貨車司機兩年收58張罰單？背后隱藏著一個危險信號

“車輪一轉(zhuǎn)，三天一萬”。這曾經(jīng)是貨車司機群體里流傳很廣的一句順口溜，意思是跑長途貨運是掙錢很快的一個行當。

然而近日，貨車司機們在河南省安陽市內(nèi)黃縣面臨的超限運輸罰款問題，引發(fā)熱議。

有人認為，如果超限運輸屬實，不管多少錢司機就該認罰；也有網(wǎng)友疑惑，當事人為什么會積累這么多罰款，相關(guān)部門是否有提醒；也有網(wǎng)友質(zhì)疑，這么多的罰款是否合理。

帶著這些疑問，記者對此事進行了采訪調(diào)查。

兩年被罰58次罰金累計27.5萬元

據(jù)媒體報道，當事人許先生的貨車從2021年5月份至今，約2年的時間內(nèi)收到違法通知書58份，總共涉及罰金27.5萬多元。

視頻中，該司機表示，一些罰單確實是超限拉貨，還有一部分罰單自己都不知道怎么回事，事后才接到罰單。

這些罰單都源自“不停車稱重檢測”——在主路上埋設(shè)地磅，貨車經(jīng)過時會被自動稱量，如果因超載導(dǎo)致車身超重，就會被視為超限運輸。這種方式也被稱為電子治超。

報道中還稱，被罰司機認為內(nèi)黃縣“不停車稱重檢測”的處罰系統(tǒng)問題較多，很多環(huán)節(jié)都引人質(zhì)疑。比如質(zhì)疑當?shù)仉娮幼詣颖O(jiān)控稱重設(shè)備不準，“出發(fā)時不超重的車輛，在這里就會超重。”以及當?shù)厮瓦`法告知書，并非在事發(fā)30日內(nèi)送達，有些車主幾個月后才收到違法告知書，有的甚至超過一年，想申訴都已經(jīng)過期了。

違法了被罰款，沒有什么好冤的。但“只罰款、不卸貨”，甚至不能及時通知司機，就不合理了。在報道節(jié)目中，內(nèi)黃縣交通運輸局的一位工作人員甚至還稱，“現(xiàn)在財政都沒錢了，這叫執(zhí)法到位，該罰的錢，必須得罰?！?/p>

5月17日，有記者多次致電開出罰單的內(nèi)黃縣交通運輸局了解情況，但多次撥打均被掛斷。

處罰是否合理？

“這個事例比較極端?！币幻涇囁緳C告訴記者，超限運輸?shù)奶幜P很高，一般一次都是上千元，超限貨運車輛比較多的一般就是渣土運輸車、混凝土運輸車等，建設(shè)行業(yè)相關(guān)的這些重型貨運車輛的問題要相對多一點。

他介紹，目前全國的高速公路都已經(jīng)聯(lián)網(wǎng)，而且都有了地磅，所有的貨運車輛進高速都必須過磅，如果車輛超限，是應(yīng)該被勸返上不了高速的?！耙话氵@種要上高速的長途貨運車輛都不會超限，走一般的國省干道的話，對長途運輸來說，他的油這些可能會超過他的道路通行費用?！?/p>

司機因為超限運輸而被罰款，那么什么是超限運輸呢？一位交通運輸業(yè)內(nèi)人士告訴記者，在公共道路上行駛的貨運車輛，根據(jù)車輛的軸數(shù)來確定車輛允許的車貨總重上限，違法超限運輸車輛就是超過了法律允許的車貨總重的上限；違法超限的處罰標準，一般是違法超限1噸罰500元。

“對于河南內(nèi)黃縣2年58張超限罰單被罰27萬的情況，不算很極端的案例。” 他說，說明這個被罰的車輛在路面上可能一直處于違法超限的運輸狀態(tài)，肯定是貨車司機違法在先，才有交通執(zhí)法部門處罰在后，罰款這么多錢更多的應(yīng)該是駕駛員的問題?！叭绻凑哲囕v的準載重量合法運輸，不涉及違法超限運輸，肯定就不會面臨這些處罰?！?/p>

“這個被罰的車輛肯定沒有嚴格落實一超四罰。”他還說，按照《公路安全保護條例》和《道路運輸條例》的相關(guān)規(guī)定，如果駕駛員一年違法超限達到三次以上，就應(yīng)該被車籍地的道路運輸主管部門吊銷從業(yè)資格證和車輛營運證；如果涉事車輛的公司違法超限運輸車輛達到了總車輛占比數(shù)量的10%以上，應(yīng)該停業(yè)整頓，“這輛車的駕駛員早就應(yīng)該不允許上路運營了”。

官方回應(yīng)：

超限處罰罰單為9張執(zhí)行6起共計罰款2.79萬元

5月18日8時許，內(nèi)黃縣人民政府發(fā)布《關(guān)于媒體反映內(nèi)黃縣超載治理工作情況的調(diào)查通報》，通報稱：

關(guān)于反映一輛貨車2021年5月以來收到58張罰單27.5萬元罰款情況，經(jīng)查，2021年5月以來視頻中司機涉及內(nèi)黃超限處罰罰單9張，執(zhí)行6起共計罰款2.79萬元；

關(guān)于反映治超執(zhí)法點稱重不準情況，5月17日，河南省交通運輸廳執(zhí)法監(jiān)督局委托省計量測試科學(xué)研究院對內(nèi)黃縣楚旺公路超限檢測站和非現(xiàn)場執(zhí)法點進行檢驗，檢驗結(jié)果符合國家計量要求。下一步，將對縣內(nèi)其他治超執(zhí)法點逐一進行檢驗；

關(guān)于反映《車輛違法超限運輸行為處理告知書》超時發(fā)放情況，經(jīng)查，內(nèi)黃縣交通運輸綜合行政執(zhí)法大隊2021年、2022年有超時發(fā)放現(xiàn)象，2023年以來無超時發(fā)放；

關(guān)于反映非現(xiàn)場執(zhí)法點電子屏被“嚴禁酒駕”提示牌遮擋情況，5月14日已將該提示牌移除；

關(guān)于交通運輸局干部談到“有任務(wù)、縣里財政沒錢”問題，經(jīng)查，內(nèi)黃縣從未給執(zhí)法部門下達罰款指標。

內(nèi)黃縣紀委監(jiān)委將依據(jù)調(diào)查結(jié)果，給予縣交通運輸局有關(guān)責(zé)任人相應(yīng)的紀律處分和組織處理。

“以罰代管”不能老調(diào)重彈

其實，治理貨車超載超限的目的很明確：保證交通運輸安全，保證駕乘人員及其他道路交通參與者的生命財產(chǎn)安全，維護道路、橋梁等公共設(shè)施的使用壽命和性能等。

但從上述暗訪中不難看出，當?shù)貓?zhí)法部門對貨車是否超限、對超限后可能帶來的隱患和威脅，并不太關(guān)心，說白了，在他們看來，安全不重要、罰款才重要。這顯然不是道路交通執(zhí)法的正確姿勢，背離了治超的初衷。

透過通告，我們?nèi)钥梢噪[約察覺到“以罰代管”老調(diào)重彈的危險信號。

一方面，通告承認了前兩年有超時發(fā)放罰單的現(xiàn)象，根據(jù)相關(guān)規(guī)定，罰單應(yīng)在事發(fā)30日內(nèi)送達告知，動輒幾個月后甚至一年后發(fā)放，執(zhí)法行為本身存在不規(guī)范的問題。

另一方面，若貨車司機確實超載，那么根據(jù)相關(guān)法律法規(guī)，這名司機就該受到證照吊銷的處罰，但從實際情況來看，這一規(guī)定也沒有得到落實。

過去一段時間，一些地方的道路交通執(zhí)法部門曾存在以罰代管、靠罰款創(chuàng)收等情況，但隨著依法行政的推進、社會治理能力和水平的提升，類似的做法逐漸“偃旗息鼓”。罰款只是手段，糾偏、整治才是目的，要嚴格規(guī)范公正文明執(zhí)法——這已逐漸成為基層執(zhí)法的共識和要求。

貨車司機掙的是辛苦錢，他們以車為家、與路為伴。吃口熱飯、洗個熱水澡、睡個安穩(wěn)覺，對一些司機來說可能算是奢望。但公眾越來越意識到，貨車司機的工作連接著千家萬戶、連接著天南地北。新冠疫情期間，他們?yōu)楸Ｍū匙龀隽素暙I，也承受了不少委屈。如今，他們忙碌的身影折射出各地經(jīng)濟的恢復(fù)和活躍。對這樣一個群體，方方面面都應(yīng)積極為其遮風(fēng)擋雨，給予其應(yīng)有的尊重和保障。

如果貨車司機確實違法了，當然應(yīng)該依法懲處，但如果有個別地方和部門借執(zhí)法權(quán)損害貨車司機的合法權(quán)益，則不應(yīng)被輕縱。

無論傳統(tǒng)治超，還是電子治超，依法執(zhí)法、精準執(zhí)法，都是必然要求，同時，如果還能多些人性化考量，執(zhí)法效果應(yīng)該會更好。

來源：央視網(wǎng)微信公號