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互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)的“鯰魚(yú)效應(yīng)”結(jié)束了嗎?

發(fā)布時(shí)間:2017-05-02 16:53

中國(guó)交通通信信息網(wǎng) icttic

經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 王國(guó)信/文 進(jìn)入2017年,互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)進(jìn)入了一個(gè)真正意義上的“拐點(diǎn)”。這個(gè)“拐點(diǎn)”有兩方面意思:一方面是指一些互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)在兩年時(shí)間中已經(jīng)逐步沉寂,比如曾經(jīng)的BAT造車(chē),還有因?yàn)橘Y金鏈問(wèn)題而幾無(wú)進(jìn)展的樂(lè)視汽車(chē);另一方面是一些互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)已經(jīng)進(jìn)入量產(chǎn)階段,比如易車(chē)投資的蔚來(lái)汽車(chē),即將進(jìn)入市場(chǎng)檢驗(yàn)階段。

實(shí)際上,這個(gè)“拐點(diǎn)”還指互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)褪去了此前的光環(huán),進(jìn)入一個(gè)務(wù)實(shí)的階段。如BAT之類(lèi)財(cái)大氣粗的企業(yè)也基本上放棄了造車(chē),而堅(jiān)持下來(lái)的企業(yè),從如今來(lái)看也并非像外界所臆想的,要造出一個(gè)天馬行空一般的產(chǎn)品,也并沒(méi)有在汽車(chē)行業(yè)掀起天翻地覆的變革。當(dāng)初這些“野蠻人”在門(mén)口大喊著要顛覆傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè),如今看來(lái)還是沒(méi)有能夠做到。

不論是從汽車(chē)的生產(chǎn)方式,還是說(shuō)組織架構(gòu)管理,又或者是汽車(chē)設(shè)計(jì)等諸多方面來(lái)看,并沒(méi)有改變什么。蔚來(lái)汽車(chē)董事長(zhǎng)李斌可能說(shuō)的比較真切,什么是互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)?就是在理念上,一開(kāi)始就是對(duì)準(zhǔn)用戶(hù)痛點(diǎn)去的。但如果我們回顧汽車(chē)的研發(fā)流程,這正是傳統(tǒng)的汽車(chē)研發(fā)的第一步。那么互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)改變了什么呢?又似乎什么都沒(méi)有改變。

互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)的生產(chǎn)制造、研發(fā)都與傳統(tǒng)的汽車(chē)并沒(méi)有太多差別,現(xiàn)在所提倡的代工等新生產(chǎn)模式實(shí)際上也早在過(guò)去就已經(jīng)出現(xiàn)并為一些企業(yè)采用。而在研發(fā)上,傳統(tǒng)車(chē)企對(duì)車(chē)聯(lián)網(wǎng)等的應(yīng)用于也開(kāi)始進(jìn)入新的階段,這些年“互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)”誕生的不少,其中也有真正與互聯(lián)網(wǎng)融合的企業(yè),這一方面互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)的企業(yè)并沒(méi)有做的更好。

但互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)的企業(yè),仍然對(duì)行業(yè)有改變的,它可能從思維上打破了原本汽車(chē)行業(yè)的玩法。盡管樂(lè)視在造車(chē)上如今命運(yùn)堪憂(yōu),但是其創(chuàng)造的汽車(chē)生態(tài)的理念還是對(duì)傳統(tǒng)的汽車(chē)企業(yè)有不小的啟發(fā)——汽車(chē)制造和汽車(chē)消費(fèi)都不是一個(gè)單獨(dú)的個(gè)體,通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)可以產(chǎn)生更多的可能。這包括新的業(yè)務(wù)形態(tài),也包括新的消費(fèi)模式,還有新的產(chǎn)品形態(tài),還有前所未有的危機(jī)意識(shí)和改革意識(shí)。

從這種程度上來(lái)說(shuō),期待的互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)的“鯰魚(yú)”作用已經(jīng)達(dá)到了。但如今隨著一部分企業(yè)的消寂,隨著互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)的最終產(chǎn)品上市,很多人思考同一個(gè)問(wèn)題——它們的鯰魚(yú)效應(yīng)已經(jīng)結(jié)束了嗎?在接下來(lái)的階段中,互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)還能夠帶來(lái)什么樣的沖擊?或者說(shuō)汽車(chē)行業(yè)以怎樣的方式變革和進(jìn)步。從目前來(lái)看,我們大多數(shù)人可能對(duì)此都已經(jīng)持懷疑態(tài)度。

互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)最重要的兩個(gè)宣傳點(diǎn)是新能源和智能互聯(lián)。但在看過(guò)最終的量產(chǎn)產(chǎn)品之后,發(fā)現(xiàn)這些企業(yè)最終還是要回到務(wù)實(shí)的道路上,這并不是“互聯(lián)網(wǎng)式”打法就可以解決的問(wèn)題。

新能源汽車(chē)在傳統(tǒng)車(chē)企上已經(jīng)前進(jìn)到互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)難以追擊的水平,而在智能化、車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)上,互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)也并沒(méi)有優(yōu)勢(shì)——一些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)通過(guò)與傳統(tǒng)車(chē)企聯(lián)手,它們反而打造出了不一樣的互聯(lián)車(chē)。那么互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車(chē)有何優(yōu)勢(shì)?它有一位互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)的企業(yè)創(chuàng)始人對(duì)筆者表示,未來(lái)最重要的是服務(wù)。

那么互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)的企業(yè)們還能把服務(wù)做到什么地步?銷(xiāo)售渠道上的變革是可以預(yù)見(jiàn)的,大多數(shù)企業(yè)都已經(jīng)坦言要學(xué)習(xí)特斯拉——網(wǎng)上訂車(chē)。但是線下的維修服務(wù)和體驗(yàn)店依然不可或缺。這種改變汽車(chē)流通方式的改變,并不意味著什么,甚至短期來(lái)看甚至也是難以成行的。

其實(shí),如果我們真正期望的互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)并不是眼下出現(xiàn)的這種——按照互聯(lián)網(wǎng)式的做法,“互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)”可能會(huì)有幾個(gè)方向:第一,產(chǎn)品免費(fèi)(低價(jià)),服務(wù)收費(fèi);其次、服務(wù)升級(jí)為“變態(tài)級(jí)”;第三,銷(xiāo)售模式前所未有,可能像家電網(wǎng)購(gòu)一樣便利。簡(jiǎn)單而言,就是商業(yè)模式完全顛覆。

實(shí)際上,最開(kāi)始的樂(lè)視汽車(chē)所呈現(xiàn)的模式,可能代表了大多數(shù)人對(duì)互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)的印象,但急于求成、盲目鋪大攤子讓這家企業(yè)深陷財(cái)務(wù)危機(jī)。而回過(guò)頭來(lái)看,新的互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè),根本沒(méi)能夠談上“顛覆”二字。如果用一個(gè)悲觀的預(yù)測(cè),在后期的銷(xiāo)售環(huán)節(jié),我們可能也看不到更多的改變和沖擊,但這顯然不是我們想看到的。

不過(guò),一些企業(yè)最后的蓋子還沒(méi)有揭開(kāi),互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車(chē)的“鯰魚(yú)效應(yīng)”是否會(huì)有新的轉(zhuǎn)折出現(xiàn)還難以判斷。但毫無(wú)疑問(wèn)的是,這種集合民營(yíng)資本的力量加入,將迫使中國(guó)汽車(chē)改革進(jìn)程加速進(jìn)行。而這或許才是互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)所帶來(lái)的終極意義。

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