從“汗水流淌”到“智慧流動(dòng)”——智慧物流加速拓寬發(fā)展“快車道”

智能倉(cāng)中，多種物流機(jī)器人緊密配合，協(xié)作完成分揀、搬運(yùn)等作業(yè)；大屏幕上，上千輛運(yùn)貨車的行駛狀況實(shí)時(shí)更新，讓工作人員一目了然；滿載大大小小的貨物，無(wú)人車為消費(fèi)者提供“最后一公里”的無(wú)接觸服務(wù)……近年來(lái)，隨著新一代信息技術(shù)的發(fā)展，以“互聯(lián)網(wǎng)+物流”為特征的智慧物流建設(shè)正加速推進(jìn)，鋪就產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“快車道”。

所謂智慧物流，是指利用系列智能化技術(shù)，使物流系統(tǒng)能模仿人的智能，具有思維、感知、學(xué)習(xí)和推理判斷能力，并能自行解決物流中的某些問題。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2020年中國(guó)智慧物流整體市場(chǎng)規(guī)模是356.7億元，到2022年10月增長(zhǎng)至1280.5億元，年均復(fù)合增長(zhǎng)率超過70%。

從“汗水流淌”到“智慧流動(dòng)”，智慧物流裝備制造業(yè)的發(fā)展，賦予行業(yè)多少“科技含量”？智慧物流給企業(yè)和百姓帶來(lái)哪些便利？本報(bào)記者就此進(jìn)行了采訪。

智慧倉(cāng)儲(chǔ):

“智能大腦”統(tǒng)管全局

隨著物流的數(shù)字化，現(xiàn)代“倉(cāng)儲(chǔ)”已不僅僅是物流過程中的一個(gè)“中轉(zhuǎn)站”，而是一個(gè)能夠提供更精細(xì)化服務(wù)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等在此應(yīng)用，推動(dòng)越來(lái)越多的智能倉(cāng)走向市場(chǎng)。

采用“二維碼+慣性”的導(dǎo)航方式，100多臺(tái)“地狼”AGV（智能搬運(yùn)）機(jī)器人自如穿行，大大小小箱體被平穩(wěn)送到工作人員手中……這是浙江省義烏市京東物流“亞洲一號(hào)”智能產(chǎn)業(yè)園“地狼倉(cāng)”的工作場(chǎng)景。

“從人找貨到貨找人，倉(cāng)儲(chǔ)變得越來(lái)越‘聰明’。”義烏“亞洲一號(hào)”倉(cāng)儲(chǔ)負(fù)責(zé)人翁波介紹，“地狼倉(cāng)”每小時(shí)能完成1500個(gè)訂單，比傳統(tǒng)方式效率提高了3倍，整個(gè)“亞洲一號(hào)”智能產(chǎn)業(yè)園日均處理訂單峰值超過7萬(wàn)單。

先進(jìn)智能倉(cāng)的背后是統(tǒng)管全局的“智能大腦”——智能倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)。

“智能倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)，是貨物從入庫(kù)到在庫(kù)再到出庫(kù)全環(huán)節(jié)的‘指揮官’?！本〇|物流人工智能算法專家趙巍博士舉例解釋，在入庫(kù)環(huán)節(jié)，通過大數(shù)據(jù)和機(jī)器學(xué)習(xí)算法，可提前優(yōu)化貨物存儲(chǔ)位置，“暢銷貨會(huì)存放在靠近揀貨產(chǎn)線的儲(chǔ)位，同時(shí)關(guān)聯(lián)性高的貨品會(huì)存放在同一個(gè)儲(chǔ)存區(qū)，由此提升多貨品訂單的揀貨效率?！?/p>

到了出庫(kù)環(huán)節(jié)，還能根據(jù)貨品的長(zhǎng)寬高，推薦合理包裹數(shù)與箱型，避免打包時(shí)出現(xiàn)大箱裝小物、包裹數(shù)過多等問題，減少耗材浪費(fèi)。記者了解到，智能倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)運(yùn)用到的技術(shù)和算法會(huì)持續(xù)根據(jù)實(shí)際進(jìn)行優(yōu)化，目前已完成了3次大型迭代升級(jí)。

智慧倉(cāng)儲(chǔ)的推廣應(yīng)用，對(duì)保障產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全穩(wěn)定運(yùn)行、助力中小微企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。

徐嘵靖是義烏市忠海電子商務(wù)有限公司創(chuàng)始人，公司主要銷售日用百貨。與京東物流合作近8年來(lái)，他從最早的快遞運(yùn)輸，逐漸向倉(cāng)配一體的供應(yīng)鏈合作深入。義烏“亞洲一號(hào)”正式運(yùn)營(yíng)后，他經(jīng)營(yíng)的商品實(shí)現(xiàn)了就近入倉(cāng)，節(jié)省了送倉(cāng)成本。此外，他的商品還被提前布置到京東物流在全國(guó)的多個(gè)倉(cāng)庫(kù)中，消費(fèi)者在網(wǎng)上下單后，商品就可以從距離最近的倉(cāng)庫(kù)發(fā)出?！耙话愠鞘欣锒际钱?dāng)日達(dá)或次日達(dá)，稍微偏遠(yuǎn)的地方，也就晚個(gè)一天左右?！毙靽^靖說(shuō)。

5G網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的推進(jìn)，也為倉(cāng)儲(chǔ)物流效率的提升提供了更多可能。

去年7月，由美的、中國(guó)聯(lián)通、華為攜手打造的5G全連接智能制造示范工廠正式亮相。依托“5G+智慧物流”解決方案，該工廠成功實(shí)現(xiàn)了少人化、無(wú)紙化及物流效率的提升。

華為中國(guó)區(qū)5G行業(yè)創(chuàng)新負(fù)責(zé)人介紹，“5G+智慧物流”解決方案通過對(duì)貨車、夾抱車、牽引車等關(guān)鍵要素的實(shí)時(shí)精準(zhǔn)定位，感知車輛和對(duì)應(yīng)貨物的空間位置狀況，做到對(duì)貨物信息的實(shí)時(shí)顯示、自動(dòng)盤點(diǎn)與智能管理。相較于傳統(tǒng)單一的定位技術(shù)，該方案具備廣融合、快切換的特性，能夠進(jìn)一步降低環(huán)境依賴、打通數(shù)據(jù)孤島。

國(guó)家發(fā)展改革委投資研究所副所長(zhǎng)盛磊認(rèn)為，倉(cāng)儲(chǔ)物流基礎(chǔ)設(shè)施的數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化發(fā)展，關(guān)鍵是以“數(shù)據(jù)”驅(qū)動(dòng)決策與執(zhí)行，通過物流作業(yè)自動(dòng)化、物流規(guī)劃與決策智能化、物流管理與流程透明化等，與產(chǎn)業(yè)的制造與銷售流程形成深度嵌套，達(dá)到提升物流運(yùn)營(yíng)效率、降低生產(chǎn)運(yùn)行成本的目的。“對(duì)整個(gè)經(jīng)濟(jì)社會(huì)運(yùn)行來(lái)說(shuō)，智慧倉(cāng)儲(chǔ)發(fā)揮了優(yōu)化資源配置、降低整體能耗、驅(qū)動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的重要作用?！?/p>

智慧分揀:

“爆倉(cāng)”難題有效解決

在快遞分揀環(huán)節(jié)，如今以智能分揀裝備為核心的多類型技術(shù)裝備廣泛應(yīng)用，大大提高了分揀效率，大量快遞滯留在中轉(zhuǎn)站的“爆倉(cāng)”難題得到有效解決。

12月6日，在6.2萬(wàn)平方米的順豐西安漢唐中轉(zhuǎn)場(chǎng)內(nèi)，看不到人頭攢動(dòng)、嘈雜鼎沸的場(chǎng)景，取而代之的是全自動(dòng)分揀帶高速運(yùn)行。

經(jīng)過噴淋系統(tǒng)消殺后，一輛進(jìn)港貨車?？吭谌詣?dòng)分揀帶卡口處，車上卸下的一件件快遞“乘坐”傳輸帶緩緩向上，在第一關(guān)卡“單件分離器”中，擺放凌亂的包裹被整理為一列，并向“安檢機(jī)”處有序流轉(zhuǎn)；包裹高效通過安全識(shí)別后，又通過“六面掃描”機(jī)器，快遞來(lái)自何處、去往哪里一覽無(wú)余；智能識(shí)別面單信息后，中控平臺(tái)通過“擺輪”將包裹分揀到與其目的地對(duì)應(yīng)的卡口，隨后登上出港的貨車。至此，一件快遞的智能中轉(zhuǎn)之旅便畫上句號(hào)。

“以前一條分揀線上要站十幾名收包工，大家不分晝夜‘三班倒’，親手把發(fā)往全國(guó)各地的包裹集裝打包。”漢唐中轉(zhuǎn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人宋林凱告訴記者，有了智能分揀設(shè)備，減少了人工掃碼等環(huán)節(jié)，包裹的流轉(zhuǎn)速度和分揀準(zhǔn)確率更高，員工的勞動(dòng)強(qiáng)度大大降低。“中轉(zhuǎn)場(chǎng)能24小時(shí)運(yùn)行，一件快遞從進(jìn)場(chǎng)卸車到分揀后裝車，最快只要十幾分鐘。”

在分揀環(huán)節(jié)，商品、車輛、設(shè)備等之間有著十分復(fù)雜的協(xié)同要求。近些年，不少智慧物流技術(shù)提供方開始在協(xié)同領(lǐng)域發(fā)力，并形成優(yōu)勢(shì)。

“對(duì)于企業(yè)而言，要想做到人、物、場(chǎng)的高效管理，僅靠人工監(jiān)督和場(chǎng)地巡檢，已無(wú)法滿足現(xiàn)代化物流的運(yùn)作需求?！表権S科技AIoT（人工智能物聯(lián)網(wǎng)）領(lǐng)域解決方案專家郭旭敏對(duì)記者說(shuō)，順豐綜合運(yùn)用計(jì)算機(jī)視覺與邊緣計(jì)算技術(shù)，在2019年3月首次對(duì)外發(fā)布AIoT感知產(chǎn)品“慧眼神瞳”。

以解決“暴力分揀”問題為例，“慧眼神瞳”可通過分析網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控視頻，自主識(shí)別違規(guī)拋扔等事件，然后生成消息轉(zhuǎn)給相關(guān)責(zé)任人，直至問題解決。

郭旭敏透露，“慧眼神瞳”的開發(fā)之路可謂困難重重。試點(diǎn)之初，在對(duì)多個(gè)物流中轉(zhuǎn)場(chǎng)監(jiān)控采集的圖像進(jìn)行分析后，技術(shù)團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)了一個(gè)難題：很多監(jiān)控?cái)z像頭要么拍得質(zhì)量不好，要么拍照角度不對(duì)。

“攝像頭采集不到高質(zhì)量的影像，再好的系統(tǒng)也是‘巧婦難為無(wú)米之炊’?！惫衩粽f(shuō)，挨了“當(dāng)頭一棒”的團(tuán)隊(duì)意識(shí)到，必須把相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一起來(lái)，確保采集到的數(shù)據(jù)質(zhì)量過關(guān)。

為了盤點(diǎn)清楚現(xiàn)場(chǎng)的全部攝像頭，團(tuán)隊(duì)成員紛紛下沉一線，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備挨個(gè)進(jìn)行調(diào)試。為了不影響場(chǎng)地人員正常工作，大家選擇在貨件量最少的時(shí)候進(jìn)場(chǎng)，爭(zhēng)分奪秒地開展排查工作，往往一個(gè)場(chǎng)地的硬件改造就得花費(fèi)10多天。

在完成一輪盤點(diǎn)后，團(tuán)隊(duì)經(jīng)過共同努力，最終完成了中轉(zhuǎn)場(chǎng)分揀線設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)制定?！斑@不僅打通了全網(wǎng)的分揀線設(shè)備軟件接口，也為‘慧眼神瞳’今天的大規(guī)模應(yīng)用奠定了基礎(chǔ)?！惫衩粝嘈?，未來(lái)AIoT將在越來(lái)越多的物流新場(chǎng)景中完整應(yīng)用，提高現(xiàn)代物流運(yùn)作的生產(chǎn)效率。

智慧運(yùn)輸：

“人車貨”跑得更精準(zhǔn)

貨品倉(cāng)儲(chǔ)、分揀更加智能化的同時(shí)，貨品運(yùn)輸環(huán)節(jié)也在整合資源、不斷完善。

步入江蘇鎮(zhèn)江惠龍易通國(guó)際物流股份有限公司的信息數(shù)據(jù)中心，智慧物流的滾滾熱浪撲面而來(lái)。墻上巨大的電子屏滾動(dòng)顯示著全國(guó)各地的即時(shí)交易信息，幾十名工作人員目不轉(zhuǎn)睛地盯著運(yùn)輸訂單動(dòng)態(tài)?！叭珖?guó)12萬(wàn)單運(yùn)輸交易在這里精準(zhǔn)匹配、實(shí)時(shí)掌握?！惫径麻L(zhǎng)施文進(jìn)說(shuō)。

車找貨，貨等車——這是過去物流運(yùn)輸業(yè)信息不對(duì)稱、配載效率低造成的普遍現(xiàn)象。一次偶然機(jī)會(huì)，施文進(jìn)發(fā)現(xiàn)，很多從事貨物運(yùn)輸?shù)能囕v經(jīng)?？振?，造成能源和運(yùn)力的巨大浪費(fèi)。他突發(fā)奇想，能不能搭建起一個(gè)“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)”運(yùn)輸平臺(tái)，將缺乏運(yùn)單的車輛重新組織起來(lái)。

2013年，施文進(jìn)創(chuàng)建惠龍易通平臺(tái)，將貨主、車主整合進(jìn)來(lái)，只用一部手機(jī)，就能讓等車或找貨的用戶隨時(shí)發(fā)布信息，以最快速度找到離得最近的彼此。“至于運(yùn)費(fèi)支付、事故理賠等，統(tǒng)一交給平臺(tái)處理?！笔┪倪M(jìn)說(shuō)，全新模式的智慧物流運(yùn)輸平臺(tái)上線僅16天，就擁有了超1萬(wàn)名用戶。截至目前，平臺(tái)用戶數(shù)量已經(jīng)超過330萬(wàn)。

與此同時(shí)，公司還自主研發(fā)運(yùn)營(yíng)了“惠龍易通衛(wèi)星定位監(jiān)控平臺(tái)”?！霸谖覀兊恼{(diào)度呼叫中心，可以實(shí)現(xiàn)所有運(yùn)輸業(yè)務(wù)的實(shí)時(shí)監(jiān)控。”施文進(jìn)介紹，一輛車什么時(shí)間出發(fā)、起點(diǎn)在哪、終點(diǎn)為何處，全過程都能在線上顯示，“利用互聯(lián)網(wǎng)借力借智，‘人車貨’可以跑得更精準(zhǔn)?！?/p>

物流運(yùn)輸過程中，如果有部分貨物受損，客戶該如何查詢溯源？天翼智聯(lián)科技有限責(zé)任公司給出了他們的應(yīng)對(duì)方式：給每件貨物都裝上“黑匣子”。

這個(gè)“黑匣子”名為“天翼鏢星”，是一個(gè)僅有名片1/4大小的芯片。每個(gè)芯片都采用了衛(wèi)星定位、5G等技術(shù)。運(yùn)輸期間，不論是收貨方還是發(fā)貨方，都可以通過手機(jī)小程序?qū)崟r(shí)查看貨物的行進(jìn)軌跡，并知曉貨物在何時(shí)何地被打開，實(shí)現(xiàn)精細(xì)化溯源管理。

標(biāo)準(zhǔn)是推動(dòng)智慧物流發(fā)展的重要基礎(chǔ)。近日，交通運(yùn)輸部會(huì)同國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委制定《交通運(yùn)輸智慧物流標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南》，明確了智慧物流運(yùn)載設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)明細(xì)，涉及保溫集裝箱遠(yuǎn)程狀態(tài)監(jiān)控、集裝箱二維碼通用技術(shù)規(guī)范和冷鏈運(yùn)輸保溫箱技術(shù)規(guī)范等。專家表示，隨著標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)步伐加快，物流智慧運(yùn)輸業(yè)將迎來(lái)發(fā)展機(jī)遇期。

智慧配送:

無(wú)接觸服務(wù)成“標(biāo)配”

在物流末端的配送環(huán)節(jié)，多類型自動(dòng)化智能設(shè)備也在逐步普及，無(wú)接觸服務(wù)逐漸成為送貨“標(biāo)配”。

12月7日，在北京市順義區(qū)，一輛特別的“快遞車”從京東快遞后沙峪營(yíng)業(yè)部出發(fā)，駛向街頭。今年10月，京東物流率先在順義自動(dòng)駕駛測(cè)試道路開始示范運(yùn)營(yíng)，第一期投入6輛智能快遞車提供快遞無(wú)人配送服務(wù)，上述“快遞車”便是其中之一。

自主識(shí)別紅綠燈、主動(dòng)避讓行人、保持靠右行駛……滿載大小貨物，智能快遞車在道路上平穩(wěn)行駛，直至中關(guān)村醫(yī)學(xué)工程健康產(chǎn)業(yè)化基地才緩緩?fù)Ｏ?。隨后，一位市民走到車旁，在車身屏幕上輸入取件碼后，打開車門，取走快遞。

據(jù)悉，京東物流智能快遞車最大可載重200公斤，可續(xù)航100公里，日均配送超200單，集成了高精度定位、融合感知、行為預(yù)測(cè)等10大核心技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛。

對(duì)于一些路途較遠(yuǎn)的送貨片區(qū)，快遞小哥也無(wú)需再往返站點(diǎn)奔波，智能快遞車可將貨物運(yùn)送到該片區(qū)，再由快遞小哥送貨上門?！巴ㄟ^‘人車共配’模式，快遞小哥能提高個(gè)人工作效率，并獲得更多經(jīng)濟(jì)收益?！本〇|物流智能駕駛運(yùn)營(yíng)負(fù)責(zé)人曲麗麗說(shuō)。

從無(wú)人機(jī)投遞包裹到無(wú)人機(jī)送餐，現(xiàn)實(shí)生活中，精準(zhǔn)續(xù)航、智慧靈動(dòng)的無(wú)人機(jī)正在將“配送員”的身份演繹得淋漓盡致。

陽(yáng)澄湖大閘蟹屬于高蛋白水產(chǎn)品，離開水后很容易腐敗變質(zhì)，對(duì)運(yùn)輸時(shí)效有很高的要求。據(jù)了解，一段完整的環(huán)湖運(yùn)輸路程在18公里左右，若采用陸運(yùn)，至少需要1小時(shí)20分。

早在2018年，順豐就獲得了覆蓋陽(yáng)澄湖全湖面及周圍部分陸地的空域許可，從而可以利用無(wú)人機(jī)運(yùn)送大閘蟹。“與陸運(yùn)一致的目的地，無(wú)人機(jī)10分鐘左右即可送達(dá)?！表権S速運(yùn)蘇州區(qū)總經(jīng)理李佳說(shuō)，無(wú)人機(jī)還配備冷運(yùn)恒溫箱和冷鏈記錄儀，能通過后臺(tái)實(shí)時(shí)查看溫濕度情況，保證大閘蟹品質(zhì)安全。

專家指出，整體來(lái)看，中國(guó)智慧物流市場(chǎng)呈現(xiàn)高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，但新一代信息技術(shù)在物流業(yè)務(wù)場(chǎng)景應(yīng)用方面仍然不充分，大量的物流作業(yè)仍停留在原始階段。此外，智慧物流技術(shù)裝備在技術(shù)的原創(chuàng)性上還有待加強(qiáng)和提高。

“隨著物流產(chǎn)業(yè)的不斷擴(kuò)大，今后行業(yè)的最大挑戰(zhàn)與變化一定是技術(shù)更新帶來(lái)的。”京東集團(tuán)副總裁、京東物流技術(shù)負(fù)責(zé)人何田分析，到2025年，智慧物流會(huì)進(jìn)入全新時(shí)代，全域數(shù)據(jù)生態(tài)等人工智能技術(shù)將助力實(shí)現(xiàn)物流全鏈路的高效自動(dòng)化發(fā)展。“未來(lái)，我們要持續(xù)進(jìn)行高效的技術(shù)賦能，不斷提升整體配送效率與服務(wù)質(zhì)量，保障物流全環(huán)節(jié)的安全?！保ㄓ浾邉匪嚕?/p>

信息來(lái)源：人民日?qǐng)?bào)海外版