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阿里研究院重磅發(fā)布《當(dāng)貨物覺醒——新零售環(huán)境下智慧物流報(bào)告》,中國(guó)物流效率是美國(guó)的1.5倍

發(fā)布時(shí)間:2017-05-24 13:07

5月22日, 2017全球智慧物流峰會(huì)在杭州召開,阿里研究院重磅發(fā)布《當(dāng)貨物覺醒——新零售環(huán)境下智慧物流報(bào)告》(以下簡(jiǎn)稱報(bào)告),報(bào)告以大數(shù)據(jù)分析為基礎(chǔ),回應(yīng)了“中國(guó)物流效率低下”、“智慧物流導(dǎo)致失業(yè)”等錯(cuò)誤認(rèn)識(shí),揭示了“新零售環(huán)境下貨與人的物理空間關(guān)系”。


阿里研究院院長(zhǎng)高紅冰


報(bào)告認(rèn)為,智慧物流最主要的四大特征是“協(xié)同共享賦能、大數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)、供應(yīng)鏈整合、自動(dòng)化3.0”,這四者是有機(jī)的整體,缺一不可。當(dāng)貨物覺醒,物流機(jī)器人(19.150, -0.73,-3.67%)來敲你的門,不要驚訝。


中國(guó)物流效率低下?

中國(guó)物流效率是美國(guó)的1.5倍


談到中國(guó)物流,詬病最多的應(yīng)該就是“效率低下,成本高?!爆F(xiàn)實(shí)情況真的如此嗎?報(bào)告對(duì)比了中美兩個(gè)物流大國(guó)相關(guān)數(shù)據(jù),認(rèn)為中國(guó)物流效率實(shí)際很高,物流效率約是美國(guó)的1.5倍。

報(bào)告數(shù)據(jù)顯示,十五年來,中國(guó)的貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量從美國(guó)的二分之一迅速增長(zhǎng)到美國(guó)的近2倍,但社會(huì)物流成本只比美國(guó)高24%,相當(dāng)于用美國(guó)差不多的錢,運(yùn)了兩倍于美國(guó)的貨,每噸貨物物流成本比美國(guó)低46%。中國(guó)是制造業(yè)大國(guó),第二產(chǎn)業(yè)占比超過40%,貨量大,同時(shí)中國(guó)的GDP不足美國(guó)的70%,社會(huì)物流成本與GDP的比值自然比美國(guó)高,這是由產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)決定的。在數(shù)字經(jīng)濟(jì)的驅(qū)動(dòng)下,代表新經(jīng)濟(jì)的快遞量十年間從美國(guó)的十分之一發(fā)展到美國(guó)的2倍有余,2021年將達(dá)美國(guó)的5倍,呈現(xiàn)指數(shù)增長(zhǎng)趨勢(shì),中國(guó)的低物流成本也是數(shù)字經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支撐。

中國(guó)物流的問題在于單個(gè)節(jié)點(diǎn)物流效率高,但節(jié)點(diǎn)之間協(xié)同效率低,中國(guó)物流不像美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)歷了自由競(jìng)爭(zhēng)-寡占市場(chǎng)的過程,全國(guó)有80余萬家物流企業(yè)、1.5萬家快遞加盟企業(yè),因此,如何在規(guī)模爆發(fā)增長(zhǎng)的宏觀環(huán)境中,用新技術(shù)手段降低原子型(低集中度)市場(chǎng)的協(xié)同成本,才是核心問題,所謂協(xié)同,不僅包括規(guī)劃協(xié)同、作業(yè)協(xié)同,還包括利益協(xié)同。

報(bào)告數(shù)據(jù)還進(jìn)一步顯示,經(jīng)過智慧物流發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施,我國(guó)電商快遞包裹時(shí)效2016年同比提升了10%,比2014年提升了15%。雙11期間處理一億包裹的時(shí)間從2013年的9天,提升到了2016年的3.5天,加速趨勢(shì)明顯。


技術(shù)進(jìn)步引發(fā)“失業(yè)潮”?

從輪子到物流云:7000年歷史證明擔(dān)心是多余



歷史似乎一直不斷地重復(fù)同樣的問題,每一次技術(shù)革命,都會(huì)引發(fā)人們對(duì)失業(yè)的擔(dān)憂。物流行業(yè)也不例外,隨著技術(shù)的進(jìn)步而不斷演進(jìn),從輪子的發(fā)明到物流云的應(yīng)用,每次大的技術(shù)革命改變了原本業(yè)態(tài)的時(shí)候,總是有一輪反對(duì)的聲音。

鐵路剛引進(jìn)中國(guó)時(shí),朝野奏議“失業(yè),害民”。集裝箱的發(fā)明和普及,使物流成本大幅下降,但也使百萬碼頭工人失業(yè)。

但如同所看到的,鐵路、港口物流工廠創(chuàng)造了更多的就業(yè)機(jī)會(huì),后來的人們從事著更有價(jià)值的工作,而不是簡(jiǎn)單搬運(yùn)。當(dāng)年發(fā)愁幾百萬碼頭工人就業(yè)的管理者,不會(huì)想到幾十年后會(huì)出現(xiàn)幾百萬快遞大軍。

今天,我們討論物流機(jī)器人是否吃人的問題,其實(shí)和當(dāng)年如出一轍。那么現(xiàn)實(shí)情況是怎樣的?這次會(huì)不一樣,是社會(huì)人群的固有觀念,然而天數(shù)不饒人,每回發(fā)生的,其實(shí)都一樣。

阿里研究院報(bào)告數(shù)據(jù)顯示,智慧物流創(chuàng)造了巨量就業(yè)機(jī)會(huì),快遞從業(yè)人員超過200萬人,另外,農(nóng)村物流+村網(wǎng)店計(jì)劃建設(shè)10萬個(gè),填補(bǔ)了城鄉(xiāng)發(fā)展差距,菜鳥驛站達(dá)4萬余個(gè),緩解了末端壓力,在高校等一些改革對(duì)沖區(qū),填補(bǔ)了代際理念。

同時(shí),智慧物流還促進(jìn)了傳統(tǒng)就業(yè)的轉(zhuǎn)型,被互聯(lián)網(wǎng)沖擊的報(bào)業(yè),送報(bào)人員被落地配企業(yè)整合,不僅沒有失業(yè),轉(zhuǎn)型人員的收入還提升了30%。未來就業(yè)會(huì)往哪個(gè)方向走,無疑,當(dāng)舊的工作被替代,無疑還會(huì)產(chǎn)生更多新的需求。


物理距離近流通時(shí)間反而長(zhǎng)?

跨境流通規(guī)則成為智慧物流“攔路虎”



從首爾到北京的距離是1000公里,從昆明到北京的距離是2600公里。一件貨物從昆明到北京需要4天,但從首爾到北京卻需要10天。這背后是跨境流通規(guī)則對(duì)全球化造成的無形障礙(法理障礙大于地理障礙)。

因?yàn)?,以現(xiàn)在的技術(shù)條件,全球商業(yè)已經(jīng)被互聯(lián)網(wǎng)聯(lián)系起來,貿(mào)易可以個(gè)人為單位隨時(shí)進(jìn)行,這是300年前的貿(mào)易規(guī)則的制度創(chuàng)新者所想不到的。

阿里研究院報(bào)告,從歷史角度分析了,300年來,數(shù)字經(jīng)濟(jì)新商業(yè)流通與舊國(guó)際規(guī)則的背離。當(dāng)二次信息革命不斷演進(jìn),全球網(wǎng)民已經(jīng)超過35億,其商業(yè)關(guān)系帶來的全球物流,是碎片化,高頻化的。而全球跨境物流所遵循的規(guī)則,還是17-18世紀(jì)形成的近現(xiàn)代海關(guān)制度,所依仗的,還是19世紀(jì)建立起來的,以保證通信權(quán)為基礎(chǔ)的萬國(guó)郵聯(lián)-國(guó)際郵政系統(tǒng)。


平臺(tái)平均交易距離大于1000公里?

新物流重構(gòu)新零售人與貨的空間關(guān)系


物流經(jīng)歷了以“經(jīng)驗(yàn)備貨”為特征的工業(yè)時(shí)代,到以“快遞發(fā)貨”為特征的電商時(shí)代,現(xiàn)在將要進(jìn)入以“數(shù)據(jù)備貨”為特征的新零售時(shí)代,備貨思維回歸。新時(shí)代下,倉(cāng)配社會(huì)化,供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)化,線下實(shí)體店將成為物流支點(diǎn),節(jié)點(diǎn)形態(tài)更加無形化,數(shù)據(jù)在整個(gè)鏈路中發(fā)揮著舉足輕重的作用。菜鳥社會(huì)化倉(cāng)儲(chǔ)的骨干節(jié)點(diǎn)覆蓋,已經(jīng)將1000公里的人貨距離縮短至200-500公里,未來,隨著線下供應(yīng)鏈的融合,電商供應(yīng)鏈將成為新供應(yīng)鏈的一部分,數(shù)據(jù)將為新供應(yīng)鏈賦能,而不是顛覆原來的系統(tǒng),人貨之間的距離大大縮短。

報(bào)告認(rèn)為,智慧物流最主要的四大特征是“協(xié)同共享賦能、大數(shù)據(jù)驅(qū)、供應(yīng)鏈整合、自動(dòng)化3.0”,這四者是有機(jī)的整體,缺一不可。

首先,智慧物流是普世的,不指具體某個(gè)企業(yè),要讓每個(gè)參與者獲益;其次,感知功能基于物流實(shí)體要素的全程數(shù)據(jù)化,效率將由數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng);再次,多主體多環(huán)節(jié)協(xié)作,物擁有自己的“意識(shí)”,何時(shí)走何時(shí)止,皆自知;最后,是能處理一定復(fù)雜問題的物流互動(dòng)機(jī)器人,將開啟智慧物流的大門。

報(bào)告將此時(shí)的“貨物”形象地稱為“覺醒”。在不遠(yuǎn)的將來,當(dāng)物流機(jī)器人來敲你家門時(shí),不要感到驚訝!

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