安全問題。頻繁預(yù)警錯(cuò)誤數(shù)據(jù)是沒有價(jià)值的,甚至還可能干擾監(jiān)控員的精力,引起其他不良后果。

三、結(jié)論

      結(jié)合以上對(duì)道路運(yùn)輸行業(yè)雙重預(yù)防機(jī)制發(fā)展環(huán)境和研究現(xiàn)狀的分析,筆者認(rèn)為未來雙重預(yù)防機(jī)制的研究方向除了繼續(xù)深化理論研究以外,應(yīng)用方面的研究應(yīng)更趨于提升對(duì)實(shí)際工作的指導(dǎo)作用,結(jié)合信息化、大數(shù)據(jù)、人工智能等新技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用場(chǎng)景,提升雙重預(yù)防機(jī)制的應(yīng)用范圍和效果。未來研究與應(yīng)用的重點(diǎn)領(lǐng)域應(yīng)至少包括以下3個(gè)方面。

      1. 加強(qiáng)雙重預(yù)防機(jī)制的立法及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的編制研究工作

      從應(yīng)急管理部對(duì)青海省、云南省等地雙重預(yù)防機(jī)制應(yīng)用情況調(diào)研結(jié)果來看,由于法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)的缺失,部分部門和企業(yè)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)與隱患的關(guān)系等認(rèn)識(shí)仍然不到位。在對(duì)企業(yè)的實(shí)際調(diào)研中也發(fā)現(xiàn),不少企業(yè)仍然把法律作為執(zhí)行的最高標(biāo)準(zhǔn)。法律是紅線,是底線,但絕不是安全線。很多企業(yè)常常以法律沒有規(guī)定作為敷衍塞責(zé)的借口,渾水摸魚。為了杜絕這種問題出現(xiàn),法律的藩籬必須扎牢。在發(fā)揮法律的警示作用的同時(shí),還需要充分發(fā)揮標(biāo)準(zhǔn)的引領(lǐng)作用。鼓勵(lì)更多的企業(yè)制定并使用標(biāo)準(zhǔn),通過不斷的實(shí)踐,改進(jìn)修訂標(biāo)準(zhǔn),推動(dòng)企業(yè)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化管理。

      2. 建立具有針對(duì)性和可操作性的運(yùn)行評(píng)價(jià)方法,推動(dòng)雙重預(yù)防機(jī)制更好的發(fā)揮作用

      雙重預(yù)防機(jī)制的最終目的是通過有效管控風(fēng)險(xiǎn)和及時(shí)消除隱患避免或減少事故發(fā)生。2019年發(fā)生的義馬氣化廠事故,因?yàn)樵撈髽I(yè)在事故不久前剛剛獲評(píng)河南省雙重預(yù)防體系省級(jí)標(biāo)桿企業(yè)稱號(hào),不少人迫不及待地想讓雙重預(yù)防機(jī)制背鍋。有學(xué)者通過分析,歸納總結(jié)出事故原因,企業(yè)并沒有做到“真”防“真”控,才最終導(dǎo)致事故發(fā)生。判斷企業(yè)是否做到“真”防“真”控,必須要有一套科學(xué)的,具有針對(duì)性和可操作性的雙重預(yù)防機(jī)制運(yùn)行評(píng)價(jià)方法。只有這樣,企業(yè)才有可能通過評(píng)估、評(píng)審過程,及時(shí)發(fā)現(xiàn)安全管理工作和方法中存在的漏洞,并進(jìn)行查漏補(bǔ)缺,實(shí)現(xiàn)過程和結(jié)果同步持續(xù)改進(jìn)。

     3. 充分發(fā)揮信息技術(shù)的作用,建立真正的風(fēng)險(xiǎn)隱患動(dòng)態(tài)管理平臺(tái)

      目前的雙重預(yù)防體系信息平臺(tái)仍然存在運(yùn)行維護(hù)困難、數(shù)據(jù)交互不足、數(shù)據(jù)有效性差等諸多問題,但信息化帶來的安全管理領(lǐng)域的重大變革是不可逆轉(zhuǎn)的發(fā)展趨勢(shì)。未來雙重預(yù)防機(jī)制的深入推進(jìn),也必須與信息技術(shù)融合發(fā)展,充分利用信息技術(shù)帶來的數(shù)據(jù)紅利,挖掘數(shù)據(jù)的核心價(jià)值,同時(shí)克服無效數(shù)據(jù)及信息壁壘的干擾,真正實(shí)現(xiàn)全過程動(dòng)態(tài)化管理。

      本文被《交通企業(yè)管理》期刊收錄,發(fā)表于2020年第5期

來源:濟(jì)南市城市交通研究中心 

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